一种汽车用空气悬挂大梁制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车用空气悬挂大梁，包括纵梁，所述纵梁的上下两方均固定设有连接箱，所述连接箱的一侧固定设有连接机构，所述连接箱的下方固定设有前横梁，所述前横梁的下方固定安装有车轮。有益效果：本发明专利技术汽车用空气悬挂大梁，通过设置的左横梁和右横梁，以及第一弹簧、第二弹簧和缓冲板，可以减少转弯或者越野时所产生的扭矩对车轴和车身的伤害。当汽车转弯时，车身会受到影响，通过齿轮和活动齿牙的设置，可以起到保护齿轮，延长大梁的使用寿命的功能。连接机构可以起到保护横梁和纵梁的功能。汽车转向时，通过连杆的设置可以起到缓冲作用，达到保护横梁的作用。该大梁结构紧凑，功能性强，可以增加大梁的使用寿命，经济实用。

An Air Suspension Beam for Automobile

The invention discloses an air suspension beam for automobiles, including a longitudinal beam. The upper and lower sides of the longitudinal beam are fixed with a connecting box, one side of the connecting box is fixed with a connecting mechanism, the lower part of the connecting box is fixed with a front cross beam, and the lower part of the front cross beam is fixed with wheels. Beneficial effect: The air suspension beam of the invention for automobile can reduce the damage to axle and body caused by torsion when turning or cross-country by setting left and right crossbeams, as well as the first spring, the second spring and the buffer plate. When the car turns, the body will be affected. Through the setting of gears and movable teeth, it can protect gears and prolong the service life of the girder. Connecting mechanism can protect crossbeam and longitudinal beam. When the car steers, the connecting rod can play a buffer role to protect the crossbeam. The girder has compact structure and strong function, which can increase the service life of the girder and is economical and practical.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用空气悬挂大梁
本专利技术涉及汽车设备
，具体来说，涉及一种汽车用空气悬挂大梁。
技术介绍
随着高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客货车的需求，对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架也逐渐得到广泛的应用。车辆采用空气悬架与以往采用普通悬架相比，既可以延长车辆的使用寿命，又可以提高整车的舒适性，它具有变刚度特性，容易得到较低的固有振动频率，以保证良好的汽车行驶平顺性。现有的汽车用空气悬挂大梁都是采用纵梁加横梁的结构，横梁与纵梁之间没有相应连接，转弯或者越野时会出现因扭力或压力过大损坏悬挂大梁的情况，影响大梁和汽车的使用寿命，加大汽车的使用开销。