手自一体自动变速器的液压系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆变速器的液压系统领域，具体公开了一种手自一体自动变速器的液压系统，包括三个离合器和两个制动器、离合器控制阀、选择阀、两个常开式电磁阀和两个常闭式电磁阀、常闭式开关阀和换档手动阀，离合器控制阀处于第一阀位时使得第一离合器与换档手动阀的第三油口连通，处于第二阀位时使得第一离合器与第二电磁阀连通，选择阀处于第三阀位时使得第二制动器与第三电磁阀连通，处于第四阀位时使得第二离合器与第三电磁阀连通，第一制动器与第四电磁阀连通，第三离合器与第一电磁阀连通，第三电磁阀与供油系统相连接。该液压系统可实现在变速器控制单元掉电时能切换至应急档位，保证行驶安全，且能简化结构、降低成本和重量。

Hydraulic System of Automatic Manual Transmission

The invention relates to the field of hydraulic system of vehicle transmission, and specifically discloses a hydraulic system of automatic manual transmission, which comprises three clutches and two brakes, clutch control valves, selection valves, two normally open solenoid valves and two normally closed solenoid valves, normally closed switch valves and shift manual valves. The clutch control valves make the first clutch in the first valve position. Connecting with the third oil port of shift manual valve, connecting the first clutch with the second solenoid valve at the second valve position, connecting the second brake with the third solenoid valve at the third valve position, connecting the second clutch with the third solenoid valve at the fourth valve position, connecting the first brake with the fourth solenoid valve, connecting the third clutch with the first solenoid valve, and connecting the third solenoid valve. The solenoid valve is connected with the oil supply system. The hydraulic system can switch to emergency gear when the transmission control unit is power-down, ensure driving safety, simplify structure, reduce cost and weight.

【技术实现步骤摘要】
手自一体自动变速器的液压系统
本专利技术涉及车辆变速器的液压系统
，特别是涉及一种手自一体自动变速器的液压系统。
技术介绍
手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。自动变速器的自动换档功能一般是通过变速器控制单元(TCU，TransmissionControlUnit)控制换档伺服和执行系统来实现的，换档伺服和执行系统又可分为电动、气动和液压三种类型，而国内外大多采用的是液压系统。目前常用的大多数自动变速器的液压换档系统，在电控系统出现掉电或故障时，变速器会因失去换档功能而导致车辆无法行驶，不利于车辆对极端情况的适应。有些变速器具备自动切换的应急档位，但增加的液压元件较多，结构复杂，成本高，控制难度大。有些具备手动应急档位，但在电控系统出现掉电或故障时，车辆会瞬间出现动力丢失，导致发动机转速飞升，存在安全隐患。因此，设计一种在电控系统出现掉电时能自动切换至应急档，以确保车辆可继续行驶，并且可尽量减少液压元件数量、简化结构、降低成本、节约能源的手自一体自动变速器的液压系统，已成为当前汽车领域研究的热点。
技术实现思路
为了解决上述
技术介绍
