挡位保持液压控制系统及变速箱技术方案

本发明专利技术提供了一种挡位保持液压控制系统及变速箱。第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压，第一离合器通过第二油路使第一制动器控制阀获得油压，通过第四油路使常高电磁阀产生油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀导通产生油压通过第五油路使第二离合器控制阀获得油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡位，第二挡位区间最低挡位高于第一挡位区间最高挡，第二挡位高于第一挡位。

【技术实现步骤摘要】
挡位保持液压控制系统及变速箱
本专利技术涉及汽车的
，尤其是涉及一种挡位保持液压控制系统及变速箱。
技术介绍
汽车变速箱通过变速传动和操作机构能够产生汽车的多个挡位，主要实现汽车的起步、怠速停车、低速、高速、加速、减速、爬坡和倒车等操作。现有汽车包括多个前进挡位，实现汽车在行驶时处于低速行驶和高速行驶；在变速箱断电后时，汽车会失去动力，导致车辆无法前进，只能等待拖车公司；而且在车辆处于较高前进挡位行驶时，无安全跛行回家挡位状态下失去动力，在超车时断电比较危险，由于变速箱断电车辆突然置停，驾驶员由于惯性会出现前倾碰撞，造成人身伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种挡位保持液压控制系统，以解决现有技术中的车辆处于高速或者低速时由于变速箱断电故障，无法移动，存在安全隐患的问题。本专利技术提供的一种挡位保持液压控制系统，包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路和第一换向阀；所述第一油路上设置有第一离合器，所述第二油路上设置有第一制动器控制阀，所述第四油路上设置有常高电磁阀，所述第五油路上设置有第二离合器控制阀，所述常高电磁阀用于控制所述第一离合器；所述第一油路与所述第二油路连接，所述第三油路一端与所述第二油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第五油路与所述第一油路连接，所述第六油路一端与所述第五油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第一油路连接在所述第一换向阀一侧，所述第二油路和所述第五油路连接在所述第一换向阀另一侧；在变速箱于第一挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第二油路，所述第一制动器控制阀获得油压；所述第一制动器控制阀的油压通过所述第三油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，第一制动器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第一挡位；在变速箱于第二挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第五油路，所述第二离合器控制阀获得油压；所述第二离合器控制阀的油压通过所述第六油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，所述第二离合器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第二挡；所述第二挡位区间的最低挡位高于所述第一挡位区间的最高挡，所述第二挡位高于第一挡位。进一步的，还包括梭形阀；所述梭形阀连接在所述第三油路与所述第六油路交叉处，且所述第四油路与所述梭形阀连接。进一步的，所述第二油路上设置有第二换向阀；所述第二换向阀一侧与所述第一制动器连接，另一侧与主油路连接。进一步的，所述第五油路上连接有第三换向阀，用于将第一油路的油压输送至所述第二离合器。进一步的，还包括第二制动器控制阀和第三制动器控制阀；所述第一离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器和第二离合器形成变速箱的六个挡位。进一步的，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器顺次形成变速箱的四个挡位输出；所述第二离合器能够分别与第一离合器、第三制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的两个挡位输出。进一步的，还包括第二制动器控制阀、第三制动器控制阀和第四制动器控制阀；所述第一离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器、第四制动器和第二离合器形成变速箱的八个挡位。进一步的，所述第一制动器能够分别与第二制动器、第四制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器顺次形成变速箱的第一挡位区间的五个挡位输出；所述第二离合器能够分别与第一离合器、第一制动器、第四制动器顺次形成变速箱的第二挡位区间的三个挡位输出。本专利技术提供的一种变速箱，包括所述的挡位保持液压控制系统。本专利技术提供的挡位保持液压控制系统，第一油路上设置有第一离合器，第二油路上设置有第一制动器控制阀，第四油路上设置有常高电磁阀，第五油路上设置有第二离合器控制阀，常高电磁阀用于控制第一离合器；第一油路与第二油路连接，第三油路一端与第二油路连接，另一端与第四油路连接，第五油路与第一油路连接，第六油路一端与第五油路连接，另一端与第四油路连接，第一油路连接在第一换向阀一侧，第二油路和所述第五油路连接在第一换向阀另一侧；在变速箱于第一挡位区间断电时，常高电磁阀内的弹簧移动，常高电磁阀导通，以使第一油路导通第一换向阀另一侧的第二油路，第一制动器控制阀获得油压；第一制动器控制阀的油压通过第三油路，导通第四油路，常高电磁阀产生回路油压，第一制动器和第一离合器结合使变速箱输出第一挡位；在变速箱于第二挡位区间断电时，常高电磁阀内的弹簧移动，常高电磁阀导通，以使第一油路导通第一换向阀另一侧的第五油路，第二离合器控制阀获得油压；第二离合器控制阀的油压通过第六油路，导通第四油路，常高电磁阀产生回路油压，第二离合器和第一离合器结合使变速箱输出第二挡；第二挡位区间的最低挡位高于第一挡位区间的最高挡，第二挡位高于第一挡位。挡位保持液压控制系统在断电的情况下，常高电磁阀的阀芯移动，实现常高电磁阀导通，实现在第一挡位区间时，以使第一制动器和第一离合器结合输出第一挡位，在第二挡位区间时，以使第二离合器和第一离合器结合输出第二挡位，保证车辆在较低车速的第一挡位区间时和较高车速的第二挡位区间断电时，均能保证车辆在对应挡位区间内行驶，实现车辆车速的保持，并且避免车速的突变，提高行车安全系数。本专利技术提供的变速箱，包括所述的挡位保持液压控制系统；变速箱在断电的情况下，常高电磁阀的阀芯移动，实现常高电磁阀导通，实现在第一挡位区间时，以使第一制动器和第一离合器结合输出第一挡位，在第二挡位区间时，以使第二离合器和第一离合器结合输出第二挡位，保证车辆在较低车速的第一挡位区间时和较高车速的第二挡位区间断电时，均能保证车辆在对应挡位区间内行驶，实现车辆车速的保持，并且避免车速的突变，提高行车安全系数。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例1提供的挡位保持液压控制系统的油路图；图2为本专利技术实施例1提供的挡位保持液压控制系统的第一挡位区间的油路图；图3为本专利技术实施例1提供的挡位保持液压控制系统的第二挡位区间的油路图；图4为本专利技术实施例2提供的挡位保持液压控制系统的油路图。图标：11-第一油路；12-第二油路；13-第三油路；14-第四油路；15-第五油路；16-第六油路；17-第一换向阀；18-梭形阀；19-第二制动器控制阀；20-第三制动器控制阀；21-第四制动器控制阀；111-第一离合器；121-第一制动器控制阀；122-第二换向阀；141-常高电磁阀；151-第二离合器控制阀。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡位保持液压控制系统，其特征在于，包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路和第一换向阀；所述第一油路上设置有第一离合器，所述第二油路上设置有第一制动器控制阀，所述第四油路上设置有常高电磁阀，所述第五油路上设置有第二离合器控制阀，所述常高电磁阀用于控制所述第一离合器；所述第一油路与所述第二油路连接，所述第三油路一端与所述第二油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第五油路与所述第一油路连接，所述第六油路一端与所述第五油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第一油路连接在所述第一换向阀一侧，所述第二油路和所述第五油路连接在所述第一换向阀另一侧；在变速箱于第一挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第二油路，所述第一制动器控制阀获得油压；所述第一制动器控制阀的油压通过所述第三油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，第一制动器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第一挡位；在变速箱于第二挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第五油路，所述第二离合器控制阀获得油压；所述第二离合器控制阀的油压通过所述第六油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，所述第二离合器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第二挡；所述第二挡位区间的最低挡位高于所述第一挡位区间的最高挡，所述第二挡位高于第一挡位。...

