汽车及副车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车及副车架，涉及车辆制造技术领域。本实用新型专利技术提供的汽车及副车架，通过在副车架的上板体(100)的上翻边(102)上设置多个上安装槽(103)，在下板体(200)的下翻边(202)上设置多个下安装槽(203)，在上板体(100)与下板体(200)装配好之后，上安装槽(103)与相应的下安装槽(203)共同形成与、上板体与下板体之间的空腔连通的安装孔，通过在不同数量的安装孔中安装加强支架(300)，能够组合出具有不同刚度的副车架，而不需要在对上板体(100)和/或下板体(200)重新设计制造，大大缩短了副车架的开发周期并降低开发成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车及副车架
本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种汽车及副车架。
技术介绍
副车架是前后车桥的组成部分,用于支承前后车桥、悬挂，使车桥、悬挂通过它再副车架与车身相连；副车架的主要作用是阻隔振动和噪声，从而减少进入车内的振动和噪声。现有技术中，副车架一般包括：上板及下板，上板及下板焊接固定且上板及下板之间形成空腔，以实现副车架减缓振动并阻隔噪声的作用；然而，形成有空腔的副车架的承载能力和抗弯强度较差，难以满足部分车辆对副车架整体结构强度的需求，因此，对副车架的强度要求较高的车辆，通常还要在上板和/或下板上设置加强筋。在汽车开发阶段，成型的上板及下板构成的副车架的刚度是固定的，当该副车架难以满足车辆对刚度的需求时，就需要重新设计开发上板及下板，导致开发的周期较长且成本较高。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本技术提供一种汽车及副车架，能够缩短副车架的开发周期并降低开发成本。本技术的第一个方面是提供一种副车架，包括：上板体，所述上板体包括上板体主体，所述上板体主体的边缘设置有向下翻折的上翻边，所述上翻边的下端设置有多个开口朝下的上安装槽；下板体，所述下板体包括下板体主体，所述下板体主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架，其特征在于，包括：上板体(100)，所述上板体(100)包括上板体主体(101)，所述上板体主体(101)的边缘设置有向下翻折的上翻边(102)，所述上翻边(102)的下端设置有多个开口朝下的上安装槽(103)；下板体(200)，所述下板体(200)包括下板体主体(201)，下板体主体(201)的边缘设置有向上翻折的下翻边(202)，所述下翻边(202)的上端与所述上翻边(102)的下端相连接，以在所述上板体(100)与下板体(200)之间形成空腔；所述下翻边(202)的上端设置有多个开口朝上的下安装槽(203)，所述下安装槽(203)与上安装槽(103)共同形成与所述空腔连通...

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，包括：上板体(100)，所述上板体(100)包括上板体主体(101)，所述上板体主体(101)的边缘设置有向下翻折的上翻边(102)，所述上翻边(102)的下端设置有多个开口朝下的上安装槽(103)；下板体(200)，所述下板体(200)包括下板体主体(201)，下板体主体(201)的边缘设置有向上翻折的下翻边(202)，所述下翻边(202)的上端与所述上翻边(102)的下端相连接，以在所述上板体(100)与下板体(200)之间形成空腔；所述下翻边(202)的上端设置有多个开口朝上的下安装槽(203)，所述下安装槽(203)与上安装槽(103)共同形成与所述空腔连通的安装孔；至少一个加强支架(300)，所述加强支架(300)穿设在所述空腔中，且所述加强支架(300)固定在所述安装孔中。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述安装孔包括纵向安装孔；所述加强支架(300)包括：至少一个纵向加强杆(301)，所述纵向加强杆(301)穿设在所述空腔中，且所述纵向加强杆(301)固定在所述纵向安装孔中。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述加强支架(300)还包括：纵向连接座(302)，所述纵向连接座(302)与所述上板体(100)及下板体(200)固定连接，且所述纵向连接座(302)上开设有第一固定孔(302c)，所述第一固定孔(302c)与所述纵向安装孔连通设置，所述纵向加强杆(301)穿设在所述第一固定孔(302c)中，且所述纵向加强杆(301)与所述纵向连接座(302)固定连接。4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述纵向连接座(302)包括：纵向连接板(302a)，所述纵向连接板(302a)与所述上板体(100)及下板体(200)固定连接，且所述纵向连接板(302a)连接在所述纵向安装孔周围；纵向连接柱(302b)，所述纵向连接柱(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11