一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路制造方法及图纸

本发明专利技术提出了一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，由一阶低频共模滤波电路、一阶差模滤波电路和两阶LC型滤波电路组成；一阶低频共模滤波电路由滤波电阻R1和R2、差模电感L1和L2、共模电感L3、共模电容C1和C2组成；一阶差模滤波电路由差模电容C3和C4、共模滤波电感L4、共模滤波电容C5和C6组成；第一阶LC滤波电路由差模电感L5和L6、差模电容C7、共模电容C8和C9组成；第二阶LC滤波电路由差模电感L7和L8、差模电容C10、共模电容C11和C12组成。直流高能点火装置通电工作时，内部产生的电磁干扰信号经本发明专利技术后有效滤除或衰减，通过电磁兼容试验验证，产品电磁兼容试验CE102、RE102试验结果合格，而且航空发动机直流高能点火装置的工作参数也满足设计要求。

A Filtering Circuit for DC High Energy Ignition Device of Aeroengine

The invention provides a filter circuit of an aeroengine DC high-energy ignition device, which consists of a first-order low-frequency common-mode filter circuit, a first-order differential-mode filter circuit and a second-order LC-type filter circuit; a first-order low-frequency common-mode filter circuit consists of filter resistors R1 and R2, differential inductors L1 and L2, common-mode inductors L3, common-mode capacitors C1 and C 2; and a first-order differential-mode filter circuit consists of differential-mode capacitors C3 and C4, respectively. Common-mode filter inductors L4, common-mode filter capacitors C5 and C6; the first-order LC filter circuit consists of differential inductors L5 and L6, differential capacitors C7, common-mode capacitors C8 and C9; the second-order LC filter circuit consists of differential inductors L7 and L8, differential capacitors C10, common-mode capacitors C11 and C12. When the DC high-energy ignition device is powered on, the internal electromagnetic interference signal is effectively filtered or attenuated by the invention. The test results of CE102 and RE102 of the product are qualified by the electromagnetic compatibility test, and the working parameters of the DC high-energy ignition device of the aeroengine also meet the design requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路
本专利技术属于航空、航天发动机点火领域，涉及发动机直流高能点火装置的滤波电路。
技术介绍
