用于板翅式热交换器的U形壳体和盖制造技术

本发明专利技术提供了一种用于热交换器的壳体、一种用于热交换器的芯部组件和一种用于车辆的热交换器。其中，该壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分。该第一壳体部分具有U形横截面。该第二壳体部分与第一壳体部分配合以限定室。该室接纳热交换组件。第二壳体部分构造为板。

U-shaped shell and cover for plate-fin heat exchanger

The invention provides a shell for a heat exchanger, a core component for a heat exchanger and a heat exchanger for a vehicle. The shell comprises a first shell part and a second shell part. The first shell part has a U-shaped cross section. The second housing part is matched with the first housing part to limit the chamber. The chamber receives heat exchange components. The second shell part is constructed as a plate.

【技术实现步骤摘要】
用于板翅式热交换器的U形壳体和盖
本专利技术涉及一种用于车辆的热交换器，并且更具体地，涉及一种用于热交换器的壳体构型。
技术介绍
众所周知，由于较冷的空气将具有使发动机的效率最大化的增加的密度，因而希望进入车辆发动机的空气被冷却，特别是希望空气在离开涡轮增压器或增压器之后被冷却。在某些情况下，空气的冷却还可以便于发动机管理并且在正时火花点火之前消除空气和燃料的预爆炸。另外，使空气冷却阻碍了对发动机的发动机缸体的过度磨损或热损坏。热交换器比如水冷式增压空气冷却器(WCAC)可以用在车辆中以对在进入发动机之前已被涡轮增压器或增压器压缩的空气进行冷却。通常，对于特定需求比如车辆中的空间限制的应用，例如，WCAC使用来自一个或更多个源的冷却剂并且可以包括具有置于翅片之间的板的热交换芯部。通常，热交换器的芯部布置在壳体内。壳体联接至入口箱和出口箱，该入口箱构造成用于接纳在热交换器内待冷却的空气，该出口箱构造成用于输送经冷却的空气离开热交换器。然而，不利的是，壳体可能是复杂的或由多个部件例如大于或等于三个的部件形成。众多部件增加了制造和组装成本。另外，多个部件易于在形成壳体的多个部件的接合部处发生泄漏。因此，本领域需要一种用于热交换器的由最少的部件形成的简单壳体，从而使制造和组装成本最小化并且使泄漏最小化。
技术实现思路
根据本公开，发现了一种用于热交换器的由最少的部件形成的简单壳体，这种壳体使制造和组装成本最小化并使泄漏最小化。根据本公开的第一实施方式，公开了一种用于热交换器的壳体。该壳体具有第一壳体部分和第二壳体部分，第一壳体部分具有U形横截面，第二壳体部分与第一壳体部分配合以限定接纳热交换组件的室。第二壳体部分构造为板。根据本公开的另一实施方式，公开了一种用于热交换器的芯部组件。该芯部组件包括两部件式壳体，两部件式壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，第一壳体部分和第二壳体部分配合以限定具有第一开口端部和第二开口端部的室。热交换组件被接纳在室中。根据本公开的又一实施方式，公开了一种用于车辆的热交换器。该热交换器包括芯部组件，芯部组件具有第一开口端部和第二开口端部，芯部组件包括接纳热交换组件的壳体。壳体由大致U形的第一壳体部分和大致平面式的第二壳体部分形成。第一箱联接至芯部组件的第一开口端部。第二箱联接至芯部组件的第二开口端部。附图说明图1为根据本公开的实施方式的热交换器的俯视平面图；图2为图1的热交换器的芯部组件的已组装的仰视立体图；图3为图2的芯部组件的分解仰视立体图；图4为图2至图3的芯部组件的左侧视图，其中，该芯部组件包括端板；以及图5为图2至图3的芯部组件的左侧视图，其中，端板未示出。具体实施方式以下详细的说明书和附图描述了并示出了本专利技术的各种实施方式。说明书和附图用于使本领域技术人员能够制造和使用本专利技术，并且不旨在以任何方式对本专利技术的范围进行限制。关于所公开的方法，所呈现的步骤本质上是示例性的，并且因此，步骤的顺序不是必需的或关键的。如本文中所使用的，如本领域技术人员根据说明书和附图将认识到的，术语“基本上”意指“主要地但非完全地”或“近似地”。图1示出了根据本公开的实施方式的热交换器10。如图示出的，热交换器10构造为中间冷却器，比如例如水冷式增压空气冷却器。然而，可以理解的是，热交换器10可以构造为通常用于车辆系统中的任意类型的热交换器，比如用于空气冷却的增压空气冷却器、管式热交换器、散热器、油冷却器，或者现在已知或以后开发的其他热交换器。热交换器10包括分别用于接纳和输送从车辆的空气回路流出的空气的入口箱12和出口箱14。热交换器10还包括管道17，管道17与用于将流体输送到热交换器10或将流体输送离开热交换器10的开口流体连通，该开口比如为流体入口和流体出口。例如，流体可以为冷却剂、制冷剂、水或者构造成用于与流过热交换器10的空气进行热交换的任何其他流体。如图2至图5中示出的，热交换器10还包括布置在入口箱12与出口箱14中间的芯部组件15。芯部组件15具有第一开口端部15a，该第一开口端部15a构造成接纳从入口箱12流过热交换器10的空气。第二开口端部15b与第一开口端部15a相反，并且构造成将流过热交换器10的空气输送到出口箱14。芯部组件15包括构造成在流体与流过热交换器10的空气之间传递热的热交换组件16。在某些实施方式中，比如示出的，芯部组件15还包括一对端板(header)19。端板19中的每个端板构造成便于将入口箱12和出口箱14分别联接至芯部组件15。然而，可以理解的是，芯部组件15可以在没有端板19的情况下直接联接至入口箱12和出口箱14中的每一者。尽管未示出，但是根据需要，其他部件比如密封件可以定位在入口箱12和出口箱14中的相应的一者与芯部组件15的中间。热交换组件16布置在芯部组件15的壳体18中。热交换组件16包括多个堆叠的、大致平行的板组件22。板组件22置于多个大致平行的翅片20之间。板组件22中的每个板组件22限定用于接纳来自至少一个外部源的流体的至少一个流动通道(未示出)。可以理解的是，作为板组件22的替代，可以采用其他流体输送机构。例如，可以采用管来代替板组件22。可以根据需要采用其他流体输送机构。所示出的壳体18是由一对部件形成的多部件壳体，所述一对部件被指定为第一壳体部分24和第二壳体部分26。第一壳体部分24和第二壳体部分26彼此配合以限定用于接纳热交换组件16的室。可以理解的是，可以根据需要使用其他壳体构型以封闭和接纳热交换组件。第一壳体部分24呈大致U形的横截面且包括第一壁28和一对第二壁30。第二壁30在第一壁28的两侧处从第一壁28的内表面54向外延伸并且基本上垂直于第一壁28延伸。第二壁30基本上平行于穿过热交换器10的空气的如由箭头所指示的流动方向延伸。第二壁30形成芯部组件15的封闭侧。壳体18的第一壳体部分24联接有一对凸缘34，其中，凸缘34中的第一凸缘形成在第一开口端部15a处，并且凸缘34中的第二凸缘形成在第二开口端部15b处。凸缘34在第一开口端部15a和第二开口端部15b中的相应一者处构造或限定开口部分。在示出的实施方式中，凸缘34是大致U形的以在形状上与第一壳体部分24相对应。凸缘34可以形成为例如与第一壳体部分24分离并且可以通过附接方法比如钎焊或熔焊工艺联接至第一壳体部分24，或者凸缘34可以与第一壳体部分24一体地形成。凸缘34中的每个凸缘与形成在壳体18的第二壳体部分26上的相应唇缘46配合以形成构造成用于与端板19或箱12、14中的一个箱接合的框架或支承件48，将在下文进一步详细描述该唇缘46。凸缘34例如具有大致平坦的接合表面36，以有助于将凸缘34与端板19或箱12、14中的一个箱接合，从而用于熔焊或钎焊操作。在示出的实施方式中，凸缘34的外周边38从壳体18的第一壳体部分24的外表面25向外延伸。沿凸缘34的周边38形成有凸片40以有助于在熔焊或钎焊操作之前将端板19或箱12、14中的一个箱与壳体18对准并定位到壳体18。凸片40基本上垂直于凸缘34的接合表面36并从凸缘34的接合表面36向外延伸。示出了凸片40中的三个凸片，凸缘34中的每个凸缘的每个横向侧处有一个凸片，并且凸缘34中的从第一壳体部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于热交换器的壳体，所述壳体包括：第一壳体部分，所述第一壳体部分具有U形横截面；以及第二壳体部分，所述第二壳体部分与所述第一壳体部分配合以限定接纳热交换组件的室，所述第二壳体部分构造为板。