【技术特征摘要】
1.一种挡位保持液压控制系统，其特征在于，包括第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、第六油路和第一换向阀；所述第一油路上设置有第一离合器，所述第二油路上设置有第一制动器控制阀，所述第四油路上设置有常高电磁阀，所述第五油路上设置有第二离合器控制阀，所述常高电磁阀用于控制所述第一离合器；所述第一油路与所述第二油路连接，所述第三油路一端与所述第二油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第五油路与所述第一油路连接，所述第六油路一端与所述第五油路连接，另一端与所述第四油路连接，所述第一油路连接在所述第一换向阀一侧，所述第二油路和所述第五油路连接在所述第一换向阀另一侧；在变速箱于第一挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第二油路，所述第一制动器控制阀获得油压；所述第一制动器控制阀的油压通过所述第三油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，第一制动器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第一挡位；在变速箱于第二挡位区间断电时，所述常高电磁阀导通产生油压，以使所述第一油路导通所述第一换向阀另一侧的第五油路，所述第二离合器控制阀获得油压；所述第二离合器控制阀的油压通过所述第六油路，导通所述第四油路，所述常高电磁阀产生回路油压，所述第二离合器和所述第一离合器结合使所述变速箱输出第二挡；所述第二挡位区间的最低挡位高于所述第一挡位区间的最高挡，所述第二挡位高于第一挡位。2.根据权利要求1所述的挡位保持液压控制系统，其特征在于，还包括梭形阀；所述梭形阀连接在所述第三油路与所述第六油路交...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广瀚，杨震，黄友宾，付鑫亮，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37