一种差速器止动工装制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车加工技术领域，具体而言，涉及一种差速器止动工装。一种差速器止动工装，包括底座，以及设置在底座上的止动组件，止动组件用于与差速器的外周面配合，以限制差速器相对于止动组件的转动。止动组件包括相对设置的第一止动块及第二止动块。在第一止动块正对于第二止动块的面上设置有第一凸出部，在第二止动块正对于第一止动块的面上设置有第二凸出部，第一凸出部及第二凸出部用于与差速器的外周面抵靠。该装置结构简单，使用方便，在安装差速器的过程中，能够对差速器起到止动的作用，并能够避免对差速器的壳体造成损伤。

A Differential Stop Tool

The utility model relates to the technical field of automobile processing, in particular to a differential stop tooling. The utility model relates to a differential stop tooling, which comprises a base and a stop assembly arranged on the base. The stop assembly is used for matching with the peripheral surface of the differential to limit the rotation of the differential relative to the stop assembly. The stop assembly comprises a first stop block and a second stop block relatively arranged. A first protrusion part is arranged on the surface of the first stop block for the second stop block, a second protrusion part is arranged on the surface of the second stop block for the first stop block, and the first protrusion part and the second protrusion part are used to counteract the peripheral surface of the differential. The device is simple in structure and easy to use. In the process of installing the differential, it can stop the differential and avoid damage to the differential shell.

