发动机点火正时装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机点火正时装置，发动机点火正时装置包括转速传感器，以及分别与凸轮轴齿轮、曲轴齿轮连接的取信号中间齿轮。转速传感器设置在取信号中间齿轮的一侧，并且取信号中间齿轮与转速传感器之间留有间隙。取信号中间齿轮上设置有一个参照孔和均布的若干个信号孔，参照孔、信号孔位于同一圆周，转速传感器与参照孔、信号孔位置对应。取信号中间齿轮上的信号孔代替了信号发生器齿盘上的信号齿，参照孔代替了信号发生器齿盘上的缺齿，故而省去了信号发生器齿盘，解决了信号发生器在使用过程中，由于信号发生器齿盘松动导致点火角度出现偏差而影响发动机性能的技术问题，保证了发动机的整体性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机点火正时装置
本技术属于发动机
，具体涉及一种发动机点火正时装置。
技术介绍
在现在社会中，人们对环境的保护意识越来越强，使用环保的能源是保护环境的一个重要措施，为此，人们也越来越关注天然气发动机的性能和使用寿命。现有技术中，天然气发动机多使用磁电式转速传感器、信号发生器齿盘8作为判断点火正时的结构，并且信号发生器齿盘8靠螺母压紧固定。具体结构如图1所示，在信号发生器壳体10内设置有通过轴承7支撑的信号发生器旋转轴6，信号发生器旋转轴6通过设置在信号发生器旋转轴6上的连接齿轮12与曲轴齿轮以及凸轮轴齿轮相啮合以获取动力。在信号发生器旋转轴6上设置有信号发生器齿盘8，在信号发生器齿盘8所对应位置的信号发生器壳体10上设置有转速传感器安装孔11，在使用时，在转速传感器安装孔11内安装转速传感器，并以盖板9封堵信号发生器壳体10。采用这样的结构会存在下列隐患：(1)在使用的过程中，压紧固定信号发生器齿盘8的螺母常常会发生松动，信号发生器齿盘8的偏移导致点火角度出现偏差，影响发动机的性能；(2)在安装、维修过程中，调节信号发生器齿盘8的角度时存在人为差异，导致点火角度出现偏差，影响发动机的性能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种发动机点火正时装置，能够解决信号发生器在使用过程中，由于信号发生器齿盘松动导致点火角度出现偏差而影响发动机性能的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：发动机点火正时装置，所述发动机点火正时装置包括：转速传感器，以及分别与凸轮轴齿轮、曲轴齿轮连接的取信号中间齿轮；所述取信号中间齿轮上设置有一个参照孔和均布的若干个信号孔，所述参照孔、所述信号孔位于同一圆周；所述转速传感器设置于所述取信号中间齿轮的一侧，并且，所述转速传感器与所述参照孔、所述信号孔位置对应，所述取信号中间齿轮与所述转速传感器之间留有间隙。进一步的，所述信号孔设置有六个。进一步的，所述参照孔与其所靠近的所述信号孔之间的夹角为20°。进一步的，所述转速传感器为霍尔式转速传感器。进一步的，所述取信号中间齿轮与所述转速传感器之间的间隙为0.3mm-1.8mm。进一步的，所述转速传感器安装于端盖上，所述端盖上设置有用于润滑所述取信号中间齿轮的润滑液通过的过油孔。进一步的，所述过油孔是螺纹孔。进一步的，所述发动机点火正时装置还包括轴瓦，所述取信号中间齿轮套设于所述轴瓦，所述轴瓦与所述端盖固定连接。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：发动机点火正时装置包括转速传感器，以及分别与凸轮轴齿轮、曲轴齿轮连接的取信号中间齿轮。转速传感器设置在取信号中间齿轮的一侧，并且，取信号中间齿轮与转速传感器之间留有间隙。取信号中间齿轮上设置有一个参照孔和均布的若干个信号孔，参照孔、信号孔位于同一圆周，转速传感器与参照孔、信号孔位置对应。在中间齿轮上打孔使之成为取信号中间齿轮，取信号中间齿轮上的信号孔代替了信号发生器齿盘上的信号齿，参照孔代替了信号发生器齿盘上的缺齿，故而省去了信号发生器齿盘，解决了信号发生器在使用过程中，由于信号发生器齿盘松动导致点火角度出现偏差而影响发动机性能的技术问题，保证了发动机的整体性能。