The utility model discloses an automatic matching device for tire taper point, which comprises a processing platform, a centering mechanism is arranged in the center of the processing platform, a conveying mechanism is arranged on the processing platform on both sides of the centering mechanism, a frame is arranged over the processing platform, and a hub clamping mechanism is arranged on the frame; the centering mechanism includes a base, and a first liter is installed above the base. The first lifting component is provided with a second lifting component on the first lifting component, a main shaft component on the center of the second lifting component, a centering component on the second lifting component on the periphery of the main shaft component, and a paw group on the second lifting component. The upper part of the part extends into the gap between the spindle assembly and the centering assembly. The remarkable effect is that the tire assembly with different wheel thickness and diameter can automatically align the tire body with the rim taper point.
【技术实现步骤摘要】
轮胎锥度点自动匹配装置
本技术涉及到轮胎装配后锥度点匹配
,具体地说,是一种轮胎锥度点自动匹配装置。
技术介绍
在汽车轮胎的轮胎体和轮辋上分别具有轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)。为了方便叙述,以下分别将轮胎体和轮辋上的轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)简称为上锥度点和下锥度点。在轮胎装配过程中,轮胎体会随着机械手的转动与轮辋发生相对位移,即轮辋上的下锥度点和轮胎体的下锥度点之间会产生一个位移距离。该位偏移距离就可能超过规定的平行距离。这样装配而成的汽车轮胎就会存在使用不安全可靠的问题。因此,为了保证汽车轮胎可靠而安全地工作,需要将上锥度点与下锥度点在装配后进行匹配,以使得锥度点之间的平行距离控制在规定的范围之内,即将轮胎体和轮辋的锥度点对齐,以降低轮胎总成在转动过程的振动和胎噪。现有技术中对锥度点匹配时,主要依靠人工目测轮胎位置进行观察、并通过工具辅助对点。因此,轮胎的锥度点匹配精度往往凭操作工人的经验和责任心,使得匹配精度难以保证,同时劳动强度大、生产效率低下。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本技术的目的是提供一种轮胎锥度点自动匹配装置,能够对不同轮型厚度和直径,自动实现轮胎体与轮辋的锥度点对齐。为达到上述目的,本技术采用的技术方案如下:一种轮胎锥度点自动匹配装置,其关键在于:包括加工平台,在该加工平台的中心开设有安装腔,该安装腔内装设有定心机构,在所述定心机构两侧的加工平台上设置有用于轮胎总成自动上料、下料的输送机构,在所述加工平台的上方跨设有机架,在所述机架上设置有轮毂夹持机构,所述轮 ...
【技术保护点】
1.一种轮胎锥度点自动匹配装置,其特征在于:包括加工平台(1),在该加工平台(1)的中心开设有安装腔,该安装腔内装设有定心机构(2),在所述定心机构(2)两侧的加工平台(1)上设置有用于轮胎总成自动上料、下料的输送机构(3),在所述加工平台(1)的上方跨设有机架(4),在所述机架(4)上设置有轮毂夹持机构(5),所述轮毂夹持机构(5)位于所述定心机构(2)的正上方;所述定心机构(2)包括底座(21),在该底座(21)的上方安装有第一升降组件(22),在所述第一升降组件(22)的左右两侧分别固定有一组压胎爪组件(23),且两组压胎爪组件(23)背向设置,在两组所述压胎爪组件(23)之间的第一升降组件(22)上设置有第二升降组件(24),在所述第二升降组件(24)的中心固设有主轴组件(25),在该主轴组件(25)周侧的第二升降组件(24)上固设有定心组件(26),所述压胎爪组件(23)的上部伸入主轴组件(25)与定心组件(26)之间的间隙中。
【技术特征摘要】
1.一种轮胎锥度点自动匹配装置,其特征在于:包括加工平台(1),在该加工平台(1)的中心开设有安装腔,该安装腔内装设有定心机构(2),在所述定心机构(2)两侧的加工平台(1)上设置有用于轮胎总成自动上料、下料的输送机构(3),在所述加工平台(1)的上方跨设有机架(4),在所述机架(4)上设置有轮毂夹持机构(5),所述轮毂夹持机构(5)位于所述定心机构(2)的正上方;所述定心机构(2)包括底座(21),在该底座(21)的上方安装有第一升降组件(22),在所述第一升降组件(22)的左右两侧分别固定有一组压胎爪组件(23),且两组压胎爪组件(23)背向设置,在两组所述压胎爪组件(23)之间的第一升降组件(22)上设置有第二升降组件(24),在所述第二升降组件(24)的中心固设有主轴组件(25),在该主轴组件(25)周侧的第二升降组件(24)上固设有定心组件(26),所述压胎爪组件(23)的上部伸入主轴组件(25)与定心组件(26)之间的间隙中。2.根据权利要求1所述的轮胎锥度点自动匹配装置,其特征在于:所述第一升降组件(22)包括中间座(221)与至少两个第一升降气缸(222),所述第一升降气缸(222)分别固定于所述中间座(221)两侧的底座(21)上,在所述中间座(221)开设有多个通孔,所述通孔内均通过直线轴承(223)装设有导柱(224),所述导柱(224)的上端连接有中间板(225),在所述中间板(225)上设置所述第二升降组件(24)。3.根据权利要求1所述的轮胎锥度点自动匹配装置,其特征在于:所述压胎爪组件(23)包括轮胎宽度调节气缸(231),该轮胎宽度调节气缸(231)朝向外侧设置,且其活塞杆与气缸角座(232)相连接,所述气缸角座(232)上安装有脱胎顶升气缸(233),所述脱胎顶升气缸(233)朝上设置,在该脱胎顶升气缸(233)活塞杆的上端连接有压胎墙板(234),该压胎墙板(234)的外壁与轮胎体相适应。4.根据权利要求1所述的轮胎锥度点自动匹配装置,其特征在于:所述第二升降组件(24)包括安装板(241)与至少两个第二升降气缸(242),所述安装板(241)的底部连接有多根导向柱(243),该导向柱(243)的下部插设于所述第一升降组件(22)开设的导向孔内,所述第二升降气缸(242)固定于所述第一升降组件(22)上,用于驱动所述安装板(241)升降,在所述安装板(241)上固设所述定心组件(26)与主轴组件(25),且所述安装板(241)上开设有允许所述压胎爪组件(23)的上部通过的通孔。5.根据权利要求1所述的轮胎锥度点自动匹配装置,其特征在于:所述主轴组件(25)包括固定于所述第二升降组件(24)上的轴承座(251),所述轴承座(251)内设置有传动轴(252),在该传动轴(252)的上端连接有接触头(253),所述传动轴(252)的下端通过减速器(254)与驱动电机(255)相连接,且所述减速器(254)与驱动电机(255)伸入所述第一升降组件(22)开设的容置腔内,在所述轴承座(251)的外壁上对称设有导向键(256)。6.根据权利要求1所述的轮胎锥度点自动匹配装置,其特征在于:所述定心组件(26)包括驱动装置(261)以及设于所述主轴组件(25)左右两侧的两个第一定位块(...
【专利技术属性】
技术研发人员:王兴彪,李想,陈绍强,黄波,
申请(专利权)人:重庆长安民生物流股份有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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