【技术实现步骤摘要】
一种差速器止动工装
本技术涉及汽车加工
，具体而言，涉及一种差速器止动工装。
技术介绍
变速器主减齿轮通过周向对称布置的8颗螺栓与差速器壳体固定在一起，在返修差速器总成时须拆下固定螺栓及主减齿轮，由于螺栓拧紧力矩较大且螺纹处涂有螺纹锁固剂，在拆卸螺栓时须将差速器壳体止动。由于差速器壳体结构的限制，只能利用差速器壳体的侧边进行止动，且不能触碰到凸出侧边的半轴齿轮；目前手动拆卸差速器螺栓时将差速器总成固定在工作台面上的台虎钳上，利用台虎钳夹紧差速器壳体进行止动。但由于台虎钳开口高度等与差速器壳体尺寸不匹配，差速器总成固定不牢固，且在夹紧差速器壳体会出现夹伤的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种差速器止动工装，该差速器止动工装结构简单，使用方便，在安装差速器的过程中，能够对差速器起到止动的作用，并能够避免对差速器的壳体造成损伤。本技术的实施例是这样实现的：一种差速器止动工装，包括底座，以及设置在底座上的止动组件，止动组件用于与差速器的外周面配合，以限制差速器相对于止动组件的转动；止动组件包括相对设置的第一止动块及第二止动块；在第一止动块正对于第二止动块的面上设置有第一凸出部，在第二止动块正对于第一止动块的面上设置有第二凸出部，第一凸出部及第二凸出部用于与差速器的外周面抵靠。变速器主减齿轮通过周向对称布置的8颗螺栓与差速器壳体固定在一起，在返修差速器总成时须拆下固定螺栓及主减齿轮，由于螺栓拧紧力矩较大且螺纹处涂有螺纹锁固剂，在拆卸螺栓时须将差速器壳体止动。由于差速器壳体结构的限制，只能利用差速器壳体的侧边进行止动，且不能触碰到凸出侧边的半轴齿轮；目前手动拆卸差速器螺栓时将差速器总成固定在工作台面上的台虎钳上，利用台虎钳夹紧差速器壳体进行止动。但由于台虎钳开口高度等与差速器壳体尺寸不匹配，差速器总成固定不牢固，且在夹紧差速器壳体会出现夹伤的情况。基于上述原因，本技术提供了一种差速器止动工装。该差速器止动工装用于安装差速器，尤其适用于在拆卸固定螺栓及主减齿轮时，通过将差速器的壳体放置在止动组件上，使得差速器壳体外周面上的两个用于安装半轴齿轮的安装孔的开口与第一止动块及第二止动块上的第一凸出部及第二凸出部配合，便可限制差速器相对于该差速器止动工装的转动，以在拆卸固定螺栓及主减齿轮时，避免在拆卸螺栓时的转动力带动差速器相对于该差速器止动工装转动，并且在此过程当中，是通过第一凸出部及第二凸出部与差速器壳体外周面配合以起到对差速器壳体的止动作用，这样的设置方式，对差速器壳体外周面不会起到夹紧的作用，从而能够有效避免差速器的外周面出现损伤，从而能够有效保护差速器壳体。在本技术的一种实施例中：在第一止动块的顶部与第一凸出部之间设置有第一过渡面；在第二止动块的顶部与第二凸出部之间设置有第二过渡面。在本技术的一种实施例中：第一过渡面及第二过渡面均为过渡斜面。在本技术的一种实施例中：第一止动块与底座固定连接，第二止动块与底座可活动地连接。在本技术的一种实施例中：在底座上间隔设置有多组固定孔，第二止动块与任意一组固定孔配合。在本技术的一种实施例中：在底座上设置有安装第一止动块及第二止动块的第一定位孔及第二定位孔。在本技术的一种实施例中：在第一止动块及第二止动块的端部均设置有安装平面。在本技术的一种实施例中：在第一凸出部及第二凸出部相对的面上设置有抵靠平面。在本技术的一种实施例中：第一止动块及第二止动块均与底座固定连接。本技术的技术方案至少具有如下有益效果：本技术提供的差速器止动工装结构简单，使用方便，在安装差速器的过程中，能够对差速器起到止动的作用，并能够避免对差速器的壳体造成损伤。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例中差速器止动工装的结构示意图；图2为本技术实施例中差速器止动工装的结构示意图；图3为本技术实施例中第一止动块的结构示意图。图标：200-差速器止动工装；210-底座；220-止动组件；221-第一止动块；222-第二止动块；2211-第一凸出部；2221-第二凸出部；2212-第一过渡面；2222-第二过渡面；201-安装平面。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例变速器主减齿轮通过周向对称布置的8颗螺栓与差速器壳体固定在一起，在返修差速器总成时须拆下固定螺栓及主减齿轮，由于螺栓拧紧力矩较大且螺纹处涂有螺纹锁固剂，在拆卸螺栓时须将差速器壳体止动。由于差速器壳体结构的限制，只能利用差速器壳体的侧边进行止动，且不能触碰到凸出侧边的半轴齿轮；目前手动拆卸差速器螺栓时将差速器总成固定在工作台面上的台虎钳上，利用台虎钳夹紧差速器壳体进行止动。但由于台虎钳开口高度等与差速器壳体尺寸不匹配，差速器总成固定不牢固，且在夹紧差速器壳体会出现夹伤的情况。基于上述原因，本技术提供了一种差速器止动工装200，其结构简单，使用方便，在安装差速器的过程中，能够对差速器起到止动的作用，并能够避免对差速器的壳体造成损伤。具体的，请参考图1，图1示出了实施例中提供的差速器止动工装200的具体结构。从图1中可以看出，该差速器止动工装200，包括底座210以及设置在底座210上的止动组件220，止动组件220用于与差速器的外周面配合，尤其适用于与差速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器止动工装，其特征在于：所述差速器止动工装包括底座，以及设置在所述底座上的止动组件，所述止动组件用于与差速器的外周面配合，以限制所述差速器相对于所述止动组件的转动；所述止动组件包括相对设置的第一止动块及第二止动块；在所述第一止动块正对于所述第二止动块的面上设置有第一凸出部，在所述第二止动块正对于所述第一止动块的面上设置有第二凸出部，所述第一凸出部及所述第二凸出部用于与所述差速器的外周面抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种差速器止动工装，其特征在于：所述差速器止动工装包括底座，以及设置在所述底座上的止动组件，所述止动组件用于与差速器的外周面配合，以限制所述差速器相对于所述止动组件的转动；所述止动组件包括相对设置的第一止动块及第二止动块；在所述第一止动块正对于所述第二止动块的面上设置有第一凸出部，在所述第二止动块正对于所述第一止动块的面上设置有第二凸出部，所述第一凸出部及所述第二凸出部用于与所述差速器的外周面抵靠。2.根据权利要求1所述的差速器止动工装，其特征在于：在所述第一止动块的顶部与所述第一凸出部之间设置有第一过渡面；在所述第二止动块的顶部与所述第二凸出部之间设置有第二过渡面。3.根据权利要求2所述的差速器止动工装，其特征在于：所述第一过渡面及所述第二过渡面均为过渡斜面。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱亚东，冀宏亮，刘斌，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41