一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构，其包括花键毂、套设在花键毂上的花键毂套、后减震盘、前减震盘、设置在前减震盘与后减震盘之间的大钢片、位于后减震盘上方的怠速减震盘、环形设置在怠速减震盘圆周边缘上的怠速减震弹簧、压在怠速减震盘上的且罩住怠速减震弹簧的怠速减震弹簧罩以及限位销片，后减震盘与前减震盘上环形设置有六个窗口，窗口中设置有减震弹簧，减震弹簧包括一级弹簧和设置在一级弹簧内部的二级弹簧，定位销设置在窗口一侧边缘且其两端分别固定在前减震盘和后减震盘上。本实用新型专利技术通过在收容减震弹簧的窗口一侧边缘设置限位销片，有效的防止了减震弹簧发生并死情况，提高了从动盘传动的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构
本技术涉及一种离合器结构，特别是涉及一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构。
技术介绍
离合器从动盘总成位于发动机和离合器盖之间的飞轮壳内，离合器从动盘总成花键毂固定在变速箱的一轴上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。目前传统的离合器从动盘，虽然其减震盘上设有弹簧，可以起到减震的效果，但是效果不是过于明显，在离合器进行分离的时候，由于转动的速度过快，使得从动盘上的惯性力过强，导致离合器从动盘在分离时，噪音过大，长此以往，从动盘容易发生磨损、裂开的现象，也会造成机身抖动，离合效果差的现象。且从动盘传递扭矩小，扭转刚度大，磨损较大，导致离合器使用寿命受到严重影响。现有技术中的离合器从动盘减震主弹簧全包在减震盘内，在工作过程中，减震弹簧与减震盘有大量的摩擦，导致减震盘与预减震弹簧加速磨损，且温度不易散出，寿命降低；扭转角度无限位装置，容易造成减震弹簧并死扭矩下降；大钢片无成型，在离合器磨损到一定程度时，减震器部位容易与飞轮螺栓干涉。因此，有必要提供一种新的有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构，大大提高了从动盘扭转的同步性，减小零件之间的磨损，能够有效的防止减震弹簧并死。本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构，其包括花键毂、套设在所述花键毂上的花键毂套、后减震盘、前减震盘、大钢片、位于所述后减震盘上方的怠速减震盘、环形设置在所述怠速减震盘圆周边缘上的怠速减震弹簧、压在所述怠速减震盘上的怠速减震弹簧罩以及限位销片，所述后减震盘与所述前减震盘上环形设置有六个窗口，所述窗口中设置有减震弹簧，所述减震弹簧包括一级弹簧和设置在所述一级弹簧内部的二级弹簧，所述怠速减震盘、所述后减震盘、所述花键毂套以及所述前减震盘通过减震盘铆钉铆接在一起，所述定位销设置在所述窗口一侧边缘且其两端分别固定在所述前减震盘和所述后减震盘上。进一步的，所述花键毂套表面套设有分别位于所述大钢片前后表面的前阻尼片和后阻尼片，所述后阻尼片与所述后减震盘之间还设置有套设在所述花键毂套表面的蝶形弹簧。进一步的，所述前减震盘、所述后减震盘以及所述怠速减震盘在所述窗口边缘设置有通口，所述前阻尼片、所述后阻尼片、所述蝶形弹簧以及所述大钢片在对应于所述通口位置设置有开放式开口。进一步的，所述限位销片穿过所述通口和所述开放式开口。进一步的，所述怠速减震盘的圆周边缘环形间隔设置有若干开口，所述怠速减震盘在所述开口位置设置有从所述开口两端伸入所述开口内的突出部，所述怠速减震弹簧通过所述突出部伸入其两端进行卡位固定。进一步的，所述摩擦片包括若干小的摩擦片单元，且相邻两个摩擦片单元形成有容削槽。与现有技术相比，本技术有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构的有益效果在于：大大提高了从动盘扭转的同步性，减小零件之间的磨损，能够有效的防止减震弹簧并死。【附图说明】图1为本技术实施例的爆炸结构示意图；图2为本技术实施例的剖视结构示意图；图3为本技术实施例的一个局部剖视放大结构示意图；图4为本技术实施例的另一个局部剖视放大结构示意图；图5为本技术实施例中花键毂的结构示意图；图6为本技术实施例中怠速减震盘的结构示意图；图7为本技术实施例中局部剖视放大结构示意图；图中数字表示：100有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构；1花键毂；2花键毂套；3后减震盘；4前减震盘；5大钢片；6摩擦片；7波形片；8阻尼垫片，81阻尼垫片铆钉；9前阻尼片；10后阻尼片；11蝶形弹簧；12怠速减震盘，121开口，122突出部；13怠速减震弹簧；14怠速减震弹簧罩；15减震弹簧；16减震盘铆钉；17第一凸环；18第二凸环；19环形凹槽；20通口；21开放式开口；22限位销片；23第一环形凸台；24第二环形凸台。