一种客车应急门密封结构及客车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车应急门密封结构，包括门洞口型材及与门洞口型材铰接的门板，所述门板包括主体部分及位于主体部分外侧并向四周延伸的边框部分，所述主体部分内侧与所述门洞口型材之间设有第一密封胶条，所述边框部分内侧与所述门洞口型材之间设有第二密封胶条。本实用新型专利技术进一步公开了一种客车，包括车体侧围，所述车体侧围上设有应急门洞，所述应急门洞处设有前述的客车应急门密封结构。本实用新型专利技术具有密封性好、耐久性好、美观度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种客车应急门密封结构及客车
本技术涉及客运车辆领域，特别是长度在9m以上的团体车，具体公开了一种客车应急门密封结构及包含该密封结构的客车。
技术介绍
最新版的关于客车安全的国家技术标准强制要求，9米以上的团体客车必须在司机侧增加应急门，而开闭件结构对于整车制造而言，难点主要体现在开关闭合问题以及密封问题。由于应急门位于车体侧围中后部，门结构相对比较简单，仅需要保证门在紧急情况下能够正常开启即可，也就是说解决开闭问题难度较低。相对而言，此水平翻转门为车内与车外的隔断处，解决密封问题便成为重点。应急门内有线束、气管路孔，如果密封效果不佳，会导致门洞两侧的立柱进水锈蚀，造成应急门无法开启或者密封性被破坏的严重后果。而主流车企一般选择在门板与蒙皮对接的位置设置外胶条进行密封，这种方式密封性能较差，还会导致在车外能看到一圈黑色的胶条，外观质量较差，同时外露的胶条耐久性也较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种密封性好、耐久性好、美观度高的客车应急门密封结构。本技术进一步提供一种含有上述客车应急门密封结构的客车。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种客车应急门密封结构，包括门洞口型材及与门洞口型材铰接的门板，所述门板包括主体部分及位于主体部分外侧并向四周延伸的边框部分，所述主体部分内侧与所述门洞口型材之间设有第一密封胶条，所述边框部分内侧与所述门洞口型材之间设有第二密封胶条。作为上述技术方案的进一步改进：所述门洞口型材上设有第一密封止口，所述第一密封止口上设有与所述主体部分垂直的凸起部，所述凸起部上设有U型胶套，所述U型胶套的圆弧部分与所述第一密封胶条抵接密封。作为上述技术方案的进一步改进：所述U型胶套两侧与所述凸起部焊接连接。作为上述技术方案的进一步改进：所述第一密封胶条与所述主体部分粘接连接。作为上述技术方案的进一步改进：所述第一密封胶条的横截面为中空的O型。作为上述技术方案的进一步改进：所述门洞口型材上设有L型的第二密封止口，所述第二密封止口的第一侧边与所述边框部分平行、且第二侧边与所述边框部分垂直，所述第二密封胶条设于所述第一侧边上并与所述边框部分抵接密封。作为上述技术方案的进一步改进：所述第二密封胶条为中空的口型、且一侧设有与所述第一侧边端部抵接密封的延伸部。一种客车，包括车体侧围，所述车体侧围上设有应急门洞，所述应急门洞处设有上述的客车应急门密封结构。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术公开的客车应急门密封结构，在门板的主体部分与门洞口型材之间设置第一密封胶条、在门板的边框部分与门洞口型材之间设置第二密封胶条，从而可在车内和车外形成两层密封，提高了密封性能，有效了隔绝了门洞口位置的车内和车外，且内外两层密封胶条分别位于门板的主体部分、门板的边框部分内侧，避免了密封胶条外露，提高了美观度以及密封胶条的耐用性。本技术公开的客车，包含上述客车应急门密封结构，因而同样具有上述优点。附图说明图1是本技术客车应急门密封结构及客车的结构示意图。图2是图1中A处的放大图。图3是图1中B处的放大图。图中各标号表示：1、门洞口型材；11、第一密封止口；111、凸起部；12、第二密封止口；121、第一侧边；122、第二侧边；13、U型胶套；2、门板；21、主体部分；211、线束\管路孔；22、边框部分；3、第一密封胶条；4、第二密封胶条；41、延伸部；5、车体侧围；51、应急门洞；6、铰链。具体实施方式以下结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。实施例一图1至图3示出了本技术客车应急门密封结构的一种实施例，本实施例的客车应急门密封结构，包括门洞口型材1及与门洞口型材1铰接的门板2，门板2包括主体部分21及位于主体部分21外侧并向四周延伸的边框部分22，主体部分21内侧与门洞口型材1之间设有第一密封胶条3，边框部分22内侧与门洞口型材1之间设有第二密封胶条4。其中，门板2的主体部分21左侧与门洞口型材1通过铰链6铰接，实现门板2的水平翻转；主体部分21开设线束\管路孔211，用于穿线束、穿管路等。