一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，包括：第二输出轴、传动齿轮、联动齿轮；所述第二输出轴设置在机体内部的右侧位置，且第二输出轴与机体通过轴承相连接；所述传动齿轮分别设置在第一输出轴的上部与第二输出轴中间的外壁上，且传动齿轮与第一输出轴及第二输出轴键连接；所述联动齿轮设置在调节架的底端，且联动齿轮与调节架通过轴承相连接。通过对以上结构上的改进，具有多用途双向动力输出功能，且动力输出具备模块化控制功能，以及内部运行操作可监测等优点，从而有效的解决了本实用新型专利技术在背景技术一项中提出的问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机
本技术涉及减速机
，更具体的说，尤其涉及一种具有多用途模块化控制的螺旋锥齿轮减速机。
技术介绍
减速机是一种低转速大扭矩的传动设备，把驱动电机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，是一种理想的传动装置，具有许多优点，用途也极为广泛。但是目前许多的减速机还存在只能提供单一的动力输出，无法满足多方向动力输出功能，造成用途较小，并且少数具备多方向动力输出的装置有存在缺少模块化控制功能，导致动力输出不可调，以及缺少内部运行状态监测功能等问题。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种具有用途范围广，模块化控制，以及具备内部运行监测功能的螺旋锥齿轮减速机，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，以解决上述
技术介绍
中提出的目前许多的减速机还存在只能提供单一的动力输出，无法满足多方向动力输出功能，造成用途较小，并且少数具备多方向动力输出的装置有存在缺少模块化控制功能，导致动力输出不可调，以及缺少内部运行状态监测功能等问题和不足。为实现上述目的，本技术提供了一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，由以下具体技术手段所达成：一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，包括：机体、驱动电机、主动齿轮、固定轴、第一输出轴、第二输出轴、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、传动齿轮、顶盖、调节架、联动齿轮、调节螺栓、视窗；所述驱动电机设置在机体左侧的端面上，且驱动电机与机体通过贯穿固定方式相连接；所述主动齿轮设置在驱动电机的顶端，且主动齿轮与驱动电机键连接；所述固定轴设置在机体内部的左侧位置，且固定轴与机体通过轴承相连接；所述第一输出轴设置在机体内部的中间位置，且第一输出轴与机体通过轴承相连接；所述第二输出轴设置在机体内部的右侧位置，且第二输出轴与机体通过轴承相连接；所述第一减速齿轮设置在固定轴的顶端，且第一减速齿轮与固定轴键连接；所述第二减速齿轮设置在固定轴的底端，且第二减速齿轮与固定轴键连接；所述第三减速齿轮设置在第一输出轴中间的外壁上，且第三减速齿轮与第一输出轴键连接；所述传动齿轮分别设置在第一输出轴的上部与第二输出轴中间的外壁上，且传动齿轮与第一输出轴及第二输出轴键连接；所述顶盖设置在机体顶端，且顶盖与机体通过螺栓固定方式相连接；所述调节架设置在顶盖的内部，且调节架与顶盖通过卡合方式相连接；所述联动齿轮设置在调节架的底端，且联动齿轮与调节架通过轴承相连接；所述调节螺栓设置在调节架的内部，且调节螺栓与调节架通过螺纹拧接方式相连接；所述视窗设置在在机体一侧的外壁上，且视窗与机体通过嵌入方式相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述主动齿轮与第一减速齿轮均为螺旋锥齿轮，且主动齿轮与第一减速齿轮之间啮合连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述第二减速齿轮与第三减速齿轮均为螺旋锥齿轮，且第二减速齿轮与第三减速齿轮之间啮合连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述联动齿轮与传动齿轮均为圆形直齿轮，且联动齿轮通过调节架带动与传动齿轮之间啮合连接，联动齿轮的内部通过键连接设置有转轴。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述调节架为U形状结构，且调节架通过旋拧调节螺栓在顶盖的内部做垂直升降运动。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述顶盖为矩形状，且顶盖上呈对称方式开设有矩形状的调节架的装配孔，顶盖上的两处装配孔之间安装有轴承。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述调节螺栓设置在顶盖的上表面，且调节螺栓的底端通过轴承与顶盖相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述第一输出轴与第二输出轴的一端均开设有平键键槽，且第一输出轴与第二输出轴的一端分别贯穿机体两侧的外壁。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机所述视窗为圆形的钢化玻璃，且视窗在机体外壁上的安装位置与联动齿轮的安装位置相吻合。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，利用安装在机体两侧的第一输出轴与第二输出轴，可以对不同方向的输出设备进行连接，从而使该装置的用途较为广泛。