一种汽车空调控制系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车空调控制系统，包括空调控制器、正温度系数开关、暖风开关、空调开关、高低压开关和车厢温度传感器；所述空调控制器通过所述高低压开关与所述空调开关电性连接，组成冷风控制模块；所述空调控制器与所述正温度系数开关电性连接，组成电加热控制模块；所述空调控制器和所述暖风开关通过接触器与风机电性连接，组成暖风控制模块；所述冷风控制模块、所述电加热控制模块和所述暖风控制模块均通过多个导线组与所述车厢温度传感器连接，多个所述导线组置于同一个线束内。本实用新型专利技术还提供了一种电动汽车。本实用新型专利技术能够降低线束布置成本，减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生。

A Automotive Air Conditioning Control System and Electric Vehicle

The utility model provides an automobile air conditioning control system, which comprises an air conditioning controller, a positive temperature coefficient switch, a warm air switch, an air conditioning switch, a high and low voltage switch and a temperature sensor in the carriage; the air conditioning controller is electrically connected with the air conditioning switch to form a cold air control module; the air conditioning controller is electrically connected with the positive temperature coefficient switch. The air conditioning controller and the heater switch are electrically connected with the fan to form a heater control module; the cold air control module, the electric heating control module and the heater control module are all connected through a plurality of wire groups and the temperature sensor of the carriage, and the wire groups are placed in the same wire bundle. The utility model also provides an electric vehicle. The utility model can reduce the cost of wiring harness arrangement, reduce assembly time, and avoid the occurrence of poor conductivity between wiring harnesses.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调控制系统及电动汽车
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种汽车空调控制系统及电动汽车。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。但是，在现有的电动汽车中，因功能需求，汽车空调设计实现起来比较繁琐，导致线束需要增加一些对接及回路，不仅增加线束成本，还容易产生线束之间导电不良的情况。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供了一种能够降低线束成本，减少线束之间导电不良情况的产生的汽车空调控制系统及电动汽车。第一方面，本技术实施例提供了一种汽车空调控制系统，包括空调控制器、正温度系数开关、暖风开关、空调开关、高低压开关和车厢温度传感器；所述空调控制器通过所述高低压开关与所述空调开关电性连接，组成冷风控制模块；所述空调控制器与所述正温度系数开关电性连接，组成电加热控制模块；所述空调控制器和所述暖风开关通过接触器与风机电性连接，组成暖风控制模块；所述冷风控制模块、所述电加热控制模块和所述暖风控制模块均通过多个导线组与所述车厢温度传感器连接，多个所述导线组置于同一个线束内。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，还包括蓄电池，所述空调控制器与所述蓄电池通过第一线路电性连接。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述空调控制器依次通过熔断器和第一线路与所述蓄电池电性连接。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述空调控制器和所述暖风开关通过接触器与风机电性连接，包括：所述空调控制器通过所述接触器的线圈和第二线路与所述蓄电池电性连接，所述暖风开关通过所述接触器的常开开关与所述风机电性连接。