【技术实现步骤摘要】
一种齿轨覆盖钢轨道岔机构
本技术涉及齿轨铁路轨,特别涉及一种齿轨覆盖钢轨道岔机构。
技术介绍
齿轨铁路通过在普通轨道中间的轨枕上,另外放置一条特别的齿轨。行走齿轨铁路的机车,配备了一个或多个齿轮,跟齿轨啮合着行走,把列车拉上较大坡度的陡峭斜坡。齿轨铁路的攀斜能力不及缆索铁路,不过却可以建成更长、或更复杂的路线。可适用于大高程、陡坡景区的慢行登山观光游览通行,线路长度灵活,可作为旅游景区交通工具选择的制式之一。道岔的功能是使列车从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备,是铁路轨道的一个重要组成部分。齿轨铁路由于在钢轨中央铺设了一条齿轨,与传统轨道有所区别,道岔结构需进行全新设计。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种齿轨覆盖钢轨道岔机构,以使齿轨列车能够快速平稳地通过道岔区完成转辙过程。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术的一种齿轨覆盖钢轨道岔机构,包括相交汇的直线基本轨和曲线基本轨,直线基本轨由第一直线钢轨、第二直线钢轨和位于两者之间的直线齿轨组成,曲线基本轨由第一曲线钢轨、第二曲线钢轨和位于两者之间的曲线齿轨组成,第二直线钢轨与第一曲线钢轨交汇形成第一交汇部,第二直线钢轨与第二曲线钢轨交汇形成第二交汇部,其特征是:所述第二交汇部处于第一直线钢轨、第二直线钢轨的内侧分别设置其前端由第一钢轨转辙器控制摆动的第一尖轨、第二尖轨,第一尖轨和第二尖轨的后端延伸至第一交汇部;所述直线齿轨于第一交汇部、第二交汇部之间断开形成第一直线齿轨、第二直线齿轨,并设置其前部与第二直线齿轨相融合的可动齿轨,可动齿轨的后端由第二钢轨转辙器控制摆动,与曲线齿轨前端 ...
【技术保护点】
1.一种齿轨覆盖钢轨道岔机构,包括相交汇的直线基本轨和曲线基本轨,直线基本轨由第一直线钢轨(11)、第二直线钢轨(12)和位于两者之间的直线齿轨组成,曲线基本轨由第一曲线钢轨(13)、第二曲线钢轨(14)和位于两者之间的曲线齿轨(23)组成,第二直线钢轨(12)与第一曲线钢轨(13)交汇形成第一交汇部,第二直线钢轨(12)与第二曲线钢轨(14)交汇形成第二交汇部,其特征是:所述第二交汇部处于第一直线钢轨(11)、第二直线钢轨(12)的内侧分别设置其前端由第一钢轨转辙器(41)控制摆动的第一尖轨(51)、第二尖轨(52),第一尖轨(51)和第二尖轨(52)的后端延伸至第一交汇部;所述直线齿轨于第一交汇部、第二交汇部之间断开形成第一直线齿轨(21)、第二直线齿轨(22),并设置其前部与第二直线齿轨(22)相融合的可动齿轨(24),可动齿轨(24)的后端由第二钢轨转辙器(42)控制摆动,与曲线齿轨(23)前端相对或者错开;所述第一直线齿轨(21)、第二直线齿轨(22)、曲线齿轨(23)和可动齿轨(24)的底面与第一直线钢轨(11)、第二直线钢轨(12)、第一曲线钢轨(13)、第二曲线钢轨(1 ...
【技术特征摘要】
1.一种齿轨覆盖钢轨道岔机构,包括相交汇的直线基本轨和曲线基本轨,直线基本轨由第一直线钢轨(11)、第二直线钢轨(12)和位于两者之间的直线齿轨组成,曲线基本轨由第一曲线钢轨(13)、第二曲线钢轨(14)和位于两者之间的曲线齿轨(23)组成,第二直线钢轨(12)与第一曲线钢轨(13)交汇形成第一交汇部,第二直线钢轨(12)与第二曲线钢轨(14)交汇形成第二交汇部,其特征是:所述第二交汇部处于第一直线钢轨(11)、第二直线钢轨(12)的内侧分别设置其前端由第一钢轨转辙器(41)控制摆动的第一尖轨(51)、第二尖轨(52),第一尖轨(51)和第二尖轨(52)的后端延伸至第一交汇部;所述直线齿轨于第一交汇部、第二交汇部之间断开形成第一直线齿轨(21)、第二直线齿轨(22),并设置其前部与第二直线齿轨(22)相融合的可动齿轨(24),可动齿轨(24)的后端由第二钢轨转辙器(42)控制摆动,与曲...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨吉忠,陈志辉,胡连军,冯读贝,
申请(专利权)人:中铁二院工程集团有限责任公司,
类型:新型
国别省市:四川,51
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