汽车的打开和关闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车的打开和关闭装置，包括：打开和关闭件，用于打开和关闭汽车本体的开口部；下铰链，用于从下方枢转地支撑打开和关闭件；以及遮盖件，设置在置于关闭状态的打开和关闭件的下方，用于从后方遮盖下铰链的枢转支撑部，其中，当打开和关闭件处于打开状态时，由枢转支撑部枢转地支撑的枢转部横跨遮盖件，打开和关闭件位于遮盖件的后方，并且枢转部的最高位置位于不高于打开和关闭件上表面的位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车的打开和关闭装置。该装置优选地，例如，用作汽车后部的门的打开和关闭装置，该门被分为以分离方式向上和向下打开的上门和下门。
技术介绍
在诸如RV(旅游汽车，recreational vehicle)的汽车中，后门的开口部做得较大，从而可以装载体积大的行李，同时后门本身也较大。因此，在打开后门时，为了确保打开和关闭范围，汽车后方需要一宽敞空间。为了避免此类空间问题，汽车101的后部被分成以分离方式向上和向下打开的上门102和下门103，如图10A所示。由于上门102和下门103以分离方式向上和向下打开，使得上门102和下门103的打开和关闭范围可以做得较窄，从而减小了汽车后方所必需的空间。日本技术申请公开出版物No.1992-114814和日本技术出版物No.1994-5488是相关技术的实例。在分开式后门的下门103中，通常可以构思如图10B和10C所示的结构作为枢转地支撑下门103的铰链的安装结构。在图10B的安装结构中，例如，铰链105的臂106连接至处于关闭状态的下门103A的下端侧，而枢转地支撑臂106的底座107安装在汽车本体101上。换句话说，臂106安装在置于打开状态的下门103B的前表面侧(该表面面对汽车本体101)。另一方面，在图10C的安装结构中，另一方面，铰链105的臂106安装在置于关闭状态的下门103A的前表面侧(该表面面对汽车本体101)。换句话说，臂106安装在置于打开状态的下门103B的上表面侧。在每个上述铰链安装结构中，为了确保置于打开状态的下门103B所用的空间，在保险杠104的上端与置于关闭状态的下门103A的下端之间需要较大间隙。这就降低了该部分设计上的自由度，并导致了不美观的外观。而且，在侧视图中，臂106的安装位置远离下门103的重心G的位置，从而安装有臂106的部分需要较高的安装强度。而且，如图11A所示，如果汽车101的后部被分成以分离方式向上和向下打开的上门102和下门103，则缆索111连接至下门103的一个端部。在打开状态下，仅有缆索111保持打开状态并支撑下门103。如果使用这样的结构装载和卸载行李112，则行李112可能仅被临时放置在下门103上。在这种情况下，在突然的重载作用下，缆索111可能从汽车本体上松开，或可能与下门断开连接，或可能断裂，如图11B所示。因此，下门可能跌落，或行李112可能掉落，伤害操作者。
技术实现思路
鉴于现有技术的上述问题而完成了本专利技术。本专利技术的目的在于提供一种汽车的打开和关闭装置，该装置在确保安装部的强度和承载特性的同时，不会损害外观或影响装载和卸载工作。本专利技术的第一方面是汽车的打开和关闭装置，包括打开和关闭件，用于打开和关闭汽车本体的开口部；下铰链，枢转地支撑在开口部的下边缘部，用于支撑打开和关闭件使其可枢转；以及遮盖件，设置在置于关闭状态的打开和关闭件的下方，用于从后方遮盖下铰链的枢转支撑部。其中，下铰链具有枢转部，该枢转部受到支撑以围绕枢转支撑部可以枢转，枢转部具有折弯形状，从而当打开和关闭件处于打开状态时，枢转部横跨遮盖件，并且打开和关闭件沿汽车本体的纵向位于遮盖件后方，而当打开和关闭件处于打开状态时，枢转部的最高位置位于不高于打开和关闭件上表面的位置。本专利技术的第二方面是根据第一方面的汽车的打开和关闭装置，其中，枢转部从沿汽车宽度方向的侧表面支撑打开和关闭件。本专利技术的第三方面是根据第一方面的汽车的打开和关闭装置，其中，在侧视图中，下铰链的枢转部在打开和关闭件上的安装位置接近打开和关闭件的重心位置。本专利技术的第四方面是根据第一方面的汽车的打开和关闭装置，其中，设置有片状件，用于当打开和关闭件处于打开状态时，覆盖打开和关闭件的上表面和汽车本体开口部的下边缘部。