一种带差速锁装置的末端传动总成制造方法及图纸

一种带差速锁装置的末端传动总成，涉及一种末端传动总成，其结构紧凑合理，一方面起到了传动作用，另一方面留有差速锁孔能够锁止差速器，不需额外在其他部位增设装置，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种末端传动总成，特别是一种带差速锁装置的末端传动总成。
技术介绍
我国改革开放以来，国民经济得到快速增长，“科技创新，自主创新”已成为当今工业生产的主流。我国工业逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。机动车辆是现代生活中供人们乘用、运送物品或进行专项作业的重要交通工具。末端传动是机动车辆传动系中的最后一级传动，它将动力传给驱动轮，使机动车辆行走；进一步增扭减速，满足工作要求。当驱动轮打滑时，差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。传统带差速锁的传动均在箱体外部，其结构复杂，使用寿命短，易受碰撞而损坏。为解决这些问题，企业的技术人员和科研人员不断地进行改进设计，虽然取得了一些进展，但仍然存在不足。
技术实现思路
本技术的目的在于克服以上不足，提供一种带差速锁装置的末端传动总成，通过旋转差速锁拔叉，利用差速锁弹簧将差速锁锁住，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:包括左末端传动壳体、左半轴、右半轴、差速锁牙嵌、拔叉轴、差速锁弹簧、差速锁拔叉、拔叉头、差速锁踏板摇臂焊合件、销、轴承、油封、驱动轴、隔套、右末端传动壳体、被动齿轮、差速锁拉杆、叉板焊合件、差速锁踏板销，末端传动壳体中设有左末端传动壳体、右末端传动壳体，左末端传动壳体和右末端传动壳体中设有驱动轴，驱动轴上套有隔套，驱动轴的末端套有轴承、油封并设置在末端传动壳体中，左末端传动壳体中驱动轴的头部套有主动齿轮，右末端传动壳体中驱动轴的头部套有被动齿轮，左末端传动壳体中插接有左半轴，右末端传动壳体中插接有右半轴，右半轴的末端套有轴承、油封并设置在右末端传动壳体中，右半轴的头部设有差速锁牙嵌，差速锁牙嵌上配有差速锁拔叉，差速锁拔叉、拔叉头套装在拔叉轴上，拔叉轴的头部套有差速锁弹簧，右末端传动壳体上设有差速锁孔，拔叉轴的末端穿过差速锁孔通过销安装在右末端传动壳体上，差速锁拉杆的一端通过销与拔叉轴相连接，差速锁拉杆的另一端与叉板焊合件相连接，叉板焊合件通过销轴与差速锁摇臂焊合件相连接，差速锁摇臂焊合件通过销与差速锁踏板销相连接。本技术有益效果是:一种带差速锁装置的末端传动总成结构紧凑合理，一方面起到了传动作用，另一方面留有差速锁孔能够锁止差速器，不需额外在其他部位增设装置，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率。【附图说明】下面是结合附图和实施例对本技术进一步描述:图1是一种带差速锁装置的末端传动总成的结构示意图；图2是差速锁装置的结构示意图。在图中:1.左末端传动壳体、2.左半轴、3.右半轴、4.差速锁牙嵌、5.拔叉轴、6.差速锁弹簧、7.差速锁拔叉、8.拔叉头、9.差速锁踏板摇臂焊合件、10.销、11.轴承、12.油封、13.驱动轴、14.隔套、15.右末端传动壳体、16.被动齿轮、17.差速锁拉杆、18.叉板焊合件、19.差速锁踏板销。