一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，包括悬架系统和通过悬架系统安装在车身上由一个电机与一个减速器总成连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成，减速器总成具有一个输入端和一个输出端,减速器总成的输入端与电机的输出轴连接,减速器总成的输出端与传动轴总成的一端连接，传动轴总成另一端和车轮法兰连接，车轮法兰和汽车车轮连接,其减速器总成的输入端和输出端位于所述减速器总成的同一侧。本发明专利技术满足低地板宽通道要求，特别适用于电动公交车，有利于整车操纵稳定性及平顺性，有利于电机动力总成的使用，减少振动及噪音，提升电机动力总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统
本专利技术涉及一种汽车轮边断开式电驱动系统，特别是涉及一种适用于低地板宽通道电动汽车的汽车轮边断开式单电机电驱动系统。
技术介绍
目前，在现有轮边电驱动系统中，采用的是电机和减速器集成电机动力总成后固定悬架上，例如中国专利申请号为201721832388.7公开的一种轮边电动总成及其驱动桥，此传动方式存在以下弊端：(1)该布置虽然满足低地板宽通道要求，但同时也增加非簧载质量，影响整车操纵稳定性及平顺性；(2)由于电机动力总成固定在悬架轮边上，跟随车轮一起跳动，也会引起电机振动产生噪音及影响使用寿命。又例如中国专利申请号为201410354301.4公开的一种纯电动汽车轮边驱动系统，也会存在此几种弊端。此几种轮边电驱动系统的集成方案虽然满足了低地板宽通道要求，节省中部空间，但同时带来几种非常明显的弊端。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，以解决现有轮边驱动系统布置结构不合理的问题。本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，包括悬架系统和通过悬架系统安装在车身上由一个电机与一个减速器总成连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成，所述减速器总成具有一个输入端和一个输出端,所述减速器总成的输入端与所述电机的输出轴连接,所述减速器总成的输出端与所述传动轴总成的一端连接，所述传动轴总成另一端和车轮法兰连接，所述车轮法兰和汽车车轮连接,其特征在于,所述减速器总成的输入端和输出端位于所述减速器总成的同一侧。在本专利技术的一个优选实施例中，所述悬架系统包含一承载座、上臂总成、下臂总成，所述承载座通过所述上臂总成和下臂总成悬挂在车身上，所述传动轴总成的中部支撑在所述承载座上。在本专利技术的一个优选实施例中，在所述承载座上安装有制动系统。在本专利技术的一个优选实施例中，所述减速器总成包含齿轮传动副和行星齿轮传动副；所述齿轮传动副的输入端构成所述减速器总成的输入端，所述齿轮传动副的输出端与所述行星齿轮传动副的输入端连接，所述行星齿轮传动副的输出端构成所述减速器总成的输出端。在本专利技术的一个优选实施例中，所述减速器总成包含一级齿轮传动副或二级齿轮传动副；所述一级齿轮传动副或者二级齿轮传动副的输入端构成所述减速器总成的输入端，所述一级齿轮传动副或者二级齿轮传动副的输出端构成所述减速器总成的输出端。本专利技术汽车轮边断开式单电机电驱动系统，采用断开式传动，将电机与减速器总成连接构成的电机动力总成通过悬架系统悬置在车身上，通过传动轴总成输出到车轮。由于采用轮边电机分开驱动左、右车轮，节省驱动桥中部空间，满足低地板宽通道要求，特别适用于电动公交车。另外，电机及减速器总成连接构成一个电机动力总成悬置在车身上，变为簧载质量，减少非簧载质量，有利于整车操纵稳定性及平顺性，且因电机动力总成不跟随车轮一起跳动，有利于电机动力总成的使用，减少振动及噪音，提升电机动力总成的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例1的汽车轮边断开式单电机电驱动系统的结构示意图。图2是本专利技术实施例1的汽车轮边断开式单电机电驱动系统的驱动原理示意图。图3是本专利技术实施例2的汽车轮边断开式单电机电驱动系统的结构示意图。图4是本专利技术实施例2的汽车轮边断开式单电机电驱动系统的驱动原理示意图。图5为本专利技术实施例3的汽车轮边断开式单电机电驱动系统的驱动原理示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本专利技术。实施例1参见图1和图2，图中所示的一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，采用断开式传动，其包括悬架系统、由一个电机10与一个减速器总成20连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成40。悬架系统包含一承载座30、上臂总成60、下臂总成70，承载座30通过上臂总成60和下臂总成70悬挂在车身(图中未示出)上，传动轴总成40的中部支撑在承载座30上。