一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电子电器领域，提出了一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆。所述装置包括电池模组、电池包下托盘、电池包上盖、水流板、加热器、热交换器和发动机。电池包上盖连接电池包下托盘，所述电池包上盖为中空壳体，电池包上盖内具有电池模组、水流板和加热器。电池包下托盘上设有加热器，加热器上设有水流板，水流板上设有电池模组。在所述装置中，水流板连接热交换器，热交换器连接发动机。本实用新型专利技术提出的一种插电式混动汽车电池热管理装置，能够在充电工况下，通过加热器加热电池模组，使得电池模组进入高效充电状态，提高了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆
本技术涉及电子电器领域，尤其涉及一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆。
技术介绍
新能源汽车目前得到了较多的重视和推广，对于新能源汽车中的电动汽车而言，电池包的热管理显得比较重要。电池的热管理部分技术是电池管理中比较重要的功能，会影响整个电池的综合充放电性能。现有的混合动力汽车的电池包比较娇弱，因为这种电池包在高温或者低温环境之下，是无法实现比较好的充放电能力，很难实现这种整车需要的工况。这是因为电池包在不同的温度之下，电池包可允许的充放电功率是不一样的，因此这种因为温度的不适宜而导致整车燃油经济性不好。同时需要考虑到电池包可能会处于比较极端的温度环境之下，例如在东北，冬季温度可能会达到零下四十度，而在吐鲁番海南等地，地表温度会高达六十多度，面对如此严苛的环境，电池包的热管理功能就显得比较重要，必须能够满足整个电池包的安全性，并确保整个电池包是处于较为合适的温度区间范围，并且能够进行最大化的充放电性能的发挥。此外，与纯电动汽车或者混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式行驶。当插电式混合动力汽车进行外部充电时，电池温度会影响到充电效率。而当电池温度较低时，整车不能工作在一个高效的充电状态下，会导致充电时间过长，影响用户的体验。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是插电式混动汽车充电时电池包不能工作在高效工作区的问题。为了解决所述问题，本技术提出了一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆。本技术具体是以如下技术方案实现的：本技术的第一个方面提出了一种插电式混动汽车电池热管理装置，所述装置包括：电池模组、电池包下托盘、电池包上盖、水流板、加热器、热交换器和发动机；所述电池包上盖连接电池包下托盘，所述电池包上盖为中空壳体，所述电池包上盖内具有电池模组、水流板和加热器；所述电池包下托盘上设有加热器，所述加热器上设有水流板，所述水流板上设有电池模组；所述水流板连接所述热交换器，所述热交换器连接所述发动机。进一步地，所述加热器为正温度系数热敏电阻加热器。当车辆进行充电时，充电电压会加热正温度系数热敏电阻加热器，从而加热电池模组，使得电池模组能够快速进入高效充电状态。进一步地，所述水流板、热交换器和发动机组成加热回路，所述水流板、热交换器和发动机之间通过管路连接。在低温冷启动的工况下，阀门开启，发动机冷却水携带热量进入输入管道，通过热交换器后，所述发动机冷却水顺着水流板和热交换器之间的输入管道进入水流板，所述发动机冷却水通过水流板给电池模组提供热量，使得电池模组能够在低温环境下快速进入到高效工作区。进一步地，所述管路包括输入管路和输出管路。进一步地，所述发动机与热交换器之间的输入管路上设有阀门。进一步地，所述阀门为开度可控电磁阀。进一步地，所述电池包下托盘和加热器之间具有下托盘保温材料。进一步地，所述电池包上盖内侧具有上盖保温材料。本技术的第二个方面提出了一种电池包，所述电池包具有上述所述的插电式混动汽车电池热管理装置。所述热管理装置能够利用发动机冷却水产生的热能使得电池模组温度升高，进入到高效的工作状态，或者利用充电时加在电池包两端的充电电压，加热正温度系数热敏电阻加热器，从而给电池模组加热，使得电池包能够快速进入高效的充电状态。