航空发动机直流高能点火装置与点火电缆、点火电嘴组成点火系统，航空发动机地面和空中起动过程中，点火系统点燃主/加力燃烧室内燃油空气混合气。直流点火装置将航空发动机控制器给直流点火装置提供的直流电变换成高压脉冲电，点火电缆将高压脉冲能量传递给点火电嘴，高压脉冲能量在点火电嘴放电端击穿放电形成点火花。直流点火装置的性能直接影响发动机地面和空中起动点火的成败，其电磁兼容性关系到发动机整体的电磁兼容性能。现有的航空发动机直流高能点火装置内部采用非线性元件和储能元件，导致电源输入电流的瞬时值很高，波形严重畸变且呈脉冲状，在低频段产生差模干扰信号；另外放电管因放电时产生极强的电磁辐射，在供电线路上产生强烈的共模干扰信号。电磁干扰信号通过电源线反馈到连接直流点火装置的控制器中，使控制器内部逻辑信号出现紊乱，产生误报警现象。为了解决上述由于直流点火装置电磁干扰导致控制器误报警的问题，通常采取的方式是在直流点火装置内电源输入插座与点火装置电路间增加滤波电路，用来滤除直流点火装置工作时在供电线路上产生的向控制器传输的共模、差模干扰信号。目前已有的在航空发动机高能点火装置中采用的滤波电路如图1所示，主要是由共模电感、差模电感和差模电容器组成的二阶滤波电路。能够满足以前的国军标要求，但随着应用需求的提高，国军标要求有了大幅提高，该二阶滤波电路应用到新型航空发动机高能点火装置时，不能有效滤除产品工作时内部产生的电磁干扰，通过电磁兼容试验验证，CE102和RE102试验曲线均出现部分频段超标现象，不能满足发动机电磁兼容性要求。在进一步进行滤波电路分析时，申请人发现滤波电路的参数设置与航空发动机直流高能点火装置的工作参数会发生耦合，由于航空发动机直流高能点火装置的自身工作特性及要求，如果采用的滤波电路参数匹配不恰当时，会出现电磁兼容性满足指标要求，但输入电流、放电频率等航空发动机直流高能点火装置的其他关键工作参数受到影响而不满足设计要求的情况，所以需要综合设计滤波电路架构和参数匹配，以确保在航空发动机直流高能点火装置关键工作参数满足要求的前提下，使发动机电磁兼容性满足要求。
技术实现思路
为解决现有技术存在的问题，本专利技术提出一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，使直流高能点火装置通电工作时，内部产生的电磁干扰信号经滤波电路后有效滤除或衰减，使产品电磁兼容性满足相关技术要求。本专利技术的技术方案为：所述一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，其特征在于：是由一阶低频共模滤波电路、一阶差模滤波电路和两阶LC型滤波电路组成的四阶滤波电路；该滤波电路位于航空发动机直流高能点火装置的电源输入插座与点火装置电路之间，输入端通过导线与电源输入插座连接，输出端通过导线与点火装置电路连接；所述一阶低频共模滤波电路由滤波电阻R1和R2、差模电感L1和L2、共模电感L3、共模电容C1和C2组成；所述电阻R1、R2串联后接到正、负输入线间，其公共端接地；所述差模电感L1串接在正线上，差模电感L2串接在负线上；所述共模电感L3中两个电感线圈分别串接在正、负线上，其中同名端的一端与电感L1连接，另一端与电感L2连接；所述共模电容C1、C2串联后接到正、负线间，其公共端接地；所述一阶差模滤波电路由差模电容C3和C4、共模滤波电感L4、共模滤波电容C5和C6组成；所述差模电容器C3接在正、负线间；所述共模滤波电感L4中两个电感线圈分别串接在正、负线上；所述差模电容器C4接在正、负线间；所述共模滤波电容C5、C6串联后接到正、负线间，其公共端接地；第一阶LC滤波电路由差模电感L5和L6、差模电容C7、共模电容C8和C9组成；差模电感L5串接在正线上，差模电感L6串接在负线上；所述差模电容器C7接在正、负线间；所述共模电容C8、C9串联后接到正、负线间，其公共端接地；第二阶LC滤波电路由差模电感L7和L8、差模电容C10、共模电容C11和C12组成；差模电感L7串接在正线上，差模电感L8串接在负线上；差模电容器C10接在正、负线间；共模电容C11、C12串联后接到正、负线间，其公共端接地。进一步的优选方案，所述一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，其特征在于：电阻R1阻值50Ω～100Ω，电阻R2取值与R1相同；差模电感L1电感量为150μH～200μH，差模电感L2与L1取值相同；共模电感L3电感量为30mH～40mH；共模电容C1电容量为1μF～2μF，共模电容C2电容量与C1取值相同；差模电容C3电容量为50μF～100μF，差模电容C4电容量1μF～10μF；共模滤波电感L4电感量为15mH～20mH；共模滤波电容C5电容量为10nF～50nF，共模滤波电容C6电容量与C5取值相同；差模电感L5电感量为0.3mH～0.5mH，差模电感L6电感量与L5取值相同；差模电容C7电容量为1μF～10μF；共模电容C8电容量为1nF～10nF，共模电容C9电容量与C8取值相同；差模电感L7电感量为0.15mH～0.25mH，差模电感L8电感量与L7取值相同；差模电容C10电容量为1μF～5μF；共模电容C11电容量为1nF～5nF，共模电容C12电容量与C11取值相同。进一步的优选方案，所述一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，其特征在于：电阻R1、R2阻值均为50Ω；差模电感L1、L2电感量均为180μH；共模电感L3电感量为35mH；共模电容C1、C2电容量均为1μF；差模电容C3电容量为50μF，差模电容C4电容量10μF；所述共模滤波电感L4电感量为18mH；所述共模滤波电容C5、C6电容量均为10nF；差模电感L5、L6电感量均为0.35mH；所述差模电容C7电容量为10μF；所述共模电容C8、C9电容量均为2.2nF；差模电感L7、L8电感量均为0.2mH；差模电容C10电容量为1μF；所述共模电容C11、C12电容量为1nF。