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本专利技术的目的是提出一种汽车用空气悬挂大梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车用空气悬挂大梁，包括纵梁，所述纵梁的上下两方均固定设有连接箱，所述连接箱的一侧固定设有连接机构，所述连接箱的下方固定设有前横梁，所述前横梁的下方固定安装有车轮，所述纵梁的另一端的下方固定设有后横梁；所述纵梁内固定设有左横梁，所述左横梁的一侧固定设有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定设有缓冲板，所述缓冲板的另一侧固定设有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定设有右横梁；所述连接箱包括箱体，所述箱体内固定设有第一连接轴，所述第一连接轴的一侧固定安装有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的一侧固定设有中间齿轮，所述中间齿轮的一端固定设有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的一侧固定设有第二连接轴；所述中间齿轮内活动安装有活动齿牙，所述活动齿牙内开设有缓冲槽，所述缓冲槽内固定设有缓冲板，所述缓冲板的上方固定焊接有缓冲导杆，所述缓冲导杆外套设安装有缓冲弹簧，所述缓冲导杆的顶端固定设有导杆槽。进一步的，所述连接机构包括固定板，所述固定板的一侧固定焊接有连接座，所述连接座的一侧活动安装有连接导杆，所述连接导杆的一侧固定设有液压缸体，所述液压缸体内开设有活动槽，所述活动槽内活动安装有活塞，所述活塞的一端固定安装有活塞杆，所述活塞杆的一端固定设有连接杆，所述连接杆的一端固定设有安装座。进一步的，所述车轮内固定安装有转向节，所述转向节的下方固定设有安装槽板，所述安装槽板内固定设有滚珠，所述滚珠的一侧固定焊接有第一连杆，所述第一连杆的一端固定安装有转动销轴，所述转动销轴的上方固定安装有减震弹簧，所述转动销轴外套设安装有第二连杆，所述第二连杆的一端固定设有连接导轨，所述连接导轨外活动设有轨道槽，所述转向节的上方固定设有悬架。进一步的，所述纵梁内开设有活动槽，所述活动槽与所述左横梁和所述右横梁匹配设置，所述左横梁和所述右横梁通过所述活动槽与所述纵梁活动连接。进一步的，所述第一弹簧的一侧与所述左横梁固定连接，所述第一弹簧的另一侧与所述缓冲板固定连接。进一步的，所述中间齿轮的内部两侧均开设有齿牙，所述齿牙与所述第一斜齿轮和所述第二连接轴匹配设置，所述中间齿轮通过所述齿牙与所述第一斜齿轮和所述第二连接轴活动连接。进一步的，所述固定板内开设有螺纹孔，且匹配设有连接螺栓，所述纵梁的一侧开设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔与所述连接螺栓匹配设置，所述纵梁通过所述连接螺栓和所述螺栓安装孔与所述固定板活动连接。进一步的，所述连接座和所述液压缸体的一端均开设有贯穿孔，所述贯穿孔与所述连接导杆匹配设置，所述连接座和所述液压缸体通过所述连接导杆活动连接。进一步的，所述轨道槽开设于所述前横梁内，且所述轨道槽与所述连接导轨匹配设置，所述前横梁与所述第二连杆通过所述轨道槽和所述连接导轨活动连接。本专利技术的有益效果：1、通过设置的左横梁和右横梁，以及第一弹簧、第二弹簧和缓冲板，可以减少转弯或者越野时所产生的扭矩对车轴和车身的伤害。2、当汽车转弯时，车身会受到影响，通过第一斜齿轮、中间齿轮、第二斜齿轮，可以降低车轮转弯对车身产生的形变，达到保护横梁和车身的作用；中间齿轮设置有活动齿牙，当中间齿轮受力时，会挤压缓冲弹簧，使得缓冲板在缓冲槽内运动，提高缓冲作用，保护齿轮，加强横梁和车身的保护，延长大梁的使用寿命。3、连接机构分别连接纵梁和横梁，转弯时横梁受力，使得活塞杆拉动活塞运动，达到缓冲作用，起到保护横梁和纵梁的功能。4、汽车转向时，会带动第一连杆运动，从而带动第二连杆运动，使得第二连杆在轨道槽内运动，起到缓冲作用，达到保护横梁的作用。5、该大梁结构紧凑，功能性强，从多个方面减少转弯和越野产生的伤害，能起到保护大梁，延长大梁和汽车的使用寿命的功能，经济实用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本专利技术实施例的汽车用空气悬挂大梁的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的汽车用空气悬挂大梁的纵梁内部示意图；图3是根据本专利技术实施例的汽车用空气悬挂大梁的连接箱示意图；图4是根据本专利技术实施例的汽车用空气悬挂大梁的中间齿轮示意图；图5是根据本专利技术实施例的汽车用空气悬挂大梁的连接机构示意图；图6是根据本专利技术实施例的汽车用空气悬挂大梁的车轮示意图。图中：1、纵梁；2、连接箱；3、连接机构；4、前横梁；5、车轮；6、后横梁；7、左横梁；8、第一弹簧；9、缓冲板；10、第二弹簧；11、右横梁；12、箱体；13、第一连接轴；14、第一斜齿轮；15、中间齿轮；16、第二斜齿轮；17、第二连接轴；18、活动齿牙；19、缓冲槽；20、缓冲板；21、缓冲导杆；22、缓冲弹簧；23、导杆槽；24、固定板；25、连接座；26、连接导杆；27、液压缸体；28、活动槽；29、活塞；30、活塞杆；31、连接杆；32、安装座；33、转向节；34、安装槽板；35、滚珠；36、第一连杆；37、转动销轴；38、减震弹簧；39、第二连杆；40、连接导轨；41、轨道槽；42、悬架。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。根据本专利技术的实施例，提供了一种汽车用空气悬挂大梁。