本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，通过利用旋拧调节螺栓在顶盖上带动调节架上的联动齿轮进行垂直升降的运动方式，使联动齿轮与传动齿轮之间可进行离合，从而使第二输出轴的动力输出具备模块化控制功能。本技术一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，通过视窗可对机体内部的联动齿轮与传动齿轮啮合连接时起到观察的作用，便于监测联动齿轮与传动齿轮之间是否啮合牢固，并且可观察内部运行状态是否正常。本技术通过对以上结构上的改进，具有多用途双向动力输出功能，且动力输出具备模块化控制功能，以及内部运行操作可监测等优点，从而有效的解决了本技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视结构示意图；图3为本技术的侧视结构示意图；图4为本技术的联动齿轮正视安装结构示意图；图5为本技术的联动齿轮侧视安装结构示意图；图6为本技术的顶盖结构示意图。图中：机体1、驱动电机2、主动齿轮3、固定轴4、第一输出轴5、第二输出轴6、第一减速齿轮7、第二减速齿轮8、第三减速齿轮9、传动齿轮10、顶盖11、调节架12、联动齿轮13、调节螺栓14、视窗15。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1至图6，本技术提供一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机的具体技术实施方案：一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，包括：机体（1）、驱动电机（2）、主动齿轮（3）、固定轴（4）、第一输出轴（5）、第二输出轴（6）、第一减速齿轮（7）、第二减速齿轮（8）、第三减速齿轮（9）、传动齿轮（10）、顶盖（11）、调节架（12）、联动齿轮（13）、调节螺栓（14）、视窗（15）；其特征在于：所述驱动电机（2）设置在机体（1）左侧的端面上，且驱动电机（2）与机体（1）通过贯穿固定方式相连接；所述主动齿轮（3）设置在驱动电机（2）的顶端，且主动齿轮（3）与驱动电机（2）键连接；所述固定轴（4）设置在机体（1）内部的左侧位置，且固定轴（4）与机体（1）通过轴承相连接；所述第一输出轴（5）设置在机体（1）内部的中间位置，且第一输出轴（5）与机体（1）通过轴承相连接；所述第二输出轴（6）设置在机体（1）内部的右侧位置，且第二输出轴（6）与机体（1）通过轴承相连接；所述第一减速齿轮（7）设置在固定轴（4）的顶端，且第一减速齿轮（7）与固定轴（4）键连接；所述第二减速齿轮（8）设置在固定轴（4）的底端，且第二减速齿轮（8）与固定轴（4）键连接；所述第三减速齿轮（9）设置在第一输出轴（5）中间的外壁上，且第三减速齿轮（9）与第一输出轴（5）键连接；所述传动齿轮（10）分别设置在第一输出轴（5）的上部与第二输出轴（6）中间的外壁上，且传动齿轮（10）与第一输出轴（5）及第二输出轴（6）键连接；所述顶盖（11）设置在机体（1）顶端，且顶盖（11）与机体（1）通过螺栓固定方式相连接；所述调节架（12）设置在顶盖（11）的内部，且调节架（12）与顶盖（11）通过卡合方式相连接；所述联动齿轮（13）设置在调节架（12）的底端，且联动齿轮（13）与调节架（12）通过轴承相连接；所述调节螺栓（14）设置在调节架（12）的内部，且调节螺栓（14）与调节架（12）通过螺纹拧接方式相连接；所述视窗（15）设置在在机体（1）一侧的外壁上，且视窗（15）与机体（1）通过嵌入方式相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种多用途模块化螺旋锥齿轮减速机，包括：机体（1）、驱动电机（2）、主动齿轮（3）、固定轴（4）、第一输出轴（5）、第二输出轴（6）、第一减速齿轮（7）、第二减速齿轮（8）、第三减速齿轮（9）、传动齿轮（10）、顶盖（11）、调节架（12）、联动齿轮（13）、调节螺栓（14）、视窗（15）；其特征在于：所述驱动电机（2）设置在机体（1）左侧的端面上，且驱动电机（2）与机体（1）通过贯穿固定方式相连接；所述主动齿轮（3）设置在驱动电机（2）的顶端，且主动齿轮（3）与驱动电机（2）键连接；所述固定轴（4）设置在机体（1）内部的左侧位置，且固定轴（4）与机体（1）通过轴承相连接；所述第一输出轴（5）设置在机体（1）内部的中间位置，且第一输出轴（5）与机体（1）通过轴承相连接；所述第二输出轴（6）设置在机体（1）内部的右侧位置，且第二输出轴（6）与机体（1）通过轴承相连接；所述第一减速齿轮（7）设置在固定轴（4）的顶端，且第一减速齿轮（7）与固定轴（4）键连接；所述第二减速齿轮（8）设置在固定轴（4）的底端，且第二减速齿轮（8）与固定轴（4）键连接；所述第三减速齿轮（9）设置在第一输出轴（5）中间的外壁上，且第三减速齿轮（9）与第一输出轴（5）键连接；所述传动齿轮（10）分别设置在第一输出轴（5）的上部与第二输出轴（6）中间的外壁上，且传动齿轮（10）与第一输出轴（5）及第二输出轴（6）键连接；所述顶盖（11）设置在机体（1）顶端，且顶盖（11）与机体（1）通过螺栓固定方式相连接；所述调节架（12）设置在顶盖（11）的内部，且调节架（12）与顶盖（11）通过卡合方式相连接；所述联动齿轮（13）设置在调节架（12）的底端，且联动齿轮（13）与调节架（12）通过轴承相连接；所述调节螺栓（14）设置在调节架（12）的内部，且调节螺栓（14）与调节架（12）通过螺纹拧接方式相连接；所述视窗（15）...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆金，
申请(专利权)人：苏州东本机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32