车辆发动机的前端轮系布置结构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆发动机的前端轮系布置结构及具有其的车辆，其中,车辆发动机的前端轮系布置结构用于安装在车辆的发动机的前端，包括：曲轴减震总成、空调压缩机、发电机以及连接三者的皮带轮的皮带，所述发电机上设有两个张紧轮，所述曲轴减震总成的皮带轮轴心、所述空调压缩机的皮带轮轴心和所述发电机的皮带轮轴心均设置在所述皮带的内侧且三个轴心以所述发电机的皮带轮轴心为顶点构成等腰三角形，所述两个张紧轮设置在所述皮带的外侧并将所述皮带向所述等腰三角形的内侧收拢以张紧所述皮带。根据本实用新型专利技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构，其结构紧凑，布局合理，且轮系传动平稳、低噪，传动效率更高。

Vehicle Engine Front End Gear Train Arrangement Structure and Vehicles with It

The utility model provides a front-end gear train arrangement structure of a vehicle engine and a vehicle with it. The front-end gear train arrangement structure of a vehicle engine is used for installing at the front end of the vehicle engine, including a crankshaft shock absorber assembly, an air conditioning compressor, a generator and a belt of a belt wheel connecting the three. The generator is equipped with two tensioning wheels, and the crankshaft shock absorber assembly. The formed belt pulley axis, the belt pulley axis of the air conditioning compressor and the belt pulley axis of the generator are all arranged inside the belt, and the three axes form an isosceles triangle with the top of the belt pulley axis of the generator. The two tensioning wheels are arranged on the outer side of the belt and the belt is folded to the inner side of the isosceles triangle to tighten the belt. According to the embodiment of the utility model, the front-end gear train arrangement structure of the vehicle engine has compact structure, reasonable layout, stable transmission, low noise and higher transmission efficiency.