如图1-6所示，根据本专利技术实施例所述的汽车用空气悬挂大梁，包括纵梁1，所述纵梁1的上下两方均固定设有连接箱2，所述连接箱2的一侧固定设有连接机构3，所述连接箱2的下方固定设有前横梁4，所述前横梁4的下方固定安装有车轮5，所述纵梁1的另一端的下方固定设有后横梁6；所述纵梁1内固定设有左横梁7，所述左横梁7的一侧固定设有第一弹簧8，所述第一弹簧8的另一端固定设有缓冲板9，所述缓冲板9的另一侧固定设有第二弹簧10，所述第二弹簧10的另一端固定设有右横梁11，通过设置的左横梁7和右横梁11，以及第一弹簧8、第二弹簧10和缓冲板9，可以减少转弯或者越野时所产生的扭矩对车轴和车身的伤害；所述连接箱2包括箱体12，所述箱体12内固定设有第一连接轴13，所述第一连接轴13的一侧固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用空气悬挂大梁，其特征在于，包括纵梁（1），所述纵梁（1）的上下两方均固定设有连接箱（2），所述连接箱（2）的一侧固定设有连接机构（3），所述连接箱（2）的下方固定设有前横梁（4），所述前横梁（4）的下方固定安装有车轮（5），所述纵梁（1）的另一端的下方固定设有后横梁（6）；所述纵梁（1）内固定设有左横梁（7），所述左横梁（7）的一侧固定设有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的另一端固定设有缓冲板（9），所述缓冲板（9）的另一侧固定设有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的另一端固定设有右横梁（11）；所述连接箱（2）包括箱体（12），所述箱体（12）内固定设有第一连接轴（13），所述第一连接轴（13）的一侧固定安装有第一斜齿轮（14），所述第一斜齿轮（14）的一侧固定设有中间齿轮（15），所述中间齿轮（15）的一端固定设有第二斜齿轮（16），所述第二斜齿轮（16）的一侧固定设有第二连接轴（17）；所述中间齿轮（15）内活动安装有活动齿牙（18），所述活动齿牙（18）内开设有缓冲槽（19），所述缓冲槽（19）内固定设有缓冲板（20），所述缓冲板（20）的上方固定焊接有缓冲导杆（21），所述缓冲导杆（21）外套设安装有缓冲弹簧（22），所述缓冲导杆（21）的顶端固定设有导杆槽（23）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用空气悬挂大梁，其特征在于，包括纵梁（1），所述纵梁（1）的上下两方均固定设有连接箱（2），所述连接箱（2）的一侧固定设有连接机构（3），所述连接箱（2）的下方固定设有前横梁（4），所述前横梁（4）的下方固定安装有车轮（5），所述纵梁（1）的另一端的下方固定设有后横梁（6）；所述纵梁（1）内固定设有左横梁（7），所述左横梁（7）的一侧固定设有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的另一端固定设有缓冲板（9），所述缓冲板（9）的另一侧固定设有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的另一端固定设有右横梁（11）；所述连接箱（2）包括箱体（12），所述箱体（12）内固定设有第一连接轴（13），所述第一连接轴（13）的一侧固定安装有第一斜齿轮（14），所述第一斜齿轮（14）的一侧固定设有中间齿轮（15），所述中间齿轮（15）的一端固定设有第二斜齿轮（16），所述第二斜齿轮（16）的一侧固定设有第二连接轴（17）；所述中间齿轮（15）内活动安装有活动齿牙（18），所述活动齿牙（18）内开设有缓冲槽（19），所述缓冲槽（19）内固定设有缓冲板（20），所述缓冲板（20）的上方固定焊接有缓冲导杆（21），所述缓冲导杆（21）外套设安装有缓冲弹簧（22），所述缓冲导杆（21）的顶端固定设有导杆槽（23）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用空气悬挂大梁，其特征在于，所述连接机构（3）包括固定板（24），所述固定板（24）的一侧固定焊接有连接座（25），所述连接座（25）的一侧活动安装有连接导杆（26），所述连接导杆（26）的一侧固定设有液压缸体（27），所述液压缸体（27）内开设有活动槽（28），所述活动槽（28）内活动安装有活塞（29），所述活塞（29）的一端固定安装有活塞杆（30），所述活塞杆（30）的一端固定设有连接杆（31），所述连接杆（31）的一端固定设有安装座（32）。3.根据权利要求1所述的一种汽车用空气悬挂大梁，其特征在于，所述车轮（5）内固定安装有转向节（33），所述转向节（33）的下方固定设有安装槽板（34），所述安装槽板（34）内固...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹九国，
申请(专利权)人：丹阳市联创汽车附件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32