本专利技术的第五方面是根据第一方面的汽车的打开和关闭装置，其中，还设置有一端安装在汽车本体上而另一端安装在打开和关闭件上的缆索，用于支撑处于打开状态的打开和关闭件的上表面，使其几乎水平；下铰链具有止挡块，用于约束枢转部的转动；当施加在处于打开状态的打开和关闭件上的负载不大于预定值时，缆索支撑打开和关闭件；而当负载大于预定值时，止挡块约束下铰链的枢转部，以支撑打开和关闭件。本专利技术的第六方面是根据第五方面的汽车的打开和关闭装置，其中，止挡块设置在靠近下铰链的转动轴部的位置，并接触枢转部，以限制枢转部的转动。本专利技术的第七方面是根据第五方面的汽车的打开和关闭装置，其中，在汽车本体上设置有收紧装置，用于当打开和关闭件被关闭时，收紧缆索。根据本专利技术的第一方面，不需要在打开和关闭件(下门)与遮盖件(保险杠)之间确保用于打开状态的打开和关闭件所用的空间。这样，汽车后部的设计自由度可以增加。因此，打开和关闭件与遮盖件可以设计成具有整体外观。而且，当打开和关闭件打开时，铰链的枢转部(臂)不会向上伸出。因此，可以保证汽车的大开口部。根据本专利技术的第二方面，铰链的枢转部的安装位置沿汽车宽度方向从侧表面受到支撑。因此，可以提供其中的铰链的枢转部(臂)不向上伸出的结构。根据本专利技术的第三方面，铰链的枢转部的安装位置接近打开和关闭件的重心位置。因此，可以确保枢转部的安装强度。根据本专利技术的第四方面，设置有片状件。从而，片状件覆盖打开和关闭件(下门)以及汽车本体开口部的下边缘部的地板表面。因此，臂的最高位置位于比打开状态的下门的上表面低的位置，即，在片状件的下方。这样，臂不会伸出到片状件的上方。从而可以确保用于下门的大开口部，而且可以有利于行李在处于打开状态的下门上的水平移动。根据本专利技术的第五方面，当大于预定负载的负载施加在打开和关闭件(下门)上时，打开和关闭件由铰链的止挡块支撑。因此，缆索不会断裂，并且可以避免打开和关闭件或行李的跌落。而且，止挡块辅助地支撑打开和关闭件，从而分担了施加于缆索的负载。因此，无需将缆索设置得比所需的更粗，也无需赋予铰链比所需强度更高的强度。从而，可以实现成本降低，同时也可以实现铰链的小型化、简化、和重量减小。而且，由于铰链实现了小型化和简化，其外观也改进了。根据本专利技术的第六方面，止挡块设置在接近铰链转动轴部的位置处。因此，铰链可以小型化。根据本专利技术的第七方面，收紧装置是卷绕型的。因此，可以实现缆索的紧凑容置，并且在打开和关闭件(下门)打开和关闭的过程中可以防止缆索与汽车或打开和关闭件的缠结。此外，收紧装置和止挡块的组合降低了收紧装置上的经分割的负载。因此，收紧装置本身可以小型化。附图说明从以下给出的详细描述和附图中，本专利技术将得以更透彻地理解，该描述和附图仅是例示性的，因此并不限制本专利技术，附图中图1是示出了汽车后部的示意图；图2是示出了汽车后部中的上门和下门处于打开状态的示意图；图3是示出了汽车后部中的上门处于打开状态的示意图，其中，为了示出内部结构而省去了一些装饰等；图4是示出了汽车后部中的上门和下门处于打开状态的示意图，其中为了示出内部结构而省去了一些装饰、保险杠等；图5A和图5B是根据本专利技术的卷轴和铰链的透视图；图6A和图6B是示出了根据本专利技术的铰链的动作的视图； 图7是示出了根据本专利技术的铰链与其它构件之间布置关系的作为侧视图的外观视图；图8是示出了汽车后部中的上门和下门处于打开状态下的各个构件之间布置关系的视图；图9是示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的打开和关闭装置，包括：打开和关闭件，用于打开和关闭汽车本体的开口部；下铰链，枢转地支撑在所述开口部的下边缘部，用于支撑所述打开和关闭件，使所述打开和关闭件可枢转；以及遮盖件，设置在置于关闭状态的所述打开和关闭件的下方，用于从后方遮盖所述下铰链的枢转支撑部，其中，所述下铰链具有枢转部，所述枢转部被支撑以围绕所述枢转支撑部可以枢转，所述枢转部具有折弯形状，从而当所述打开和关闭件处于打开状态时，所述枢转部横跨所述遮盖件，并且所述打开和关闭件沿所述汽车本体的纵向位于所述遮盖件的后方，以及当所述打开和关闭件处于所述打开状态时，所述枢转部的最高位置位于不高于所述打开和关闭件的上表面的位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：油井健二，石原克尚，
申请(专利权)人：三菱自动车工程株式会社，三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]