在承载座30上安装有制动系统(图中未示出)。减速器总成20具有一个输入端21和一个输出端22，减速器总成20的输入端21和输出端22位于减速器总成20的同一侧。减速器总成20的输入端21与电机10的输出轴连接，减速器总成20的输出端22与传动轴总成40的一端连接，传动轴总成40另一端和车轮法兰50连接，车轮法兰50和汽车车轮80连接。减速器总成20包含齿轮传动副23和行星齿轮传动副24；齿轮传动副23的输入端构成减速器总成20的输入端21，齿轮传动副23的输出端与行星齿轮传动副24的输入端连接，行星齿轮传动副24的输出端构成减速器总成20的输出端22。该实施例的一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，采用断开式传动，将电机10与减速器总成20连接构成的电机动力总成悬置在车身上，通过传动轴总成40传递动力给车轮法兰50，再通过车轮法兰50驱动车轮80。由于采用轮边电机采用分布式驱动左、右车轮，节省驱动桥中部空间，满足低地板宽通道要求，特别适用于电动公交车。另外，电机10及减速器总成20连接构成一个电机动力总成悬置在车身上，变为簧载质量，减少非簧载质量，有利于整车操纵稳定性及平顺性，且因电机动力总成不跟随车轮一起跳动，有利于电机动力总成的使用，减少振动及噪音，提升电机动力总成的使用寿命。实施例2参见图3和图4，图中所示的一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，采用断开式传动，其包括悬架系统、由一个电机10与一个减速器总成20a连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成40。悬架系统包含一承载座30、上臂总成60、下臂总成70，承载座30通过上臂总成60和下臂总成70悬挂在车身(图中未示出)上，传动轴总成40的中部支撑在承载座30上。在承载座30上安装有制动系统(图中未示出)。减速器总成20a具有一个输入端21a和一个输出端22a，减速器总成20的输入端21a和输出端22a位于减速器总成20a的同一侧。减速器总成20a的输入端21a与电机10的输出轴连接，减速器总成20a的输出端22a与传动轴总成40的一端连接，传动轴总成40另一端和车轮法兰50连接，车轮法兰50和汽车车轮80连接。减速器总成20a包含一级齿轮传动副23a，一级齿轮传动副23a的输入端构成减速器总成20a的输入端21a，一级齿轮传动副23a的输出端构成减速器总成20a的输出端22a。该实施例的一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，采用断开式传动，将电机10与减速器总成20a连接构成的电机动力总成悬置在车身上，通过传动轴总成40传递动力给车轮法兰50，再通过车轮法兰50驱动车轮80。由于采用轮边电机采用分布式驱动左、右车轮，节省驱动桥中部空间，满足低地板宽通道要求，特别适用于电动公交车。另外，电机10及减速器总成20a连接构成一个电机动力总成悬置在车身上，变为簧载质量，减少非簧载质量，有利于整车操纵稳定性及平顺性，且因电机动力总成不跟随车轮一起跳动，有利于电机动力总成的使用，减少振本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，包括悬架系统和通过悬架系统安装在车身上由一个电机与一个减速器总成连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成，所述减速器总成具有一个输入端和一个输出端,所述减速器总成的输入端与所述电机的输出轴连接,所述减速器总成的输出端与所述传动轴总成的一端连接，所述传动轴总成另一端和车轮法兰连接，所述车轮法兰和汽车车轮连接,其特征在于,所述减速器总成的输入端和输出端位于所述减速器总成的同一侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，包括悬架系统和通过悬架系统安装在车身上由一个电机与一个减速器总成连接构成的电机动力总成和用于传动的传动轴总成，所述减速器总成具有一个输入端和一个输出端,所述减速器总成的输入端与所述电机的输出轴连接,所述减速器总成的输出端与所述传动轴总成的一端连接，所述传动轴总成另一端和车轮法兰连接，所述车轮法兰和汽车车轮连接,其特征在于,所述减速器总成的输入端和输出端位于所述减速器总成的同一侧。2.如权利要求1所述的一种汽车轮边断开式单电机电驱动系统，其特征在于，所述悬架系统包含一承载座、上臂总成、下臂总成，所述承载座通过所述上臂总成和下臂总成悬挂在车身上，所述传动轴总成的中部支撑在所述承载座上。3.如权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄详，董泽伟，左佳，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31