The utility model relates to a switch mechanism of non-covered teeth track turnout, which ensures the consistency and continuity of the teeth track and the rail line during the switch process, and ensures the smooth and reliable replacement of the running track of the teeth track train. The basic rail behind the straight line side consists of the fifth rail, the third gear rail and the sixth rail. The fifth rail is fixed to the first rail. A pointed rail whose front end is controlled by the first switch machine is set between the fifth rail and the sixth rail, and the back end of the pointed rail and the third gear rail is controlled by the second switch machine. The first movable gear rail is set between the front end of the first gear rail and the back end of the third gear rail. The movable rail is set between the back end of the pointed rail and the front end of the third rail. The front end of the movable rail and the first movable gear rail are controlled by the third switch machine. A second movable gear rail is arranged between the front end of the second gear rail and the third gear rail. The front end of the second movable gear rail is integrated with the second gear rail. The rear end and the front end of the sixth rail are controlled by the fourth switch machine.
【技术实现步骤摘要】
一种非覆盖齿轨道岔转辙机构
本技术涉及齿轨轨道,特别涉及一种非覆盖齿轨道岔转辙机构。
技术介绍
齿轨铁路通过在普通轨道中间的轨枕上,另外放置一条特别的齿轨。齿轨的形式可以多种多样,标准齿形、非标准齿形、或者框架形式,保证轮齿结构的与之啮合,列车可以在较大坡度的线路上行驶。齿轨列车以其更加适应大高程、大坡道线路的特点,可作为旅游景区交通工具,近年来具有潜在的市场价值。道岔是轨道交通中的重要线路设备,其功能是使列车从一股轨道转入另一股轨道,完成线路的转向。不同于传统轨道交通,齿轨铁路在钢轨中央增设了一条齿轨,道岔结构的设计需进行进一步的创新,特别是钢轨与齿轨的相互关系,需进行充分考虑。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,以在转辙过程中保证齿轨线型、钢轨线型的一致性和连续性,确保齿轨列车平稳、可靠的更换运行股道。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术的一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,包括相交汇的直线侧前基本轨、直线侧后基本轨和与之交汇的曲线侧基本轨,直线侧前基本轨由第一钢轨、第一齿轨和第二钢轨组成,曲线侧基本轨由第三钢轨、第二齿轨和第四钢轨组成,其特征是:所述直线侧后基本轨由第五钢轨、第三齿轨和第六钢轨组成,第五钢轨与第一钢轨固定对接;所述第五钢轨、第六钢轨之间设置其前端由第一转辙机控制摆动的尖轨,尖轨、第三齿轨后端由第二转辙机控制摆动;第一齿轨前端与第三齿轨后端之间设置第一可动齿轨,尖轨后端与第三钢轨前端之间设置可动钢轨,可动钢轨前端和第一可动齿轨由第三转辙机控制摆动;第二齿轨前端与第三齿轨之间设置第二可动齿轨,第二可动齿轨 ...
【技术保护点】
1.一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,包括相交汇的直线侧前基本轨(10)、直线侧后基本轨(30)和与之交汇的曲线侧基本轨(20),直线侧前基本轨(10)由第一钢轨(11)、第一齿轨(12)和第二钢轨(13)组成,曲线侧基本轨(20)由第三钢轨(21)、第二齿轨(22)和第四钢轨(23)组成,其特征是:所述直线侧后基本轨(30)由第五钢轨(31)、第三齿轨(32)和第六钢轨(33)组成,第五钢轨(31)与第一钢轨(11)固定对接;所述第五钢轨(31)、第六钢轨(33)之间设置其前端由第一转辙机(51)控制摆动的尖轨(41),尖轨(41)、第三齿轨(32)后端由第二转辙机(52)控制摆动;第一齿轨(12)前端与第三齿轨(32)后端之间设置第一可动齿轨(42),尖轨(41)后端与第三钢轨(21)前端之间设置可动钢轨(43),可动钢轨(43)前端和第一可动齿轨(42)由第三转辙机(53)控制摆动;第二齿轨(22)前端与第三齿轨(32)之间设置第二可动齿轨(44),第二可动齿轨(44)的前部与第二齿轨(22)融合为一体,其后端和第六钢轨(33)前端由第四转辙机(54)控制摆动。
【技术特征摘要】
1.一种非覆盖齿轨道岔转辙机构,包括相交汇的直线侧前基本轨(10)、直线侧后基本轨(30)和与之交汇的曲线侧基本轨(20),直线侧前基本轨(10)由第一钢轨(11)、第一齿轨(12)和第二钢轨(13)组成,曲线侧基本轨(20)由第三钢轨(21)、第二齿轨(22)和第四钢轨(23)组成,其特征是:所述直线侧后基本轨(30)由第五钢轨(31)、第三齿轨(32)和第六钢轨(33)组成,第五钢轨(31)与第一钢轨(11)固定对接;所述第五钢轨(31)、第六钢轨(33)之间设置其前端由第一转辙机(51)控制摆动的尖轨(41),尖轨(41)、第三齿轨(32)后端由第二转辙机(52)控制摆动;第一齿轨(12)前端与第三齿轨(32)后端之间设置第一可动齿轨(42),尖轨(41)后端与第三钢轨(21)前端之间设置可动钢轨(43),可动钢轨(43)前端和第一可动齿轨(42)由第三转辙机(53)控制摆动;第二齿轨(22)前端与第三齿...
【专利技术属性】
技术研发人员:潘自立,杨吉忠,韩义涛,李粮余,颜华,林红松,胡连军,冯读贝,陈志辉,徐浩,李忠继,代丰,蔡文峰,
申请(专利权)人:中铁二院工程集团有限责任公司,
类型:新型
国别省市:四川,51
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