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述空调控制器依次通过所述接触器的线圈、熔断器和第二线路与所述蓄电池电性连接暖风，所述暖风开关通过所述接触器的常开开关和熔断器与所述风机电性连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，还包括温控器，所述温控器与所述空调控制器电性连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，还包括电池管理系统，所述电池管理系统与所述空调控制器电性连接。第二方面，本技术实施例提供了一种电动汽车，包括：如第一方面任一可能的实施方式中所述的汽车空调控制系统。本技术实施例提供了一种汽车空调控制系统及电动汽车，将空调控制器通过高低压开关与空调开关电性连接，组成冷风控制模块；空调控制器与正温度系数开关电性连接，组成电加热控制模块；空调控制器和暖风开关通过接触器与风机电性连接，组成暖风控制模块；通过这几种连接方式简化线束的对接，从而降低线束布置成本，减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的一种汽车空调控制系统的连接示意图；图2为本技术实施例提供的汽车空调控制系统的一种实施例；图3为本技术实施例提供的一种电动汽车的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1所示的实施例，本技术实施例提供了一种汽车空调控制系统，包括空调控制器101、正温度系数开关104、暖风开关105、空调开关103、高低压开关102和车厢温度传感器117；所述空调控制器101通过所述高低压开关102与所述空调开关103电性连接，组成冷风控制模块；所述空调控制器101与所述正温度系数开关104电性连接，组成电加热控制模块；所述空调控制器101和所述暖风开关105通过接触器106与风机113电性连接，组成暖风控制模块；冷风控制模块、电加热控制模块和暖风控制模块均通过多个导线组与车厢温度传感器117连接，多个导线组置于同一个线束内。本实施例中，将空调控制器101通过高低压开关102与空调开关103电性连接，组成冷风控制模块；将空调控制器101与正温度系数开关104电性连接，组成电加热控制模块；将空调控制器101和暖风开关105通过接触器106与风机113电性连接，组成暖风控制模块；通过这三种连接方式分别组成的冷风控制模块、电加热控制模块和暖风控制模块均通过多个导线组与车厢温度传感器117连接，同时多个导线组置于同一个线束内，这样不仅能够简化线束与线束之间的对接，降低线束布置成本，还能够减少装配时间，同时避免线束之间导电不良的情况产生。本实施例中，空调控制器101通过高低压开关102与空调开关103电性连接，三者彼此之间的位置可就近设置(这里可根据实际情况进行选择)，尽量缩短连接线束的长度，同时减少线束的对接及回路，从而降低线束布置成本；同理，电加热控制模块和暖风控制模块内部接线也应以尽量缩短连接线束的长度及线束对接为基准进行布局。本实施例中，驾驶者可通过空调控制器提前设定好车厢的温度，同时通过车厢温度传感器117实时检测车厢的温度，并将检测到的车厢温度发送至空调控制器101，进而通过空调控制器101调控冷风控制模块、电加热控制模块以及暖风控制模块的开启与停止，随时调控车体内的温度，尽量让车体内的温度能够满足自身的需求。参照图2所示的实施例，该汽车空调控制系统还包括蓄电池，空调控制器101与蓄电池112通过第一线路110电性连接。蓄电池112用于给空调控制器101提供电能，从而给汽车空调控制系统电能；蓄电池112的安装以尽量减少线束的对接及回路为基准，同时根据实际需求安装在合适的位置。本实施例中，空调控制器101依次通过熔断器107和第一线路110与蓄电池112电性连接；在空调控制器101与第一线路110之间增加熔断器107，可有效保护用电设备的安全。本实施例中，空调控制器101和暖风开关105通过接触器106与风机电性连接，具体为：空调控制器101通过接触器106的线圈1061和第二线路111与蓄电池112电性连接，暖风开关105通过接触器106的常开开关1062与风机113电性连接。本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调控制系统，其特征在于，包括空调控制器、正温度系数开关、暖风开关、空调开关、高低压开关和车厢温度传感器；所述空调控制器通过所述高低压开关与所述空调开关电性连接，组成冷风控制模块；所述空调控制器与所述正温度系数开关电性连接，组成电加热控制模块；所述空调控制器和所述暖风开关通过接触器与风机电性连接，组成暖风控制模块；所述冷风控制模块、所述电加热控制模块和所述暖风控制模块均通过多个导线组与所述车厢温度传感器连接，多个所述导线组置于同一个线束内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调控制系统，其特征在于，包括空调控制器、正温度系数开关、暖风开关、空调开关、高低压开关和车厢温度传感器；所述空调控制器通过所述高低压开关与所述空调开关电性连接，组成冷风控制模块；所述空调控制器与所述正温度系数开关电性连接，组成电加热控制模块；所述空调控制器和所述暖风开关通过接触器与风机电性连接，组成暖风控制模块；所述冷风控制模块、所述电加热控制模块和所述暖风控制模块均通过多个导线组与所述车厢温度传感器连接，多个所述导线组置于同一个线束内。2.根据权利要求1所述的汽车空调控制系统，其特征在于，还包括蓄电池，所述空调控制器与所述蓄电池通过第一线路电性连接。3.根据权利要求2所述的汽车空调控制系统，其特征在于，所述空调控制器依次通过熔断器和第一线路与所述蓄电池电性连接。4.根据权利要求2所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，于水，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11