一种摩擦式承撞车闸杆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及停车控制设备技术领域，公开了一种摩擦式承撞车闸杆装置，包括用于升降的设备主轴，所述设备主轴连接有支撑臂，还包括铰接螺栓、杆把头和拦阻杆，所述杆把头的一端设置有第一延伸件和第二延伸件，第一延伸件和第二延伸件均设置有铰接孔且相互对称呈U形，所述第一延伸件与支撑臂之间至少设置有一组摩擦机构，所述拦阻杆与杆把头的另一端连接，所述铰接螺栓依次穿过第一延伸件的铰接孔、摩擦机构、支撑臂和第二延伸件的铰接孔并进行固定，所述杆把头可绕铰接螺栓旋转0～90°；本车闸杆装置在使用时，减少了设备因撞击损坏产生的维修或更换，节省成本。

A Brake Rod Device for Friction Crash-Bearing Vehicle

The utility model relates to the technical field of parking control equipment, and discloses a brake rod device of a friction crash-bearing vehicle, which comprises a main axle for lifting equipment. The main axle of the equipment is connected with a support arm, and also comprises a hinged bolt, a rod handle and a blocking rod. One end of the rod handle is provided with a first extension and a second extension, and both the first extension and the second extension are provided with hinged holes. The first extension part and the support arm are symmetrically U-shaped. At least one set of friction mechanisms is arranged between the first extension part and the support arm. The stop rod is connected with the other end of the rod handle. The hinged bolts pass through the hinged holes of the first extension part, the friction mechanism, the support arm and the second extension part in turn and are fixed. The rod handle can rotate 0-90 degrees around the hinged bolts. In use, the maintenance or replacement of equipment caused by impact damage is reduced, and the cost is saved.

