电动车增程发电系统技术方案

本发明专利技术涉及一种电动车增程发电系统，包括能量转换单元、发电单元及控制单元；能量转换单元、发电单元及控制单元可安装于电动车上；所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接；所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。所述电动车增程发电系统可安装于电动车上，随着电动车移动。所述能量转换单元能将太阳能和/或风能等非电能转换成电能，为发电机供电，使得发电机能驱动汽车负载运转，以实现电动车增程发电系统可实时为电动车负载进行供电的目的。

Electric Vehicle Extended Range Generation System

The invention relates to an extended range power generation system for electric vehicles, which comprises an energy conversion unit, a power generation unit and a control unit; an energy conversion unit, a power generation unit and a control unit can be installed on an electric vehicle; the energy conversion unit and a power generation unit are respectively connected with the control unit; the energy conversion unit converts non-electric energy into electric energy and stores it; and the control unit controls the energy conversion sheet. The unit transmits electric energy to the generating unit, which generates the electric energy received from the energy conversion unit and converts it into a predetermined voltage to supply power for the load of the electric vehicle. The extended range power generation system of the electric vehicle can be installed on the electric vehicle and moves along with the electric vehicle. The energy conversion unit can convert non-electric energy such as solar energy and/or wind energy into electric energy to supply power for the generator, so that the generator can drive the vehicle load to run, so as to realize the purpose of real-time power supply for the electric vehicle load by the electric vehicle extended-range power generation system.