中的问题，本专利技术的目的是提供一种手自一体自动变速器的液压系统，其能够在电控系统出现掉电或故障时自动切换至应急档，且结构简单，能够减小液压元件数量，降低成本，有利于实现轻量化。基于此，本专利技术提供了一种手自一体自动变速器的液压系统，其包括供油系统，调压系统，多个相互组合以建立该自动变速器的档位的液压摩擦接合装置，用于控制液压摩擦接合装置的结合状态的控制阀装置、用于调整控制阀装置状态以及具有驻车档、倒车档、空档和前进档的换档手动阀；所述液压摩擦接合装置包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动器和第二制动器；所述控制阀装置包括具有多个工作阀位的离合器控制阀和选择阀以及由变速器控制单元控制的常开式第一电磁阀、常闭式第二电磁阀、常开式第三电磁阀、常闭式第四电磁阀、常闭式开关阀；所述换档手动阀具有多个油口，所述换档手动阀的第一油口连接于供油系统，所述换档手动阀的第二油口与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第四电磁阀均相连接，所述换档手动阀的第三油口与所述离合器控制阀相连接；所述离合器控制阀具有第一阀位、第二阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第一阀位时使得所述第一离合器与所述换档手动阀的第三油口连通，处于第二阀位时使得所述第一离合器与所述第二电磁阀连通；所述选择阀具有第三阀位、第四阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第三阀位时使得所述第二制动器与所述第三电磁阀连通，处于第四阀位时使得所述第二离合器与所述第三电磁阀连通；所述第一制动器与所述第四电磁阀连通，所述第三离合器与所述第一电磁阀连通，所述第三电磁阀与所述供油系统相连接，所述开关阀与所述调压系统相连接。作为优选方案，所述离合器控制阀具有连接于所述换档手动阀的第三油口的第一控制端和连接于所述换档手动阀的第二油口的第二控制端；所述选择阀具有连接于所述换档手动阀的第二油口的第三控制端和连接于所述开关阀的第四控制端；所述离合器控制阀的第一控制端和所述选择阀的第四控制端均连接有弹簧。作为优选方案，所述供油系统包括第一油压泵、第二油压泵和吸滤器，所述第一油压泵为机械泵，所述第二油压泵为电子泵；所述吸滤器的一端连接于所述第一油压泵和所述第二油压泵，所述吸滤器的另一端连接于油底壳。作为优选方案，所述调压系统包括主压阀、减压阀、二级调压阀和第一先导电磁阀，所述主压阀、所述减压阀、所述二级调压阀和所述第一先导电磁阀均具有一个输入口、一个输出口和一个回油口，所述主压阀和所述二级调压阀均具有一个控制端和一个反馈端；所述第一油压泵的输出口连接于所述主压阀的输入口、所述主压阀的控制端、所述减压阀的输入口、所述换档手动阀的第一油口和所述第三电磁阀；所述主压阀的输出口连接于所述二级调压阀的输入口和所述二级调压阀的控制端，所述第一先导电磁阀的输出口连接于所述主压阀的反馈端和所述二级调压阀的反馈端；所述减压阀的输出口连接于所述第一先导电磁阀的输入口和所述开关阀。作为优选方案，还包括启停控制阀，所述启停控制阀具有多个油口、第五阀位、第六阀位和用于控制所述阀位且连接于所述减压阀的输出口的控制端，所述启停控制阀处于第五阀位时使得所述第一电磁阀向所述第三离合器供油，所述启停控制阀处于第六阀位时使得所述第二油压泵向所述第三离合器供油；所述启停控制阀通过单向阀连接于油底壳，所述单向阀的开启压力大于保持所述第三离合器结合所需的最小压力。作为优选方案，还包括变矩器控制系统，所述变矩器控制系统包括变矩器、继动阀、变矩器控制阀和第二先导电磁阀；所述变矩器具有一个输入口和一个输出口；所述变矩器控制阀具有一个连接于所述主压阀的输出口的输入口、一个连接于所述继动阀的输出口、一个连接于油底壳的回油口、分别连接于所述变矩器的输入口和输出口的两个反馈端以及一个控制端，变矩器控制阀具有使其输出口连接于输入口的第七阀位和使其输出口连接于回油口的第八阀位；所述继动阀具有第九阀位、第十阀位和用于控制该阀位的控制端，所述继动阀处于第九阀位时使得所述主压阀的输出口与所述变矩器的输入口连通，所述继动阀处于第十阀位时使得所述主压阀的输出口与所述变矩器的输出口连通；所述第二先导电磁阀不通电时使得所述继动阀和所述变矩器控制阀的控制端连接于油底壳，所述第二先导电磁阀通电时使得所述继动阀和所述变矩器控制阀的控制端连接于所述减压阀的输出口。作为优选方案，还包括润滑系统，所述润滑系统包括依次串联设置的冷却器、精滤器以及与所述冷却器并联设置的第一旁通阀、与所述精滤器并联设置的第二旁通阀、若干节流孔；所述继动阀处于第九阀位时使得所述冷却器的输入口与所述变矩器的输出口连通，所述继动阀处于第十阀位时使得所述冷却器的输入口与所述二级调压阀的输出口连通。作为优选方案，所述冷却器、所述精滤器、所述第一旁通阀和所述第二旁通阀为一体式结构。作为优选方案，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀和所述第一先导电磁阀、所述第二先导电磁阀均为三通比例阀。作为优选方案，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀、所述第二先导电磁阀、所述开关阀、所述选择阀、所述第一油压泵和所述吸滤器均设有连接于油底壳的回油口，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第三电磁阀、所述第四电磁阀、所述选择阀、所述第一油压泵与油底壳之间分别设置有背压阀；所述第一制动器、所述第一离合器、所述第三离合器、所述第一先导电磁阀、所述选择阀和所述换档手动阀分别连接有蓄能器。