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦式承撞车闸杆装置
本技术涉及停车控制设备
，尤其涉及一种摩擦式承撞车闸杆装置。
技术介绍
目前，对于停车场来说，主要有进入停车场的车道和开出停车场的车道，这种进出车道往往需要安装车闸控制设备，利用电动车闸来控制车道的开闭可以大大减轻工作人员的工作。但是，随着车辆越来越多，在较多的特别是经验较为欠缺的驾驶员，在通过这类车闸时，往往不能准确把控好停车时机，时常会出现因停车时间延后造成冲撞拦阻杆的现象，而汽车一旦冲撞拦阻杆就会造成设备的内部机件的损坏，从而需要更换或维修，有鉴于此，本专利技术人作出了改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种摩擦式承撞车闸杆装置，本车闸杆装置能够承接车辆的撞击而不损坏设备，减少了维修或更换机件的麻烦。为实现上述目的，本技术的一种摩擦式承撞车闸杆装置，包括用于升降的设备主轴，所述设备主轴连接有支撑臂，还包括铰接螺栓、杆把头和拦阻杆，所述杆把头的一端设置有第一延伸件和第二延伸件，第一延伸件和第二延伸件均设置有铰接孔且相互对称呈U形，所述第一延伸件与支撑臂之间至少设置有一组摩擦机构，所述拦阻杆与杆把头的另一端连接，所述铰接螺栓依次穿过第一延伸件的铰接孔、摩擦机构、支撑臂和第二延伸件的铰接孔并进行固定，所述杆把头可绕铰接螺栓旋转0～90°。进一步的，所述摩擦机构包括均由橡胶成型的第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片与第二摩擦片之间相互接触并具有摩擦阻力，所述摩擦阻力<25kgf且>15kgf。优选的，所述第一摩擦片的一侧表面与第一延伸件粘接固定，所述第二摩擦片的一侧表面垫设有凸块并与凸块粘接固定，所述凸块与支撑臂锁接固定。进一步的，所述铰接螺栓穿设有垫圈，所述垫圈与支撑臂抵接。进一步的，所述杆把头还包括杆套，所述杆套设置有两个抵接螺纹孔，所述抵接螺纹孔连接有抵接螺栓，所述拦阻杆的一端插入杆套并由抵接螺栓抵接固定。本技术的有益效果：一种摩擦式承撞车闸杆装置，包括用于升降的设备主轴，所述设备主轴连接有支撑臂，还包括铰接螺栓、杆把头和拦阻杆，所述杆把头的一端设置有第一延伸件和第二延伸件，第一延伸件和第二延伸件均设置有铰接孔且相互对称呈U形，所述第一延伸件与支撑臂之间至少设置有一组摩擦机构，所述拦阻杆与杆把头的另一端连接，所述铰接螺栓依次穿过第一延伸件的铰接孔、摩擦机构、支撑臂和第二延伸件的铰接孔并进行固定，所述杆把头可绕铰接螺栓旋转0～90°；本车闸杆装置在使用时，减少了设备因撞击损坏产生的维修或更换，节省成本。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的放大图。附图标记包括：主轴--1，支撑臂--2，铰接螺栓--3，垫圈--31，杆把头--4，第一延伸件--41，第二延伸件--42，铰接孔--43，抵接螺纹孔--44，拦阻杆--5，摩擦机构--6，第一摩擦片--61，第二摩擦片--62，凸块--63。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细的说明。参见图1至图2，本技术的一种摩擦式承撞车闸杆装置，包括用于升降的设备主轴1，所述设备主轴1连接有支撑臂2，还包括铰接螺栓3、杆把头4和拦阻杆5，杆把头4采用铝合金，这样，不但质量轻，而且易于加工成型。所述杆把头4的一端设置有第一延伸件41和第二延伸件42，第一延伸件41和第二延伸件42均设置有铰接孔43且相互对称呈U形，所述第一延伸件41与支撑臂2之间至少设置有一组摩擦机构6，所述拦阻杆5与杆把头4的另一端连接，所述铰接螺栓3依次穿过第一延伸件41的铰接孔43、摩擦机构6、支撑臂2和第二延伸件42的铰接孔43并进行固定，所述杆把头4可绕铰接螺栓3旋转0～90°，其具体旋转的角度随车辆冲击力的情况而定，本车闸杆装置在使用时，可以按现有的设备进行安装即可，不影响正常的使用，当发生车辆撞击时，在摩擦机构6的作用下，车辆撞击拦阻杆5并向前，此时拦阻杆5在车辆的带动下绕着铰接螺栓3旋转一定的角度，而杆把头4保持固定角度不变，这样，可最大限度的避免了损坏设备主轴1等相关设备，同时，还可以快速将拦阻杆5向撞击相反方向拉回一定角度即可还原，减少了设备因撞击损坏产生的维修或更换，节省成本。具体地说，所述摩擦机构6包括均由橡胶成型的第一摩擦片61和第二摩擦片62，这种橡胶成型的摩擦片，可以在升降时还能够对拦阻杆5的惯性起缓冲作用，以减少对支撑臂2的直接刚性力传导，所述第一摩擦片61与第二摩擦片62之间相互接触并具有摩擦阻力，所述摩擦阻力<25kgf且>15kgf。该摩擦阻力>15kgf的目的是避免因没有撞击的情况下发生旋转动作，例如台风等，因对于摩擦阻力<25kgf的目的是便于人工复位，当撞击力大于15kgf时就发生旋转。在本技术方案中，所述第一摩擦片61的一侧表面与第一延伸件41粘接固定，所述第二摩擦片62的一侧表面垫设有凸块63并与凸块63粘接固定，所述凸块63与支撑臂2锁接固定，上述固定方式，可防止摩擦片自身发生旋转，便于复位。在本技术方案中，所述铰接螺栓3穿设有垫圈31，所述垫圈31与支撑臂2抵接。所述垫圈31可以减少支撑臂2与第二延伸件42的接触面积，减少摩擦。在本技术方案中，所述杆把头4还包括杆套，所述杆套设置有两个抵接螺纹孔44，所述抵接螺纹孔44连接有抵接螺栓，所述拦阻杆5的一端插入杆套并由抵接螺栓抵接固定。这种利用抵接螺栓固定拦阻杆5的方式，不但组装方便，而且易于更换。以上内容仅为本技术的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦式承撞车闸杆装置，包括用于升降的设备主轴，所述设备主轴连接有支撑臂，其特征在于：还包括铰接螺栓、杆把头和拦阻杆，所述杆把头的一端设置有第一延伸件和第二延伸件，第一延伸件和第二延伸件均设置有铰接孔且相互对称呈U形，所述第一延伸件与支撑臂之间至少设置有一组摩擦机构，所述拦阻杆与杆把头的另一端连接，所述铰接螺栓依次穿过第一延伸件的铰接孔、摩擦机构、支撑臂和第二延伸件的铰接孔并进行固定，所述杆把头可绕铰接螺栓旋转0～90°。

【技术特征摘要】
1.一种摩擦式承撞车闸杆装置，包括用于升降的设备主轴，所述设备主轴连接有支撑臂，其特征在于：还包括铰接螺栓、杆把头和拦阻杆，所述杆把头的一端设置有第一延伸件和第二延伸件，第一延伸件和第二延伸件均设置有铰接孔且相互对称呈U形，所述第一延伸件与支撑臂之间至少设置有一组摩擦机构，所述拦阻杆与杆把头的另一端连接，所述铰接螺栓依次穿过第一延伸件的铰接孔、摩擦机构、支撑臂和第二延伸件的铰接孔并进行固定，所述杆把头可绕铰接螺栓旋转0～90°。2.根据权利要求1所述的一种摩擦式承撞车闸杆装置，其特征在于：所述摩擦机构包括均由橡胶成型的第一摩擦片和第二摩擦片，所述第一摩擦片与第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏小露，
申请(专利权)人：东莞市唐门智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44