附图说明图1是现有技术中发动机点火正时装置的结构示意图；图2是本技术的发动机点火正时装置的结构示意图；图3是图2的左视图；图中，1-固定板，2-轴瓦，3-取信号中间齿轮，31-信号孔，32-参照孔，4-端盖，41-过油孔，5-转速传感器，6-信号发生器旋转轴，7-轴承，8-信号发生器齿盘，9-盖板，10-信号发生器壳体，11-转速传感器安装孔，12-连接齿轮，13-螺栓。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。结合图2以及图3共同所示，一种发动机点火正时装置，它包括安装在端盖4上的转速传感器5，以及分别与凸轮轴齿轮、曲轴齿轮连接的取信号中间齿轮3。取信号中间齿轮3套设在轴瓦2上，轴瓦2的一端与端盖4固定连接，轴瓦2的另一端与固定板1固定连接，三者之间可以通过四个螺栓13实现固定连接。取信号中间齿轮3上设置有一个参照孔32和均布的若干个信号孔31，参照孔32、信号孔31位于同一圆周；转速传感器5设置在取信号中间齿轮3的一侧，并且，转速传感器5与参照孔32、信号孔31位置对应，取信号中间齿轮3与转速传感器5之间留有间隙。转速传感器5与取信号中间齿轮3之间的间隙一般设置在0.3mm-1.8mm之间。取信号中间齿轮3上的信号孔31代替了信号发生器齿盘8的信号齿，参照孔32代替了信号发生器齿盘8上的缺齿，故而省去了信号发生器齿盘8，解决了信号发生器在使用过程中，由于信号发生器齿盘8松动导致点火角度出现偏差而影响发动机性能的技术问题，保证了发动机的整体性能。转速传感器5优选采用霍尔式转速传感器，能够有效解决电磁干扰转速信号的问题。在端盖4上设置有用于润滑取信号中间齿轮4的润滑液通过的过油孔41，过油孔41优选采用螺纹孔，在使用时，使用空心螺栓安装在螺纹孔中，这样保证了发动机机体中的润滑油可以顺利进入取信号中间齿轮3的轴孔中对取信号中间齿轮3进行润滑，并且也能够对轴瓦2进行润滑，不需要外注润滑油来进行润滑。同时，由于空心螺栓的封堵作用，不会造成端盖4的泄漏。下面以取信号中间齿轮3上设置有六个信号孔31为例详细介绍一下六缸天然气发动机判断点火正时的过程：根据发动机ECU的设定程序，取信号中间齿轮3上均布有六个信号孔31，取信号中间齿轮3上的六个信号孔31之间皆相隔60°，参照孔32与其所靠近的信号孔31之间的夹角优选为20°。判断点火正时的过程：人工转动发动机，盘车至发动机的一缸压缩上止点，此时霍尔式转速传感器的中心对应取信号中间齿轮3的位置即为理论压缩上止点，即每一次到这个位置，发动机的一缸都会点火(如果没有要求点火提前的话)。判断点火正时时，采用的是找发动机的一缸压缩上止点与参照孔32之间的相对关系，即转过参照孔32后再转多少角度就是发动机的一缸压缩上止点，以便确认发动机的一缸点火时刻。发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，所以在发动机的一缸点火之后，每隔60°下一个气缸开始点火，即按照1-5-3-6-2-4的次序依次点火。虽然以上描述了本技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机点火正时装置，其特征在于，所述发动机点火正时装置包括：转速传感器，以及分别与凸轮轴齿轮、曲轴齿轮连接的取信号中间齿轮；所述取信号中间齿轮上设置有一个参照孔和均布的若干个信号孔，所述参照孔、所述信号孔位于同一圆周；所述转速传感器设置于所述取信号中间齿轮的一侧，并且，所述转速传感器与所述参照孔、所述信号孔位置对应，所述取信号中间齿轮与所述转速传感器之间留有间隙。

【技术特征摘要】
1.发动机点火正时装置，其特征在于，所述发动机点火正时装置包括：转速传感器，以及分别与凸轮轴齿轮、曲轴齿轮连接的取信号中间齿轮；所述取信号中间齿轮上设置有一个参照孔和均布的若干个信号孔，所述参照孔、所述信号孔位于同一圆周；所述转速传感器设置于所述取信号中间齿轮的一侧，并且，所述转速传感器与所述参照孔、所述信号孔位置对应，所述取信号中间齿轮与所述转速传感器之间留有间隙。2.如权利要求1所述的发动机点火正时装置，其特征在于，所述信号孔设置有六个。3.如权利要求2所述的发动机点火正时装置，其特征在于，所述参照孔与其所靠近的所述信号孔之间的夹角为20°。4.如权利要求1至3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张腾，徐士，周胜余，
申请(专利权)人：潍柴西港新能源动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37