相较于现有技术，本专利技术的有益效果在于：本专利技术的手自一体自动变速器的液压系统，包括供油系统、调压系统、第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动器、第二制动器、离合器控制阀、选择阀、常开式第一电磁阀、常闭式第二电磁阀、常开式第三电磁阀、常闭式第四电磁阀、常闭式开关阀和换档手动阀，通过切换换档手动阀、离合器控制阀和选择阀的阀位，以及控制各电磁阀的通电状态，控制对各离合器和制动器的供油，使离合器和制动器结合，不同离合器和制动器的结合的组合可以实现驻车档(P档)、空档(N档)、前进档(D档)、1个倒车档(R档)，通过常开式第一电磁阀给第三离合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手自一体自动变速器的液压系统，包括供油系统、调压系统、多个相互组合以建立该自动变速器的档位的液压摩擦接合装置、用于控制液压摩擦接合装置的结合状态的控制阀装置、用于调整控制阀装置状态以及具有驻车档、倒车档、空档和前进档的换档手动阀；其特征在于，所述液压摩擦接合装置包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动器和第二制动器；所述控制阀装置包括具有多个工作阀位的离合器控制阀和选择阀以及由变速器控制单元控制的常开式第一电磁阀、常闭式第二电磁阀、常开式第三电磁阀、常闭式第四电磁阀、常闭式开关阀；所述换档手动阀具有多个油口，所述换档手动阀的第一油口连接于供油系统，所述换档手动阀的第二油口与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第四电磁阀均相连接，所述换档手动阀的第三油口与所述离合器控制阀相连接；所述离合器控制阀具有第一阀位、第二阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第一阀位时使得所述第一离合器与所述换档手动阀的第三油口连通，处于第二阀位时使得所述第一离合器与所述第二电磁阀连通；所述选择阀具有第三阀位、第四阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第三阀位时使得所述第二制动器与所述第三电磁阀连通，处于第四阀位时使得所述第二离合器与所述第三电磁阀连通；所述第一制动器与所述第四电磁阀连通，所述第三离合器与所述第一电磁阀连通，所述第三电磁阀与所述供油系统相连接，所述开关阀与所述调压系统相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种手自一体自动变速器的液压系统，包括供油系统、调压系统、多个相互组合以建立该自动变速器的档位的液压摩擦接合装置、用于控制液压摩擦接合装置的结合状态的控制阀装置、用于调整控制阀装置状态以及具有驻车档、倒车档、空档和前进档的换档手动阀；其特征在于，所述液压摩擦接合装置包括第一离合器、第二离合器、第三离合器、第一制动器和第二制动器；所述控制阀装置包括具有多个工作阀位的离合器控制阀和选择阀以及由变速器控制单元控制的常开式第一电磁阀、常闭式第二电磁阀、常开式第三电磁阀、常闭式第四电磁阀、常闭式开关阀；所述换档手动阀具有多个油口，所述换档手动阀的第一油口连接于供油系统，所述换档手动阀的第二油口与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述第四电磁阀均相连接，所述换档手动阀的第三油口与所述离合器控制阀相连接；所述离合器控制阀具有第一阀位、第二阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第一阀位时使得所述第一离合器与所述换档手动阀的第三油口连通，处于第二阀位时使得所述第一离合器与所述第二电磁阀连通；所述选择阀具有第三阀位、第四阀位和用于控制所述阀位的控制端，处于第三阀位时使得所述第二制动器与所述第三电磁阀连通，处于第四阀位时使得所述第二离合器与所述第三电磁阀连通；所述第一制动器与所述第四电磁阀连通，所述第三离合器与所述第一电磁阀连通，所述第三电磁阀与所述供油系统相连接，所述开关阀与所述调压系统相连接。2.根据权利要求1所述的手自一体自动变速器的液压系统，其特征在于，所述离合器控制阀具有连接于所述换档手动阀的第三油口的第一控制端和连接于所述换档手动阀的第二油口的第二控制端；所述选择阀具有连接于所述换档手动阀的第二油口的第三控制端和连接于所述开关阀的第四控制端；所述离合器控制阀的第一控制端和所述选择阀的第四控制端均连接有弹簧。3.根据权利要求1所述的手自一体自动变速器的液压系统，其特征在于，所述供油系统包括第一油压泵、第二油压泵和吸滤器，所述第一油压泵为机械泵，所述第二油压泵为电子泵；所述吸滤器的一端连接于所述第一油压泵和所述第二油压泵，所述吸滤器的另一端连接于油底壳。4.根据权利要求3所述的手自一体自动变速器的液压系统，其特征在于，所述调压系统包括主压阀、减压阀、二级调压阀和第一先导电磁阀，所述主压阀、所述减压阀、所述二级调压阀和所述第一先导电磁阀均具有一个输入口、一个输出口和一个回油口，所述主压阀和所述二级调压阀均具有一个控制端和一个反馈端；所述第一油压泵的输出口连接于所述主压阀的输入口、所述主压阀的控制端、所述减压阀的输入口、所述换档手动阀的第一油口和所述第三电磁阀；所述主压阀的输出口连接于所述二级调压阀的输入口和所述二级调压阀的控制端，所述第一先导电磁阀的输出口连接于所述主压阀的反馈端和所述二级调压阀的反馈端；所述减压阀的输出口连接于所述第一先导电磁阀的输入口和所述开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁东伟，黄新志，殷艳飞，莫凡，栾智存，杨毅骁，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44