【具体实施方式】在图1、2中:末端传动壳体中设有左末端传动壳体1、右末端传动壳体15，左末端传动壳体I和右末端传动壳体15中设有驱动轴13，驱动轴13上套有隔套14，驱动轴13的末端套有轴承11、油封12并设置在末端传动壳体中，左末端传动壳体I中驱动轴13的头部套有主动齿轮，右末端传动壳体15中驱动轴13的头部套有被动齿轮16，左末端传动壳体I中插接有左半轴2，右末端传动壳体15中插接有右半轴3，右半轴3的末端套有轴承U、油封12并设置在右末端传动壳体15中，右半轴3的头部设有差速锁牙嵌4，差速锁牙嵌4上配有差速锁拔叉7，差速锁拔叉7、拔叉头8套装在拔叉轴5上，拔叉轴5的头部套有差速锁弹簧6，右末端传动壳体15上设有差速锁孔，拔叉轴5的末端穿过差速锁孔通过销10安装在右末端传动壳体15上，差速锁拉杆17的一端通过销10与拔叉轴5相连接，差速锁拉杆17的另一端与叉板焊合件18相连接，叉板焊合件18通过销轴与差速锁摇臂焊合件9相连接，差速锁摇臂焊合件9通过销10与差速锁踏板销19相连接。【主权项】1.一种带差速锁装置的末端传动总成，包括左末端传动壳体、左半轴、右半轴、差速锁牙嵌、拔叉轴、差速锁弹簧、差速锁拔叉、拔叉头、差速锁踏板摇臂焊合件、销、轴承、油封、驱动轴、隔套、右末端传动壳体、被动齿轮、差速锁拉杆、叉板焊合件、差速锁踏板销，其特征是:末端传动壳体中设有左末端传动壳体、右末端传动壳体，左末端传动壳体和右末端传动壳体中设有驱动轴，驱动轴上套有隔套，驱动轴的末端套有轴承、油封并设置在末端传动壳体中，左末?而传动壳体中驱动轴的头部套有主动齿轮，右末?而传动壳体中驱动轴的头部套有被动齿轮，左末端传动壳体中插接有左半轴，右末端传动壳体中插接有右半轴，右半轴的末端套有轴承、油封并设置在右末端传动壳体中，右半轴的头部设有差速锁牙嵌，差速锁牙嵌上配有差速锁拔叉，差速锁拔叉、拔叉头套装在拔叉轴上，拔叉轴的头部套有差速锁弹簧，右末端传动壳体上设有差速锁孔，拔叉轴的末端穿过差速锁孔通过销安装在右末端传动壳体上，差速锁拉杆的一端通过销与拔叉轴相连接，差速锁拉杆的另一端与叉板焊合件相连接，叉板焊合件通过销轴与差速锁摇臂焊合件相连接，差速锁摇臂焊合件通过销与差速锁踏板销相连接。【专利摘要】一种带差速锁装置的末端传动总成，涉及一种末端传动总成，其结构紧凑合理，一方面起到了传动作用，另一方面留有差速锁孔能够锁止差速器，不需额外在其他部位增设装置，减少了零件数量，简化了结构形式，节约了生产成本，提高了生产效率。【IPC分类】F16H48-30【公开号】CN204512356【申请号】CN201520116491【专利技术人】乐道荣, 乐道庚, 刘娜, 李龙友 【申请人】江苏新岛机械有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带差速锁装置的末端传动总成，包括左末端传动壳体、左半轴、右半轴、差速锁牙嵌、拔叉轴、差速锁弹簧、差速锁拔叉、拔叉头、差速锁踏板摇臂焊合件、销、轴承、油封、驱动轴、隔套、右末端传动壳体、被动齿轮、差速锁拉杆、叉板焊合件、差速锁踏板销，其特征是：末端传动壳体中设有左末端传动壳体、右末端传动壳体，左末端传动壳体和右末端传动壳体中设有驱动轴，驱动轴上套有隔套，驱动轴的末端套有轴承、油封并设置在末端传动壳体中，左末端传动壳体中驱动轴的头部套有主动齿轮，右末端传动壳体中驱动轴的头部套有被动齿轮，左末端传动壳体中插接有左半轴，右末端传动壳体中插接有右半轴，右半轴的末端套有轴承、油封并设置在右末端传动壳体中，右半轴的头部设有差速锁牙嵌，差速锁牙嵌上配有差速锁拔叉，差速锁拔叉、拔叉头套装在拔叉轴上，拔叉轴的头部套有差速锁弹簧，右末端传动壳体上设有差速锁孔，拔叉轴的末端穿过差速锁孔通过销安装在右末端传动壳体上，差速锁拉杆的一端通过销与拔叉轴相连接，差速锁拉杆的另一端与叉板焊合件相连接，叉板焊合件通过销轴与差速锁摇臂焊合件相连接，差速锁摇臂焊合件通过销与差速锁踏板销相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：乐道荣，乐道庚，刘娜，李龙友，
申请(专利权)人：江苏新岛机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32