【技术特征摘要】
2017.08.25 US 15/686,9421.一种用于热交换器的壳体，所述壳体包括：第一壳体部分，所述第一壳体部分具有U形横截面；以及第二壳体部分，所述第二壳体部分与所述第一壳体部分配合以限定接纳热交换组件的室，所述第二壳体部分构造为板。2.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述第一壳体部分具有从所述第一壳体部分的相反两端部中的每个端部的外表面向外延伸的凸缘。3.根据权利要求2所述的壳体，其中，所述第二壳体部分具有从所述第二壳体部分的相反两端部中的每个端部的表面向外延伸的唇缘。4.根据权利要求3所述的壳体，其中，所述第一壳体部分的所述凸缘和所述第二壳体部分的所述唇缘配合以限定框架，所述框架构造成用于联接至端板和箱中的至少一者。5.根据权利要求4所述的壳体，其中，从所述框架的接合表面向外延伸有凸片。6.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分由铝和塑料中的一者形成。7.根据权利要求1所述的壳体，其中，所述第一壳体部分通过钎焊工艺、熔焊工艺和压接工艺中的一者联接至所述第二壳体部分。8.一种用于热交换器的芯部组件，所述芯部组件包括：两部件式壳体，所述两部件式壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分和所述第二壳体部分配合以限定具有第一开口端部和第二开口端部的室；以及热交换组件，所述热交换组件被接纳在所述室中。9.根据权利要求8所述的芯部组件，其中，所述热交换组件包括置于多个翅片之间的多个板组件。10.根据权利要求8所述的芯部组件，其中，所述第一壳体部分具有大致U形的横截面。11.根据权利要求8所述的芯部组件，其中，所述第二壳体部分为大致平面式的。12.根据权利要求8所述的芯部组件，其中，所述第一壳体部分具有在所述第一壳体部分的端部处从所述第一壳体部分的表面向外延伸的凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历克斯·麦克旦尼尔，利奥·绍姆豪斯特，约恩·斯坦斯菲尔德，史蒂文·乔伊斯，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR