车辆自动变速器的变速控制装置制造方法及图纸

在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速（ＮＴ）将通过相关摩擦接合装置（制动器Ｂ３）的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速（ｎｔｄｏｋｉ３）时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆自动变速器的变速控制装置的改进，如果在动力切断状态下的第一变速期间作出用于动力接通换低档的第二变速判断，则所述变速控制装置通过摩擦接合装置的接合控制来降低输入轴转速从而执行第二变速控制。
技术介绍
存在有公知的车辆自动变速器，其通过选择性地接合多个摩擦接合装置而形成多个具有不同变速比的速比级差、并相应地改变从发动机传递到输入轴的转速并且输出改变后的转速。在日本专利申请公报No.HEI 8-244499中描述了这种装置的一个示例，其中，如果在动力切断状态中的第一变速期间作出用于动力接通换低档的第二变速判断，则执行接合和脱开摩擦接合装置的第二变速控制以执行第二变速，并且同时通过节气控制或点火正时延迟控制等来减少发动机的扭矩，从而防止输入轴转动的急剧升高。附及地，通过逐渐释放释放侧摩擦接合装置并逐渐增加输入轴转速来进行普通的单一动力接通换低档。然而，在由动力切断→接通操作引起的多重变速中，释放侧摩擦接合装置被立刻地释放，且变速通过接合侧摩擦接合装置的接合控制而执行。通常地，在动力接通换低档中，输入轴转速曾经被急剧地升高到或超过变速后速比级差的同步转速，且处于上升趋势的输入轴转速被降低至同步转速以结束此变速。因此，当进行上述的发动机扭矩减少时，需要以使输入轴转速急剧地升高到或超过所述同步转速的程度来控制节气门开度等。因此，存在这样的一个问题当被急剧升高的输入轴转速通过摩擦接合装置的接合而被降低时，由于惯性扭矩而会在输出轴扭矩中产生大峰值的变速冲击。
技术实现思路
本专利技术考虑到上述的情况而作出，并且提供了一种车辆自动变速器，在动力切断状态下的第一变速期间作出用于动力接通换低档的第二变速判断的情况下当通过摩擦接合装置的接合控制而降低输入轴转速时，本专利技术的车辆自动变速器抑制因惯性扭矩引起的输出轴扭矩中大峰值的发生。提供了一种车辆自动变速器的变速控制装置，所述车辆自动变速器通过选择性地接合多个摩擦接合装置而形成多个具有不同变速比的速比级差、改变从发动机传递到输入轴的转速并输出改变后的转速，在所述变速控制装置中，如果在动力切断状态下的第一变速过程中进行用于作为动力接通换低档的第二变速的第二变速判断，则通过所述摩擦接合装置的接合控制来执行将输入轴转速降低到第二变速后的速比级差的同步转速的第二变速控制，以执行所述第二变速，所述变速控制装置的特征在于包括(a)变速时节气控制装置，用于在执行所述第二变速时执行将所述发动机的节气门开度减少到预定开度的控制，所述预定开度导致发动机输出能够使输入轴的输入轴转速变成为高于所述第二变速后的速比级差的所述同步转速的转速的扭矩；以及(b)变速时点火正时控制装置，用于在所述输入轴转速通过所述第二变速控制而减低时执行延迟所述发动机的点火正时的延迟控制。在车辆自动变速器的变速控制装置中，在动力切断状态下的第一变速期间进行作为动力接通换低档的第二变速时，进行将发动机的节气门开度减少到预定开度的控制，该预定开度导致输出能够使输入轴的输入轴转速变成为高于第二变速后的速比级差的同步转速的转速的扭矩。因此，可以防止转速过于急剧的升高，同时允许输入轴转速达到高于第二变速后速比级差的同步转速的转速。在另一方面，当执行第二变速控制从而通过摩擦接合装置的接合控制而使得输入轴转速降低到第二变速后速比级差的同步转速时，通过发动机点火正时的延迟控制，发动机扭矩降低。因此，减少了由发动机惯性扭矩等所导致的输出轴扭矩中的峰值并且抑制了变速冲击。在车辆自动变速器的变速控制装置中，优选地，如果第二变速判断时输入轴转速大于或等于根据第二变速后速比级差的同步转速确定的延迟控制开始转速，则所述变速时点火正时控制装置在第二变速判断时开始延迟控制，并且如果第二变速判断时输入轴转速小于延迟控制开始转速，则所述变速时点火正时控制装置在输入轴转速变成等于或大于延迟控制开始转速时开始延迟控制。在上述车辆自动变速器的变速控制装置中，如果第二变速判断时输入轴转速小于预定的延迟控制开始转速，则在输入轴转速变成等于或大于延迟控制开始转速时开始延迟控制。因此，输入轴转速迅速地升高，从而使得第二变速快速地进行。另外，如果第二变速判断时输入轴转速大于或等于延迟控制开始转速，则在第二变速判断时立刻开始延迟控制。因此，输入轴转速迅速地下降，从而使得第二变速快速地进行。在另一方面，通过摩擦接合装置的接合控制而将输入轴转速降低到第二变速后速比级差的同步转速的第二变速控制也一般地基于输入轴转速进行。因此，点火正时的延迟控制可根据第二变速控制而开始，从而可有效地减少与摩擦接合装置的接合有关的输出轴扭矩中的峰值。在车辆自动变速器的变速控制装置中，还优选地，变速时点火正时控制装置测量在执行延迟控制期间输入轴转速的最大值，并且变速时点火正时控制装置包括回归控制装置，用于判断该最大值是否小于预定的切换判定速度，该切换判定速度大于第二变速后速比级差的同步转速；并且用于如果判断出该最大值小于该切换判定速度，则在输入轴转速小于第一回归转速的条件下导致从延迟控制回归；以及用于如果判断出该最大值大于或等于该切换判定速度，则在输入轴转速小于第二回归转速的条件下导致从延迟控制回归，第二回归转速大于第一回归转速。在上述车辆自动变速器的变速控制装置中，导致从延迟控制回归的回归转速根据进行延迟控制期间的输入轴转速的最大值——即在输入轴转速因为摩擦接合装置的接合而开始下降时的转速值——而切换。因此，从点火正时延迟控制的回归基本上根据摩擦接合装置的额定扭矩实现。因此，输出轴扭矩可迅速地升高，而由回归引起的输入轴转速的再次升高受到了抑制。从而，车辆在变速时的行驶性能变得更为有利。此外，在车辆自动变速器的变速控制装置中，还优选地，变速时点火正时控制装置包括正时延迟再开始装置，用于判断输入轴转速在开始从延迟控制回归之后是否具有上升趋势，以及用于如果判断出输入轴转速具有上升趋势则再次开始点火正时的延迟控制。在上述车辆自动变速器的变速控制装置中，如果在开始从延迟控制回归之后，摩擦接合装置的接合不足且输入轴转速具有上升趋势，则延迟控制再次开始以降低发动机扭矩。因此，通过摩擦接合装置的接合控制，输入轴转速再次相对迅速地降低，且使得变速相应地进行，并且同时，作用在摩擦接合装置上的载荷减轻，从而提高了耐久性。本专利技术涉及一种发动机驱动的车辆，其通过燃料的燃烧来产生驱动动力，并且包括电子节气门和点火装置，该电子节气门可以对节气门开度进行电子控制，该点火装置可以对点火正时进行延迟控制。用于本专利技术中的自动变速器的示例包括各种自动变速器，其根据多个离合器和制动器的致动状态而形成多个速比级差，例如行星齿轮类型、平行轴类型等的自动变速器。在动力通过变矩器从发动机传递到该自动变速器的输入轴的情况下，自动变速器的输入轴例如是变矩器的涡轮轴。对于摩擦接合装置而言，适当地采用了液压类型的装置。通过例如使用电磁阀等的液压控制或者例如蓄电池的操作等，以预定的改变方式来改变接合压力。然而，也可以使用其它类型的摩擦接合装置，例如电磁类型的装置等。这些摩擦接合装置例如是单板型或多板型的离合器与制动器，它们由例如液压缸等的致动器接合，也可以是带式的制动器等等。另外，适当地采用了直接压力控制，其中直接供给大容量螺线管(线性电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆自动变速器（１４）的变速控制装置，所述车辆自动变速器（１４）通过选择性地接合多个摩擦接合装置（Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）而形成多个具有不同变速比的速比级差、改变从发动机（１０）传递到输入轴（３２）的转速并输出改变后的转速，在所述变速控制装置中，如果在动力切断状态下的第一变速过程中进行用于作为动力接通换低档的第二变速的第二变速判断，则通过所述摩擦接合装置（Ｃ１、Ｃ２、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）的接合控制来执行将输入轴转速（ＮＴ）降低到第二变速后的速比级差的同步转速（ｎｔｄｏｋｉ３）的第二变速控制，以执行所述第二变速，所述变速控制装置的特征在于包括：变速时节气控制装置（１２２），用于在执行所述第二变速时执行将所述发动机（１０）的节气门开度（θ↓［ＴＨ］）减少到预定开度（ｔｈｄｏｋｉ）的控制，所述预定开度 （ｔｈｄｏｋｉ）导致输出能够使输入轴（３２）的所述输入轴转速（ＮＴ）变成为高于所述第二变速后的速比级差的所述同步转速的转速的扭矩；以及变速时点火正时控制装置（１４０），用于在所述输入轴转速（ＮＴ）通过所述第二变速控制而减低时执行延迟 所述发动机（１０）的点火正时的延迟控制。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：绫部笃志，杉村敏夫，堤贵彦，石原久，池富和宽，高家阳介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]