一种差速器轴承锁止机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种差速器轴承锁止机构，由调整环、锁片和组合螺栓构成；所述差速器的两个圆锥滚子轴承安装在减速器壳的两个半圆孔中，两个差速器轴承盖的半圆孔与两个圆锥滚子轴承配合；调整环与减速器壳和差速器轴承盖构成的螺纹孔固定，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；锁片带有圆孔的一端安装在差速器轴承盖的凹槽中，另一端安装在调整环的分布凹槽中；组合螺栓穿过差速器轴承盖、锁片的圆孔，与差速器轴承盖的螺纹孔螺接。本实用新型专利技术差速器轴承盖采用平面凹槽结构，用于安装锁片和限制锁片转动，从而实现用一个组合螺栓连接锁片和差速器轴承盖，减少了螺栓数量，减少了锁片的材料成本，降低了锁片重量，提升了锁片的装配效率。

A Differential Bearing Locking Mechanism

The utility model relates to a differential bearing locking mechanism, which consists of an adjustment ring, a locking plate and a combination bolt; the two tapered roller bearings of the differential are installed in two semi-circular holes of the reducer housing, the semi-circular holes of the two differential bearing caps are matched with two tapered roller bearings; the thread holes of the adjustment ring, the reducer housing and the differential bearing cap are fixed, and the reducer gear is driven by the reducer gear. One end of the lock plate with a circular hole is installed in the groove of the differential bearing cover, the other end is installed in the distribution groove of the adjustment ring; the combined bolt passes through the circular hole of the differential bearing cover and the lock plate, and is screwed with the threaded hole of the differential bearing cover. The differential bearing cover of the utility model adopts a plane groove structure, which is used to install the lock plate and restrict the rotation of the lock plate, thereby realizing the connection of the lock plate and the differential bearing cover with a combined bolt, reducing the number of bolts, reducing the material cost of the lock plate, reducing the weight of the lock plate and improving the assembly efficiency of the lock plate.