【技术实现步骤摘要】
车辆发动机的前端轮系布置结构及具有其的车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种车辆发动机的前端轮系布置结构及具有其的车辆。
技术介绍
近年来我国汽车销量不断攀升，城市的交通拥堵、空气污染问题也日益严重，排放和节能问题日趋严重。有研究表明，发动机怠速空转时的能耗约占总能耗的17％，怠速期间排放的一氧化碳和碳氢化合物的量约占总排放量的70％。随着国家油耗法规的颁布，油耗要求逐渐加严，要求企业到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。为应对法规，发动机小排量化以及新能源和混合动力技术逐步成为当下趋势。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆发动机的前端轮系布置结构，该结构紧凑，布局合理，可靠性高，各部件带轮包角适当，传动走向优化高效，且该布置结构传动平稳、低噪，传动效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整个发动机的各部件匹配更优化。本技术还提供一种具有上述车辆发动机的前端轮系布置结构的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构,用于安装在车辆的发动机的前端，包括：曲轴减震总成、空调压缩机、发电机以及连接三者的皮带轮的皮带，所述发电机上设有两个张紧轮，所述曲轴减震总成的皮带轮轴心、所述空调压缩机的皮带轮轴心和所述发电机的皮带轮轴心均设置在所述皮带的内侧且三个轴心以所述发电机的皮带轮轴心为顶点构成等腰三角形，所述两个张紧轮设置在所述皮带的外侧并将所述皮带向所述等腰三角形的内侧收拢以张紧所述皮带。优选地,所述曲轴减震总成的皮带轮轴心、所述空调压缩机的皮带轮轴心和所述发电机的皮带轮轴心的连线构成等边三角形。优选地，所述发电机的两个张紧轮的轴心与所述发电机的皮带轮轴心构成等腰三角形。进一步地，所述发电机的两个张紧轮的轴心与所述发电机的皮带轮轴心构成等边三角形。优选地，所述皮带的张力为400～600N。进一步地，所述皮带的张力为500N。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：根据本技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构，该布置结构紧凑，布局合理，可靠性高，各部件带轮包角适当，传动走向优化高效，且轮系传动平稳、低噪，传动效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整个发动机的各部件匹配更优化，实现了混动与非混动轮系的两种发动机配置的选配切换。附图说明图1为本技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构的一个机构示意图；图2为本技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构的另一个结构示意图。附图标记：车辆发动机的前端轮系布置结构100；曲轴减震总成10；空调压缩机20；发电机30；张紧轮31；皮带40。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构100。如图1至图2所示，根据本技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构100，用于安装在车辆的发动机的前端，包括曲轴减震总成10、空调压缩机20、发电机30以及连接三者的皮带轮的皮带40。具体而言发电机30上设有两个张紧轮31，曲轴减震总成10的皮带轮轴心、空调压缩机20的皮带轮轴心和发电机30的皮带轮轴心均设置在皮带40的内侧且三个轴心以发电机30的皮带轮轴心为顶点构成等腰三角形，两个张紧轮31设置在皮带40的外侧并将皮带40向等腰三角形的内侧收拢以张紧皮带40。也就是说，将曲轴减震总成10、空调压缩机20和发电机30排列成三角形，其中，三者的皮带轮轴心连线构成等腰三角形，皮带40将三个皮带轮轴心包在环形皮带40的内侧，发电机30上的两个张紧轮31布置在皮带轮的外侧，从而将皮带40张紧，且整个布置空间紧凑，合理，可靠性高，该布置结构的驱动轮可以是曲轴减震总成10(CRK)的皮带轮和发电机30(BSG)的皮带轮，在非混动和混动机型的启动机启动时曲轴减震总成10的皮带轮可以是驱动轮，在混动机型具备起停功能配置的发动机启用起停功能时，发电机30(BSG)的皮带轮可以是驱动轮，实现了混动与非混动轮系的两种发动机配置的选配切换，且该布置结构轮系传动平稳、低噪，传动效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整个发动机的各部件匹配更优化。由此，根据本技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构100，结构紧凑，布局合理，可靠性高，且轮系传动平稳、低噪，传动效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整个发动机的各部件匹配更优化，实现了混动与非混动轮系的两种发动机配置的选配切换。根据本技术的一个实施例,曲轴减震总成的皮带轮轴心、空调压缩机20的皮带轮轴心和发电机30的皮带轮轴心的连线构成等边三角形。也就是说，将三者的皮带轮轴心的连线构成等边三角形，更有利于皮带40的传动，是传动更加平稳，低噪，提高传动效率。根据本技术的另一个实施例，发电机30的两个张紧轮31的轴心与发电机30的皮带轮轴心构成等腰三角形。也就是说，两个张紧轮31对称设在由曲轴减震总成的皮带轮轴心、空调压缩机20的皮带轮轴心和发电机30的皮带轮轴心的连线构成等边三角形中心线的两侧，不仅可以有效的张紧皮带40，提高传动效率，且对称的设置有利于皮带40传动的平稳性。优选地，发电机30的两个张紧轮31的轴心与发电机30的皮带轮轴心构成等边三角形，通过将两个张紧轮31的轴心与发电机30的皮带轮轴心设置成等边三角形，更加有利于整体的布局，是结构更加紧凑，传动更加平稳。在本技术的一些实施例中，皮带40的张力为400～600N，优选地，皮带40的张力为500N，该张紧力即有利于皮带40的传动，且不会对皮带40造成损坏。总之，根据本技术实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构100，不仅结构紧凑，布局合理，可靠性高，各部件带轮包角适当，传动走向优化高效，且轮系传动平稳、低噪，传动效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整个发动机的各部件匹配更优化，实现了混动与非混动轮系的两种发动机配置的选配切换。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构100，由于根据本技术上述实施例的车辆发动机的前端轮系布置结构100具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，即结构紧凑，布局合理，可靠性高，降低了不必要的功率消耗，使整个发动机的各部件匹配更优化。根据本技术实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆发动机的前端轮系布置结构，用于安装在车辆的发动机的前端，其特征在于，包括：曲轴减震总成、空调压缩机、发电机以及连接三者的皮带轮的皮带，所述发电机上设有两个张紧轮，所述曲轴减震总成的皮带轮轴心、所述空调压缩机的皮带轮轴心和所述发电机的皮带轮轴心均设置在所述皮带的内侧且三个轴心以所述发电机的皮带轮轴心为顶点构成等腰三角形，所述两个张紧轮设置在所述皮带的外侧并将所述皮带向所述等腰三角形的内侧收拢以张紧所述皮带。

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机的前端轮系布置结构，用于安装在车辆的发动机的前端，其特征在于，包括：曲轴减震总成、空调压缩机、发电机以及连接三者的皮带轮的皮带，所述发电机上设有两个张紧轮，所述曲轴减震总成的皮带轮轴心、所述空调压缩机的皮带轮轴心和所述发电机的皮带轮轴心均设置在所述皮带的内侧且三个轴心以所述发电机的皮带轮轴心为顶点构成等腰三角形，所述两个张紧轮设置在所述皮带的外侧并将所述皮带向所述等腰三角形的内侧收拢以张紧所述皮带。2.根据权利要求1所述的车辆发动机的前端轮系布置结构，其特征在于,所述曲轴减震总成的皮带轮轴心、所述空调压缩机的皮带轮轴心和所述发电机的皮带轮轴心的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何少利，薛峰宗，张艳青，贺燕铭，宫雨，王志东，李斌，黄文炳，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11