有益效果本专利技术提出了一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，并给出了关键的匹配参数，使直流高能点火装置通电工作时，内部产生的电磁干扰信号经四阶滤波电路后有效滤除或衰减，通过电磁兼容试验验证，产品电磁兼容试验CE102、RE102试验结果合格，而且航空发动机直流高能点火装置的工作参数也满足设计要求。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1现有直流高能点火装置滤波电路；图2本专利技术所述滤波电路；图3CE102正线测试曲线；图4CE102负线测试曲线；图5RE1022M～30M垂直测试曲线；图6RE10230M～200M垂直测试曲线；图7RE10230M～200M水平测试曲线；图8RE102200M～1000M垂直测试曲线；图9RE102200M～1000M水平测试曲线。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。本实施例中航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，为一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，其特征在于：是由一阶低频共模滤波电路、一阶差模滤波电路和两阶LC型滤波电路组成的四阶滤波电路；该滤波电路位于航空发动机直流高能点火装置的电源输入插座与点火装置电路之间，输入端通过导线与电源输入插座连接，输出端通过导线与点火装置电路连接；所述一阶低频共模滤波电路由滤波电阻R1和R2、差模电感L1和L2、共模电感L3、共模电容C1和C2组成；所述电阻R1、R2串联后接到正、负输入线间，其公共端接地；所述差模电感L1串接在正线上，差模电感L2串接在负线上；所述共模电感L3中两个电感线圈分别串接在正、负线上，其中同名端的一端与电感L1连接，另一端与电感L2连接；所述共模电容C1、C2串联后接到正、负线间，其公共端接地；所述一阶差模滤波电路由差模电容C3和C4、共模滤波电感L4、共模滤波电容C5和C6组成；所述差模电容器C3接在正、负线间；所述共模滤波电感L4中两个电感线圈分别串接在正、负线上；所述差模电容器C4接在正、负线间；所述共模滤波电容C5、C6串联后接到正、负线间，其公共端接地；第一阶LC滤波电路由差模电感L5和L6、差模电容C7、共模电容C8和C9组成；差模电感L5串接在正线上，差模电感L6串接在负线上；所述差模电容器C7接在正、负线间；所述共模电容C8、C9串联后接到正、负线间，其公共端接地；第二阶LC滤波电路由差模电感L7和L8、差模电容C10、共模电容C11和C12组成；差模电感L7串接在正线上，差模电感L8串接在负线上；差模电容器C10接在正、负线间；共模电容C11、C12串联后接到正、负线间，其公共端接地。...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机直流高能点火装置的滤波电路，其特征在于：是由一阶低频共模滤波电路、一阶差模滤波电路和两阶LC型滤波电路组成的四阶滤波电路；该滤波电路位于航空发动机直流高能点火装置的电源输入插座与点火装置电路之间，输入端通过导线与电源输入插座连接，输出端通过导线与点火装置电路连接；所述一阶低频共模滤波电路由滤波电阻R1和R2、差模电感L1和L2、共模电感L3、共模电容C1和C2组成；所述电阻R1、R2串联后接到正、负输入线间，其公共端接地；所述差模电感L1串接在正线上，差模电感L2串接在负线上；所述共模电感L3中两个电感线圈分别串接在正、负线上，其中同名端的一端与电感L1连接，另一端与电感L2连接；所述共模电容C1、C2串联后接到正、负线间，其公共端接地；所述一阶差模滤波电路由差模电容C3和C4、共模滤波电感L4、共模滤波电容C5和C6组成；所述差模电容器C3接在正、负线间；所述共模滤波电感L4中两个电感线圈分别串接在正、负线上；所述差模电容器C4接在正、负线间；所述共模滤波电容C5、C6串联后接到正、负线间，其公共端接地；第一阶LC滤波电路由差模电感L5和L6、差模电容C7、共模电容C8和C9组成；差模电感L5串接在正线上，差模电感L6串接在负线上；所述差模电容器C7接在正、负线间；所述共模电容C8、C9串联后接到正、负线间，其公共端接地；第二阶LC滤波电路由差模电感L7和L8、差模电容C10、共模电容C11和C12组成；差模电感L7串接在正线上，差模电感L8串接在负线上；差模电容器C10接在正、负线间；共模电容C11、C12串联后接到正、负线间，其公共端接地。2.根据权利要求1所述一种航空发动机直流高能点火装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晖，梁杰，李成武，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61