本技术的第三个方面提出了一种车辆，所述车辆为插电式混动汽车，所述车辆具有上述所述的电池包。因此在所述插电式混动汽车用充电枪进行充电时，充电时加在电池包两端的充电电压能够加热正温度系数热敏电阻加热器，使得电池包能够快速进入高效的充电状态。此外，在充电工况下，不需要启动发动机利用发动机冷却水对电池包进行加热，通过正温度系数热敏电阻加热器对电池模组进行加热，就能够让电池包快速进入高效的充电状态。采用上述技术方案，本技术所述的一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆，具有如下有益效果：1)本技术所述的一种插电式混动汽车电池热管理装置，具有正温度系数热敏电阻加热器，在充电工况下，电压导致正温度系数热敏电阻加热器升温，继而加热电池模组，使得电池模组能够工作在高效的充电状态，提高用户体验；2)本技术所述的一种插电式混动汽车电池热管理装置，由发动机、热交换器和水流板构成加热回路，所述加热回路能够将发动机冷却水引导到水流板里，在低温冷启动的工况下加热电池模组，使得电池模组能够迅速地工作在高效工作区；3)本技术所述的一种插电式混动汽车的电池包，所述电池包的热管理装置具体加热回路和加热器，因此在充电工况下不需要通过加热回路来进行电池模组的加热，仅通过加热器就能够提高电池模组的充电效率，用户不需要在充电时启动发动机来提高充电效率，提高了用户体验。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种插电式混动汽车电池热管理装置的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种插电式混动汽车电池热管理装置的电池模组保温装置的示意图；图3为本技术实施例提供的一种插电式混动汽车电池热管理装置的加热介质流向示意图。以下对附图作补充说明：1-电池模组，2-电池包上盖，3-上盖保温材料，4-电池包下托盘，5-下托盘保温材料，6-加热器，7-水流板，8-阀门，9-热交换器，10-1-热交换器第一通道，10-2-热交换器第二通道，11-传热金属片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1：本技术实施例中提供了一种插电式混动汽车电池热管理装置，如图1所示，所述装置包括：电池模组1、电池包上盖2、电池包下托盘4、水流板7、热交换器9、加热器6、管路和阀门8。所述加热器6位于电池包下托本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种插电式混动汽车电池热管理装置，其特征在于，所述装置包括：电池模组(1)、电池包上盖(2)、电池包下托盘(4)、加热器(6)、水流板(7)、热交换器(9)和发动机；所述电池包上盖(2)连接电池包下托盘(4)，所述电池包上盖(2)为中空壳体，所述电池包上盖(2)内具有电池模组(1)、加热器(6)和水流板(7)；所述电池包下托盘(4)上设有加热器(6)，所述加热器(6)上设有水流板(7)，所述水流板(7)上设有电池模组(1)；所述水流板(7)连接所述热交换器(9)，所述热交换器(9)连接所述发动机。

【技术特征摘要】
1.一种插电式混动汽车电池热管理装置，其特征在于，所述装置包括：电池模组(1)、电池包上盖(2)、电池包下托盘(4)、加热器(6)、水流板(7)、热交换器(9)和发动机；所述电池包上盖(2)连接电池包下托盘(4)，所述电池包上盖(2)为中空壳体，所述电池包上盖(2)内具有电池模组(1)、加热器(6)和水流板(7)；所述电池包下托盘(4)上设有加热器(6)，所述加热器(6)上设有水流板(7)，所述水流板(7)上设有电池模组(1)；所述水流板(7)连接所述热交换器(9)，所述热交换器(9)连接所述发动机。2.根据权利要求1所述的一种插电式混动汽车电池热管理装置，其特征在于，所述加热器(6)为正温度系数热敏电阻加热器。3.根据权利要求1所述的一种插电式混动汽车电池热管理装置，其特征在于，所述水流板(7)、热交换器(9)和发动机组成加热回路，所述水流板(7)、热交换器(9)和发动机之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬学建，丁更新，潘福中，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33