【具体实施方式】实施例：请参照图1-图7，本实施例为有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构100，其包括花键毂1、套设在花键毂1上的花键毂套2、套设在花键毂1上且位于花键毂套2上方的后减震盘3、套设在花键毂1上且位于花键毂套2下方的前减震盘4、设置在前减震盘4与后减震盘3之间的且套设在花键毂套2表面的大钢片5、铆接在大钢片5上下表面的摩擦片6以及固定在大钢片5上的波形片7。摩擦片6包括若干小的摩擦片单元，且相邻两个摩擦片单元形成有容削槽，使得磨损的粉尘能够堆积在容削槽中，不会堆积在摩擦片与压盘之间，从而提高了摩擦系数，提高了使用性能。花键毂套2表面套设有通过阻尼垫片铆钉81和大钢片5铆接在一起的阻尼垫片8，前减震盘4与大钢片5之间设置有套设在花键毂套2表面的前阻尼片9，后减震盘3与阻尼垫片8之间设置有套设在花键毂套2表面的后阻尼片10，后阻尼片10与后减震盘3之间还设置有套设在花键毂套2表面的蝶形弹簧11。前阻尼片9和后阻尼片10主要限定大钢片5在前减震盘4与后减震盘3之间的位置，保证其在轴向方向上不会出现位移松动，从而提高了从动盘整体的运动稳定性，减少了跳动和摩擦，提高了使用寿命；通过设置前阻尼片9和蝶形弹簧11，提高摩擦片6在前减震盘4与后减震盘3之间的弹性力，使得从动盘在轴向方向上的弹力增强，提高了弹性疲劳强度，从而提高了使用寿命。有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构100还包括位于后减震盘3上方的怠速减震盘12、环形设置在怠速减震盘圆周边缘上的怠速减震弹簧13以及压在怠速减震盘12上的且罩住怠速减震弹簧13的怠速减震弹簧罩14。怠速减震盘12的圆周边缘环形间隔设置有若干开口121，怠速减震盘12在开口121位置设置有向开口121两端伸入开口121内的突出部122，怠速减震弹簧13通过所述突出部122伸入其两端进行卡位固定。后减震盘3与前减震盘4上环形设置有六个窗口，所述窗口中设置有减震弹簧15，减震弹簧15包括一级弹簧和设置在所述一级弹簧内部的二级弹簧。通过阻尼片、蝶形弹簧、怠速减震弹簧以及减震弹簧的整体配合与作用，其弹性强度大，弹性浮动稳定，使得从动盘的减震效果和抗冲击性能大大提高，且噪音小，使用寿命长。怠速减震盘12、后减震盘3、花键毂套2以及前减震盘4通过减震盘铆钉16铆接在一起。提高各个扭转传动部件的整体旋转同步性，也提高摩擦力，防止减震弹簧15出现并死现象。花键毂1的外圆周表面沿轴向设置有两个不同直径的第一环形凸台23和第二环形凸台24。所述第一环形凸台23上环形等角度设置有若干凹槽，形成锯齿状表面以便能够与其他结构在轴向上实现扭矩传递。所述第一环形凸台23包括与花键毂套2配合连接的第一凸环17、与后减震盘3和怠速减震盘12配合连接的第二凸环18、以及与怠速减震弹簧罩14配合连接的环形凹槽19。前减震盘4与所述第二环形凸台24配合连接。通过减震盘铆钉16结合第一凸环17和第二凸环18，将怠速减震盘12、后减震盘3、花键毂套2以及前减震盘4紧紧的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构，其特征在于：其包括花键毂、套设在所述花键毂上的花键毂套、后减震盘、前减震盘、大钢片、位于所述后减震盘上方的怠速减震盘、环形设置在所述怠速减震盘圆周边缘上的怠速减震弹簧、压在所述怠速减震盘上的怠速减震弹簧罩以及限位销片，所述后减震盘与所述前减震盘上环形设置有六个窗口，所述窗口中设置有减震弹簧，所述减震弹簧包括一级弹簧和设置在所述一级弹簧内部的二级弹簧，所述怠速减震盘、所述后减震盘、所述花键毂套以及所述前减震盘通过减震盘铆钉铆接在一起，所述限位销片设置在所述窗口一侧边缘且其两端分别固定在所述前减震盘和所述后减震盘上。

【技术特征摘要】
1.一种有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构，其特征在于：其包括花键毂、套设在所述花键毂上的花键毂套、后减震盘、前减震盘、大钢片、位于所述后减震盘上方的怠速减震盘、环形设置在所述怠速减震盘圆周边缘上的怠速减震弹簧、压在所述怠速减震盘上的怠速减震弹簧罩以及限位销片，所述后减震盘与所述前减震盘上环形设置有六个窗口，所述窗口中设置有减震弹簧，所述减震弹簧包括一级弹簧和设置在所述一级弹簧内部的二级弹簧，所述怠速减震盘、所述后减震盘、所述花键毂套以及所述前减震盘通过减震盘铆钉铆接在一起，所述限位销片设置在所述窗口一侧边缘且其两端分别固定在所述前减震盘和所述后减震盘上。2.如权利要求1所述的有效防止减震弹簧并死的离合器从动盘结构，其特征在于：所述花键毂套表面套设有分别位于所述大钢片前后表面的前阻尼片和后阻尼片，所述后阻尼片与所述后减震盘之间还设置有套设在所述花键...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新华，
申请(专利权)人：苏州市润凯汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32