一种油门踏板调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种油门踏板调节装置，包括：踏板支架，所述踏板支架包括支架本体，设置在所述支架本体一侧的支撑部以及设置在所述支架本体另一侧的横杆；调节踏板，所述调节踏板的一端与所述踏板支架铰接；调节杆，所述调节杆的一端与所述调节踏板的另一端铰接，所述调节杆的中间位置与所述支撑部活动连接以在所述调节杆相对所述支撑部移动时带动所述调节踏板的一端抬起或下压；踏板，所述踏板的一端形成弧状，弧状所述踏板的一端与所述支架本体铰接，且所述踏板设置在所述横杆和支架本体之间，并止抵在所述横杆的上方以限制所述踏板支架的移动。本发明专利技术的油门踏板调节装置结构简单，保证车辆的车速，提高噪声试验及油耗试验检测的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种油门踏板调节装置
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种油门踏板调节装置。
技术介绍
在做定置噪声试验及油耗试验时，由于需要用脚力长时间稳住油门踏板，保持节气门开度，由于油门踏板操作力轻重不一，均不能较快的将其稳定到要求的转速，车辆在运动中出现颠簸时，也不易控制，且长时间操作，腿部易疲劳，不能精准的保持要求的车速及转速。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种油门踏板调节装置，其结构简单，可以在做定置噪声试验及油耗试验时稳住油门踏板，以使车辆快速准确的达到并保持要求的车速和转速。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：根据本专利技术实施例的油门踏板调节装置，包括：踏板支架，所述踏板支架包括支架本体，设置在所述支架本体一侧的支撑部以及设置在所述支架本体另一侧的横杆；调节踏板，所述调节踏板的一端与所述踏板支架铰接；调节杆，所述调节杆的一端与所述调节踏板的另一端铰接，所述调节杆的中间位置与所述支撑部活动连接以在所述调节杆相对所述支撑部移动时带动所述调节踏板的一端抬起或下压；踏板，所述踏板的一端与所述支架本体铰接，且所述踏板设置在所述横杆和支架本体之间，并止抵在所述横杆的上方以限制所述踏板支架的移动。优选地,所述油门踏板调节装置还包括：底座，所述底座上设有凹槽，所述踏板支架与所述踏板安装在所述凹槽内。优选地，所述底座的一端与所述支架本体的一端滑动连接，且所述底座与所述横杆相连。优选地，所述凹槽内设有固定柱，所述固定柱上固定安装有螺簧，所述螺簧与所述横杆相连。优选地，所述踏板的中间位置与所述底座铰接。优选地，所述底座上设有限位卡钩，所述限位卡钩与所述踏板活动连接并对所述踏板进行限位。优选地，所述油门踏板调节装置还包括：伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆的一端与所述底座铰接，另一端设有卡槽，所述卡槽用于与车辆的仪表台下部固定连接。优选地，所述伸缩支撑杆上设有固定块，所述卡槽设置在所述固定块上，所述固定块与所述伸缩支撑杆通过预紧螺栓连接。优选地，所述调节杆的外周套设有调节螺母，所述调节螺母与所述支撑部的顶端铰接并与所述调节杆螺纹连接。优选地，所述铰接为销轴铰接。本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：根据本专利技术实施例的油门踏板调节装置，结构简单，便于安装，操作方便，可长时间精准保持油门开度，保证车辆的车速，提高噪声试验及油耗试验检测的准确性，且在遇突发情况可紧急解除操作。附图说明图1为本专利技术实施例的油门踏板调节装置的一个结构示意图；图2为本专利技术实施例的油门踏板调节装置的另一个角度的结构示意图；图3为本专利技术实施例的踏板支架与调节杆安装的正视图；图4为本专利技术实施例的踏板支架与调节杆安装的左视图；图5为本专利技术实施例的油门踏板调节装置的另一个结构示意图；图6为本专利技术实施例的底座与伸缩支撑杆安装的结构示意图。附图标记：油门踏板调节装置100；踏板支架10；支架本体11；支撑部12；横杆13；调节踏板20；调节杆30；调节螺母31；踏板40；底座50；凹槽51；固定柱52；螺簧53；限位卡钩54；伸缩支撑杆60；卡槽61；固定块62；预紧螺栓63；销轴70。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本专利技术实施例的油门踏板调节装置100。如图1至图6所示，根据本专利技术实施例的油门踏板调节装置100,包括踏板支架10、调节踏板20、调节杆30和踏板40。具体而言，踏板支架10包括支架本体11，设置在支架本体11一侧的支撑部12以及设置在支架本体11另一侧的横杆13，调节踏板20的一端与踏板支架10铰接，调节杆30的一端与调节踏板20的另一端铰接，调节杆30的中间位置与支撑部12活动连接以在调节杆30相对支撑部12移动时带动调节踏板20的一端抬起或下压，踏板40的一端与支架本体11铰接，且踏板40设置在横杆13和支架本体11之间，并止抵在横杆13的上方以限制踏板支架10的移动。