【技术实现步骤摘要】
电动车增程发电系统
本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种利用其他能源转换成电能的电动车增程发电系统。
技术介绍
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。电动车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。但是现有技术中，电动车充电必须去到特定充电桩或者具有特定充电设备的位置进行充电(如公开号为CN107650732A的在先申请公开的充电桩)。利用充电桩充电时，若电动车提示电量不足时，则需要找到充电的地方之后才能充电，使用不方便，尤其在陌生的地方则不能及时准确的找到充电桩，则可能会导致不能及时充电，导致电动车无法正常使用。为了解决汽车受到充电桩限制的问题，因此有必要提供一种能随车携带的充电设备对汽车进行充电。
技术实现思路
为了解决汽车受到充电桩限制的问题，本专利技术提供一种电动车增程发电系统，包括能量转换单元、发电单元及控制单元；能量转换单元、发电单元及控制单元可安装于电动车上；所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接；所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。优选地，所述能量转换单元包括转换单元及存电单元；所述转换单元将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元；所述存电单元将电能进行存储和/或将电能发送至发电单元。优选地，所述能量转换单元包括风能转换单元、太阳能转换单元或者氢能转换单元中的至少一种。优选地，所述存电单元包括两个或者两个以上存电单元，各所述存电单元并联于控制器。优选地，所述控制单元包括监测电路、切换电路；所述监测电路及切换电路均与各所述存电单元连接；所述监测电路检测各所述存电单元的电能，并根据存电单元的电能生成监控信息；所述切换电路控制其中一个或者多个存电单元执行向发电单元供电操作。优选地，所述太阳能转换单元包括太阳能板及与太阳能板电连接的太阳能转换电路；所述太阳能板安装于电动车车身。优选地，所述太阳转换电路包括转换电路、保护电路及输出电路；所述转换电路与太阳能板连接；所述保护电路与转换电路及输出电路均连接；所述输出电路与存电单元、控制单元分别连接。优选地，所述风能转换单元包括风轮、转轴、齿轮箱及电机；所述风轮固定于转轴；所述转轴穿过齿轮箱及电机；所述齿轮箱位于风轮与电机之间。优选地，所述电机与存电单元连接。优选地，所述风能转换单元的数量为两个以上；各所述风机分别并联于控制器。本专利技术的有益效果：与现有技术相比，本专利技术所述的电动车增程发电系统通过设置能量转换单元、发电单元及控制单元。能量转换单元、发电单元及控制单元可安装于电动车上，随着电动车移动。所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接。所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储。控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元。所述发电单元将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为负载供电。所以本专利技术所述的电动车增程发电系统可实时为电动车的负载进行供电。附图说明图1为本专利技术具体实施例中一种电动车增程发电系统示意图；图2为本专利技术具体实施例中一种太阳能转换单元电路图图3为本专利技术具体实施例中一种风能转换单元示意图；图4为本专利技术具体实施例中一种监测电路示意图；图5为本专利技术具体实施例中一种切换电路示意图。具体实施方式下面，结合附图1-5以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述：本实施例公开一种电动车增程发电系统(以下统称：系统)，该系统可安装于电动车上。参照图1所述系统包括能量转换单元1、发电单元2及控制单元3。所述能量转换单元1、发电单元2分别与控制单元3连接。所述能量转换单元1将非电能转换成电能并存储。所述非电能可为风能或者电能。控制单元3控制能量转换单元1将电能发送至发电单元2。所述发电单元2将从能量转换单元1接收的电能转化成预定电压的电能后为负载供电。所述负载可为电动车的马达、空调或者照明设备等。所述发电单元2可将能量转换单元1产生的低压电能转换成高压电能，例如可将24V的电路转换成48V、60V或者72V等；或者该发电单元2可产生电能的电压高于能量转换单元1产生电能的电压，例如存电单元产生的电压为24V，而发电单元产生48V的电压。所述发电单元可为发电机，例如，发电机可为JF132、CS-121、CS-130、CS-144或者JFW1913等型号的发电机，或者为增程发电机，例如为龙玛科技的品牌的170系列的汽车增程发电机或者田河品牌的170系列等等。由于能量转换单元能将风能、太阳能或者氢能源为发电机供电，使得发电件可持续保持有电提高的状态，从而实现可不断地为汽车供电，增大汽车行驶里程，保护汽车本身电池的寿命。所述能量转换单元1包括转换单元11及存电单元12。所述转换单元11将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元12。所述存电单元12将电能进行存储，当需要的时候可其存储的电能或者从转换单元11实时获取的电能发送至发电单元2。当然当转换单元11所转换的电能大于发电单元2的需求时，存电单元12可同时执行存电操作及向发电单元12供电等操作。其中，所述转换单元11包括风能转换单元111、太阳能转换单元112或者氢能转换单元中的至少一种。作为优选方案，本实施例的转换单元11同时包括风能转换单元111及太阳能转换单元112。所述太阳能转换单元112用于将太阳能转换成电能；例如当电动车位于阳光底下时，该太阳能转换单元则可产生电能。所述风能转换单元111用于将风能转换成电能；例如当电动车处于运动状态时，该风能转换单元可产生电能。氢能转换单元可用于将氢能转换成电能，该氢能转换单元可为已知技术此处不予赘述。结合参照图2，所述太阳能转换单元112包括太阳能板(图中未示出)及与太阳能板电连接的太阳能转换电路113。所述太阳能板安装于电动车车身，因此只要电动车有光线存在，太阳能转换单元112均可实现将太阳能转换成电能。所述太阳转换电路包括转换电路113a、保护电路113b及输出电路113c。所述转换电路113a与太阳能板连接；所述保护电路113b与转换电路113a及输出电路113c均连接。所述输出电路113c与存电单元12、控制单元3分别连接。所述转换电路113a包括转换芯片及与该转换芯片连接的电器元件。所述转换芯片可为基于低功耗ARM7TDMI-SRISC处理器。所述保护电路113b包括保险盒及与保险盒连接的电器元件，所述保险盒可为SDP30-200的保险盒。所述保护电路113b用于保护太阳能转换电路。所述输出电路113c具有过滤稳压作用，用于对转换电路产生的电能过滤稳压之后输出。参照图3，所述风能转换单元111包括风轮111a、转轴111b、齿轮箱111c及电机111d。所述风轮111a固定于转轴111b。所述转轴111b穿过齿轮箱111c及电机111d。所述齿轮箱111c位于风轮111a与电机111d之间。所述电机111d可为常规的感应电机。所述电机111d可与存电单元12连接。所述电机111d工作时产生的电路可被存电单元12获取后进行存储或者使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车增程发电系统，其特征在于：包括能量转换单元、发电单元及控制单元；能量转换单元、发电单元及控制单元安装于电动车上；所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接；所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。

【技术特征摘要】
1.一种电动车增程发电系统，其特征在于：包括能量转换单元、发电单元及控制单元；能量转换单元、发电单元及控制单元安装于电动车上；所述能量转换单元、发电单元分别与控制单元连接；所述能量转换单元将非电能转换成电能并存储；控制单元控制能量转换单元将电能发送至发电单元；所述发电单元产生将从能量转换单元接收的电能转化成预定电压的电能后为电动车的负载供电。2.根据权利要求1所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述能量转换单元包括转换单元及存电单元；所述转换单元将非电能转换成电能，并将电能发送至存电单元；所述存电单元将电能进行存储和/或将电能发送至发电单元。3.根据权利要求1或2所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述能量转换单元包括风能转换单元、太阳能转换单元或者氢能转换单元中的至少一种。4.根据权利要求2所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述存电单元包括两个或者两个以上存电单元，各所述存电单元并联于控制器。5.根据权利要求4所述的电动车增程发电系统，其特征在于：所述控制单元包括监测电路、切换电路；所述监测电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：深圳国汽奥源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44