【技术实现步骤摘要】
一种差速器轴承锁止机构
本技术属于汽车驱动桥
，具体涉及一种差速器轴承锁止机构，适用于减速器总成。
技术介绍
国内汽车驱动桥中，差速器轴承调整螺母采用带有两个螺栓孔的锁片锁紧，此种结构，首先，加大了锁片的重量，也增加了材料成本；其次，锁片用螺栓固定在差速器轴承盖上，增加了差速器轴承盖的机械加工成本；另外，装配时需要旋入两个螺栓，降低了装配效率。综上，现有驱动桥中，存在由于采用两个螺栓固定差速器轴承调整螺母的锁片，导致锁片重量增加，锁片材料成本增加，差速器轴承盖的机械加工成本增加，装配效率降低等问题
技术实现思路
本技术的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种差速器轴承锁止机构，实现降重、降成本、提升效率的目的。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种差速器轴承锁止机构，其特征在于：由调整环3、锁片4和组合螺栓5构成；所述差速器的两个圆锥滚子轴承2安装在减速器壳1的两个半圆孔中，两个差速器轴承盖6的半圆孔与两个圆锥滚子轴承2配合，并用四个螺栓7连接减速器壳1与差速器轴承盖6；所述调整环3与减速器壳1和差速器轴承盖6构成的螺纹孔固定，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；所述锁片4带有圆孔的一端安装在差速器轴承盖6的凹槽中，圆孔与差速器轴承盖6的圆孔对齐，另一端安装在调整环3的分布凹槽中；所述组合螺栓5穿过差速器轴承盖6、锁片4的圆孔，与差速器轴承盖6的螺纹孔螺接。进一步地，所述锁片4整体为C形条状冲压钢板结构，一端设有用于螺栓连接差速器轴承盖6的圆孔，另一端设有用于限位调整环3的梯形齿条。进一步地，所述差速器轴承盖6设有用于插入和限位锁片4的平面凹槽，用于连接组合螺栓5的同轴的圆孔和螺纹孔，用于连接调整环3的半圆螺纹孔以及用于连接螺栓7的两个轴对称的圆孔。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术差速器轴承盖采用平面凹槽结构，用于安装锁片和限制锁片转动，从而实现用一个组合螺栓连接锁片和差速器轴承盖，减少了螺栓数量，减少了锁片的材料成本，降低了锁片重量，提升了锁片的装配效率。附图说明图1a为本技术差速器轴承锁止机构的应用于减速器总成的示意图；图1b为本技术差速器轴承锁止机构的应用于速器总成的侧视图；图2a为本技术差速器轴承锁止机构的锁片剖视图；图2b为本技术差速器轴承锁止机构的锁片俯视图；图3a为本技术差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖主视图；图3b为本技术差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖侧视图；图3c为本技术差速器轴承锁止机构的差速器轴承盖俯视图；图中：1.减速器壳2.圆锥滚子轴承3.调整环4、锁片5、组合螺栓6.差速器轴承盖7.螺栓。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步阐述。如图1a-图1b所示，差速器总成的两个圆锥滚子轴承2装入减速器壳1的两个半圆孔中；两个差速器轴承盖6的半圆孔与差速器总成的两个圆锥滚子轴承2配合，并用四个螺栓7连接减速器壳1与差速器轴承盖6，不拧紧；调整环3旋入减速器壳1和差速器轴承盖6构成的螺纹孔，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；锁片4带有圆孔的一端插入差速器轴承盖6的凹槽，圆孔与差速器轴承盖6的圆孔对齐，另一端插入调整环3的分布凹槽；组合螺栓5穿过差速器轴承盖6、锁片4的圆孔，旋入差速器轴承盖6的螺纹孔并拧紧；拧紧螺栓7。如图2a-图2b所示，锁片整体采用C形条状冲压钢板结构。一端采用圆孔结构，用于螺栓连接差速器轴承盖；另一端采用梯形齿条结构，用于限位调整环3。如图3a-图3c所示，差速器轴承盖采用平面凹槽结构，用于插入和限位锁片4；采用同轴的圆孔和螺纹孔结构，用于连接组合螺栓5；采用半圆孔结构，用于配合圆锥滚子轴承2；采用半圆螺纹孔结构，用于连接调整环3；采用两个轴对称的圆孔，用于连接螺栓7。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器轴承锁止机构，其特征在于：由调整环(3)、锁片(4)和组合螺栓(5)构成；所述差速器的两个圆锥滚子轴承(2)安装在减速器壳(1)的两个半圆孔中，两个差速器轴承盖(6)的半圆孔与两个圆锥滚子轴承(2)配合，并用四个螺栓(7)连接减速器壳(1)与差速器轴承盖(6)；所述调整环(3)与减速器壳(1)和差速器轴承盖(6)构成的螺纹孔固定，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；所述锁片(4)带有圆孔的一端安装在差速器轴承盖(6)的凹槽中，圆孔与差速器轴承盖(6)的圆孔对齐，另一端安装在调整环(3)的分布凹槽中；所述组合螺栓(5)穿过差速器轴承盖(6)、锁片(4)的圆孔，与差速器轴承盖(6)的螺纹孔螺接。

【技术特征摘要】
1.一种差速器轴承锁止机构，其特征在于：由调整环(3)、锁片(4)和组合螺栓(5)构成；所述差速器的两个圆锥滚子轴承(2)安装在减速器壳(1)的两个半圆孔中，两个差速器轴承盖(6)的半圆孔与两个圆锥滚子轴承(2)配合，并用四个螺栓(7)连接减速器壳(1)与差速器轴承盖(6)；所述调整环(3)与减速器壳(1)和差速器轴承盖(6)构成的螺纹孔固定，减速器齿轮达到标准的齿侧间隙；所述锁片(4)带有圆孔的一端安装在差速器轴承盖(6)的凹槽中，圆孔与差速器轴承盖(6)的圆孔对齐，另一端安装在调整环(3)的分布凹槽中；所述组...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，李登辉，刘天宝，胡晓，苗士军，刘春伟，姚临喆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22