该客车应急门密封结构，在门板2的主体部分21与门洞口型材1之间设置第一密封胶条3、在门板2的边框部分22与门洞口型材1之间设置第二密封胶条4，从而可在车内和车外形成两层密封，提高了密封性能，有效了隔绝了应急门洞51位置的车内和车外，且内外两层密封胶条分别位于门板2的主体部分21、门板2的边框部分22内侧，避免了密封胶条外露，提高了美观度以及密封胶条的耐用性。进一步地，本实施例中，门洞口型材1上设有第一密封止口11，第一密封止口11上设有与主体部分21垂直的凸起部111，凸起部111上设有U型胶套13，U型胶套13的圆弧部分与第一密封胶条3抵接密封，也即采用顶置胶泡。通过第一层密封的雨水可以顺着U型密封止口向下流动直至流出至应急门排水位置，而不会使雨水顺着第一密封胶条3渗入车内，保证了密封效果和防水效果。更进一步地，本实施例中，U型胶套13两侧与凸起部111焊接连接，相比于其他的连接方式，更能够保证U型胶套13与凸起部111之间的密封性；第一密封胶条3与主体部分21粘接连接，结构简单，成本低廉，且便于装配。进一步地，本实施例中，门洞口型材1上设有L型的第二密封止口12，第二密封止口12的第一侧边121与边框部分22平行、且第二侧边122与边框部分22垂直，第二密封胶条4设于第一侧边121上并与边框部分22抵接密封。该种结构的第二密封止口12，有利于门板2的顺利翻转开启；第二密封胶条4和第二密封止口12可配合实现良好的密封效果，增强了防锈蚀功能；第一密封止口11、第二密封止口12均设于门洞口型材1上，降低了对于部件的加工精度要求，进而降低了生产控制难度。本实施例中，第二密封胶条4为中空的口型、且一侧设有与第一侧边121端部抵接密封的延伸部41。密封胶条采用中空结构，可提供一定的缓冲余量，同时易于受压变形，降低了对于密封止口的尺寸要求，并保证密封效果。实施例二本实施例的客车应急门密封结构，包括门洞口型材1及与门洞口型材1铰接的门板2，门板2包括主体部分21及位于主体部分21外侧并向四周延伸的边框部分22，主体部分21内侧与门洞口型材1之间设有第一密封胶条3，边框部分22内侧与门洞口型材1之间设有第二密封胶条4；门洞口型材1上设有第一密封止口11，第一密封止口11上设有与主体部分21垂直的凸起部111，凸起部111上设有U型胶套13，U型胶套13的圆弧部分与第一密封胶条3抵接密封；U型胶套13两侧与凸起部111焊接连接；第一密封胶条3与主体部分21粘接连接；门洞口型材1上设有L型的第二密封止口12，第二密封止口12的第一侧边121与边框部分22平行、且第二侧边122与边框部分22垂直，第二密封胶条4设于第一侧边121上并与边框部分22抵接密封；第二密封胶条4为中空的口型、且一侧设有与第一侧边121端部抵接密封的延伸部41。上述结构与实施例一基本相同，不再赘述。不同之处在于：本实施例中，第一密封胶条3的横截面为中空的O型。第一密封胶条3采用中空结构，可提供一定的缓冲余量，易于受压变形，降低了对于第一密封止口11的尺寸要求，同时能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车应急门密封结构，包括门洞口型材(1)及与门洞口型材(1)铰接的门板(2)，其特征在于：所述门板(2)包括主体部分(21)及位于主体部分(21)外侧并向四周延伸的边框部分(22)，所述主体部分(21)内侧与所述门洞口型材(1)之间设有第一密封胶条(3)，所述边框部分(22)内侧与所述门洞口型材(1)之间设有第二密封胶条(4)。

【技术特征摘要】
1.一种客车应急门密封结构，包括门洞口型材(1)及与门洞口型材(1)铰接的门板(2)，其特征在于：所述门板(2)包括主体部分(21)及位于主体部分(21)外侧并向四周延伸的边框部分(22)，所述主体部分(21)内侧与所述门洞口型材(1)之间设有第一密封胶条(3)，所述边框部分(22)内侧与所述门洞口型材(1)之间设有第二密封胶条(4)。2.根据权利要求1所述的客车应急门密封结构，其特征在于：所述门洞口型材(1)上设有第一密封止口(11)，所述第一密封止口(11)上设有与所述主体部分(21)垂直的凸起部(111)，所述凸起部(111)上设有U型胶套(13)，所述U型胶套(13)的圆弧部分与所述第一密封胶条(3)抵接密封。3.根据权利要求2所述的客车应急门密封结构，其特征在于：所述U型胶套(13)两侧与所述凸起部(111)焊接连接。4.根据权利要求2所述的客车应急门密封结构，其特征在于：所述第一密封胶条(3)与所述主体部分(21)粘接连接。5.根据权利要求2至4中任一项所述的客车应急门密封结构，其特征在于：所述第一密封胶条(3)的横截面为中空的O型。6.根据权利要求1至4中任一项所述的客车应急门密封结构，其特征在于：所述门洞口...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃盛世，杨立山，曾青，李全，
申请(专利权)人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43