也就是说，支架本体11的一端铰接有调节踏板20，另一端设有横杆13，且支架本体11上还形成有支撑部12，调节杆30的一端与调节踏板20的一端铰接，调节杆30的中间位置与支撑部12的活动连接，通过该连接方式，在调节杆30向下移动时带动调节踏板20的一端向下移动，调节踏板20向下压油门踏板40，调节杆30停止移动后，可确保油门踏板40始终保持在一定的位置，代替了脚采油门，节省人力，且能够更加稳定的控制油门的开度，以提高测试的精准性，支架本体11上还铰接有踏板40，踏板40设置在横杆13和支架本体11之间，通过踩踏踏板40并固定踏板40以使支架本体11及调节杆30的位置固定，加强调节装置对油门踏板40的稳定控制，进一步地，踏板40的一端与支架本体11铰接的一端形成弧状，优选地，在弧状踏板40的一端设有一个U型开口，横杆13与支架本体11通过竖杆固定连接，该U型开口可穿过竖杆与支架本体11铰接，当踏板40的一端被向下压时，支架本体11被踏板40抬升，进而能够确保调节踏板20的高度，便于调节踏板20对油门的控制，且通过横杆13的作用可以限制踏板40上下移动的距离，更好的控制支架本体11的抬升高度。由此，根据本专利技术实施例的油门踏板调节装置100，可以在做定置噪声试验及油耗试验时稳住油门踏板40，控制车辆的油门开度，以使车辆快速准确的达到并保持要求的车速和转速，提高测试的精准性。根据本专利技术的一个实施例,油门踏板调节装置100还包括底座50，底座50上设有凹槽51，踏板支架10与踏板40安装在凹槽51内。也就是说，将踏板40及踏板支架10安装在底座50的凹槽51内，能够更加稳定的固定踏板支架10及踏板40。进一步地，底座50的一端与支架本体11的一端滑动连接，且底座50与横杆13相连，凹槽51内设有固定柱52，固定柱52上固定安装有螺簧53，螺簧53与横杆13相连。也就是说，将螺簧53套设在固定柱52上，可以使螺簧53更好的上下移动，并且弹簧能够稳定的固定在底座50上，将横杆13与底座50通过螺簧53相连，支架本体11的一端与底座50滑动连接，当踏板40向下压时，螺簧53被压缩，调整调节杆30使调节踏板20压住车辆的油门踏板40，当发生紧急情况使，停止对踏板40向下施压，螺簧53将支架本体11向上弹起，支架本体11相对底座50向上滑动，解除调节踏板20对油门踏板40的压力，避免发生危险，确保实验过程的安全可靠。根据本专利技术的另一个实施例，踏板40的中间位置与底座50铰接。该结构更加便于踏板40的稳定连接，实现踏板40的杠杆原理，本专利技术也可以采用在踏板40中间的下方设置其他凸起等结构，凸起可相对底座50摆动，以实现踏板40的杠杆原理。在本专利技术的一些实施例中，底座50上设有限位卡钩54，限位卡钩54与踏板40活动连接并对踏板40进行限位。也就是说，当踏板40的一端向下压到底部后，通过卡钩可以将踏板40固定，使踏板40长时间保持一端下压状态，另一端将踏板支架10抬起，便于实验，且节省人力，方便操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门踏板调节装置，其特征在于，包括：踏板支架，所述踏板支架包括支架本体，设置在所述支架本体一侧的支撑部以及设置在所述支架本体另一侧的横杆；调节踏板，所述调节踏板的一端与所述踏板支架铰接；调节杆，所述调节杆的一端与所述调节踏板的另一端铰接，所述调节杆的中间位置与所述支撑部活动连接以在所述调节杆相对所述支撑部移动时带动所述调节踏板的一端抬起或下压；踏板，所述踏板的一端形成弧状，弧状所述踏板的一端与所述支架本体铰接，且所述踏板设置在所述横杆和支架本体之间，并止抵在所述横杆的上方以限制所述踏板支架的移动。

【技术特征摘要】
1.一种油门踏板调节装置，其特征在于，包括：踏板支架，所述踏板支架包括支架本体，设置在所述支架本体一侧的支撑部以及设置在所述支架本体另一侧的横杆；调节踏板，所述调节踏板的一端与所述踏板支架铰接；调节杆，所述调节杆的一端与所述调节踏板的另一端铰接，所述调节杆的中间位置与所述支撑部活动连接以在所述调节杆相对所述支撑部移动时带动所述调节踏板的一端抬起或下压；踏板，所述踏板的一端形成弧状，弧状所述踏板的一端与所述支架本体铰接，且所述踏板设置在所述横杆和支架本体之间，并止抵在所述横杆的上方以限制所述踏板支架的移动。2.根据权利要求1所述的油门踏板调节装置，其特征在于,所述油门踏板调节装置还包括：底座，所述底座上设有凹槽，所述踏板支架与所述踏板安装在所述凹槽内。3.根据权利要求2所述的油门踏板调节装置，其特征在于，所述底座的一端与所述支架本体的一端滑动连接，且所述底座与所述横杆相连。4.根据权利要求3所述的油门踏板调节装置，其特征在于，所述凹槽内设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝国，张忠辉，杨东阳，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11