机舱安装梁装置及应用其的电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的安装梁结构笨重，且制造成本高、加工周期长的技术问题。本实用新型专利技术所述的机舱安装梁装置，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；该机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。

【技术实现步骤摘要】
机舱安装梁装置及应用其的电动汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车。
技术介绍
机舱安装横梁，在纯电动汽车，特别在前置前驱车辆中基本均有装配，主要用途用于固定和安装放置在机舱内部的各设备，要求安装横梁装置具有良好的装配工艺和强度需求。目前，市场上纯电动汽车大部分采用单结构的横梁，该横梁结构简单，需在安装梁上增加其他固定支架后才能满足装配。同时，其基本采用传统的钢铁焊接结构，产品笨重且设变时修模、调整夹具涉及的成本很高、周期很长。此外，传统钢结构安装梁，需进行喷涂处理，否则容易出现生锈等问题。因此，如何提供一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车，能够有效保证强度并进行轻量化处理，降低制造成本、缩短加工周期，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机舱安装梁装置及应用其的电动汽车，以解决现有的安装梁结构笨重，且制造成本高、加工周期长的技术问题。本技术提供一种机舱安装梁装置，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；所述机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。实际应用时，本技术提供的机舱安装梁装置中，“井”字结构的所述零部件固定支架包括：第一机舱安装横梁总成、第二机舱安装横梁总成，以及间隔固定连接在所述第一机舱安装横梁总成与所述第二机舱安装横梁总成之间的第一机舱横梁连接支架、第二机舱横梁连接支架和第三机舱横梁连接支架；所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成分别具有三孔结构。其中，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：电机控制器支架总成，所述电机控制器支架总成的下部与所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成焊接固定，且所述电机控制器支架总成的上部预埋有四颗所述拉铆螺母。其中，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：第一高压盒安装支架和第二高压盒安装支架，所述第一高压盒安装支架固定连接在所述第一机舱横梁连接支架和所述第二机舱横梁连接支架之间，所述第二高压盒安装支架固定在所述第二机舱安装横梁总成上；所述第一高压盒安装支架和所述第二高压盒安装支架高于所述第一机舱横梁连接支架、所述第二机舱横梁连接支架和所述第二机舱安装横梁总成设置。其中，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：蓄电池托盘安装支架，所述蓄电池托盘安装支架焊接在所述第二机舱安装横梁总成上。其中，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：DC安装支架，所述DC安装支架焊接在所述第三机舱横梁连接支架的外侧，且所述DC安装支架上开设有两个所述拉铆螺母孔并配有螺母。其中，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：车载充电机安装支架总成，所述车载充电机安装支架总成焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧。具体地，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：转换支架，所述转换支架焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧、并与所述车载充电机安装支架总成间隔设置，且所述转换支架上留有安装孔。进一步地，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：第一机舱装饰罩支架、第二机舱装饰罩支架、第三机舱装饰罩支架和第四机舱装饰罩支架；所述第一机舱装饰罩支架焊接在所述转换支架的外侧，所述第二机舱装饰罩支架焊接在所述第一机舱安装横梁总成的外侧，所述第三机舱装饰罩支架和所述第四机舱装饰罩支架焊接在所述第二机舱安装横梁总成的外侧。其中，本技术提供的机舱安装梁装置还包括：第一线束固定支架、第二线束固定支架和第三线束固定支架，所述第一线束固定支架、所述第二线束固定支架和所述第三线束固定支架间隔焊接在所述第二机舱安装横梁总成的外侧。相对于现有技术，本技术所述的机舱安装梁装置具有以下优势：本技术提供的机舱安装梁装置，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；该机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。由此分析可知，本技术提供的机舱安装梁装置，由于一体安装有零部件固定支架，在装配时能够直接进行设备的安装与固定，因此与现有技术相比减少了固定支架的装配；由于预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔，因此能够有效减少传统脱焊螺母的费用；由于采用全铝合金结构，因此能够保证高强度的碰撞和刚性要求，并且铝合金无需进行表面涂层处理，不会出现生锈等现象而影响性能；由于通过钨及氩弧焊进行焊接组装，因此减少了钣金冲压件的成型模具，制造费用明显降低，且焊接口均匀、外观良好。本技术还提供一种电动汽车，包括：如上述任一项所述的机舱安装梁装置。所述电动汽车与上述机舱安装梁装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的机舱安装梁装置的第一视角立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的机舱安装梁装置的第二视角立体结构示意图；图3为本技术实施例提供的机舱安装梁装置的第三视角立体结构示意图；图4为本技术实施例提供的机舱安装梁装置的俯视结构示意图。图中：1－第一机舱安装横梁总成；2－第二机舱安装横梁总成；3－电机控制器支架总成；4－第一机舱横梁连接支架；5－第二机舱横梁连接支架；6－第三机舱横梁连接支架；7－第一高压盒安装支架；8－第二高压盒安装支架；9－蓄电池托盘安装支架；10－DC安装支架；11－车载充电机安装支架总成；12－转换支架；13－第一机舱装饰罩支架；14－第二机舱装饰罩支架；15－第一线束固定支架；16－第三机舱装饰罩支架；17－第二线束固定支架；18－第三线束固定支架；19－第四机舱装饰罩支架。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的机舱安装梁装置的第一视角立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的机舱安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机舱安装梁装置，其特征在于，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；所述机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。

【技术特征摘要】
1.一种机舱安装梁装置，其特征在于，包括：“井”字结构的零部件固定支架，且预埋有拉铆螺母、并开设有拉铆螺母孔；所述机舱安装梁装置采用全铝合金结构，并通过钨及氩弧焊进行焊接组装。2.根据权利要求1所述的机舱安装梁装置，其特征在于，“井”字结构的所述零部件固定支架包括：第一机舱安装横梁总成、第二机舱安装横梁总成，以及间隔固定连接在所述第一机舱安装横梁总成与所述第二机舱安装横梁总成之间的第一机舱横梁连接支架、第二机舱横梁连接支架和第三机舱横梁连接支架；所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成分别具有三孔结构。3.根据权利要求2所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：电机控制器支架总成，所述电机控制器支架总成的下部与所述第一机舱安装横梁总成和所述第二机舱安装横梁总成焊接固定，且所述电机控制器支架总成的上部预埋有四颗所述拉铆螺母。4.根据权利要求2所述的机舱安装梁装置，其特征在于，还包括：第一高压盒安装支架和第二高压盒安装支架，所述第一高压盒安装支架固定连接在所述第一机舱横梁连接支架和所述第二机舱横梁连接支架之间，所述第二高压盒安装支架固定在所述第二机舱安装横梁总成上；所述第一高压盒安装支架和所述第二高压盒安装支架高于所述第一机舱横梁连接支架、所述第二机舱横梁连接支架和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：束健，王平吉，金亚锋，
申请(专利权)人：康迪电动汽车上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31