有利于提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种全新的悬架和汽车。这种悬架具有在竖直方向发生形变，具体是使得一侧悬架上的车身的支撑面进行抬高，甚至一侧悬架的支撑面抬高、另一侧悬架的支撑面下降的效果。与此同时，提供同种思路下的一种汽车，该汽车也具有车身一侧抬高的效果，甚至车身一侧抬高与车身另一侧下降的效果。本发明专利技术通过新增柱碰控制逻辑来实现非碰撞侧的抬升来增加侧面的抵抗能力，并且减少动力电池安装位置的柱碰侵入量，以此来达到保护动力电池免受严重挤压而起火的风险。

Suspensions and automobiles conducive to enhancing occupant safety under side impact

The invention provides a new suspension and automobile. This kind of suspension has the effect of deformation in the vertical direction, which makes the support surface of the body on one side of the suspension elevate, even the support surface of one side of the suspension elevate, and the support surface of the other side of the suspension drop. At the same time, it provides a kind of car with the same train of thought. The car also has the effect of raising one side of the body, even raising one side of the body and lowering the other side of the body. The invention realizes the lifting of the non-collision side by adding a column collision control logic to increase the resistance of the side, and reduces the amount of column collision intrusion at the installation position of the power battery, so as to protect the power battery from serious extrusion and fire risk.

【技术实现步骤摘要】
有利于提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架及汽车
本专利技术涉及汽车领域，特别是一种汽车安全性能领域。
技术介绍
在现有纯电动车愈发受到各国汽车主机厂青睐的形势下，汽车发生侧面柱撞的安全性受到了较为严重的挑战，最为关键的是车辆在受到侧面柱碰情况下动力电池的保护，这影响到动力电池在极端碰撞情况下是否存在起火隐患。如图1所示为车辆侧面柱碰的示意图，当车辆侧向撞击柱子的情况下，图中箭头所指的位置为法规柱碰位置，只有侧面结构受力，而通常情况下，动力电池布置在乘员舱地板下方，随着对车辆行驶里程的要求越来越高，动力电池的体积也变得越来越大，图中L为动力电池潜在侧面柱碰范围。所以纯电动车的汽车安全设计尤其要考虑侧面柱碰的安全设计，并且不仅仅针对法规柱碰位置，而且要提升到整个动力电池在侧面柱碰情况下都有可能受到挤压的范围内。此外，在动力电池潜在侧面柱碰范围内提升柱碰安全性能的途径有以下几种：1)提升门槛强度，包括通过增加门槛自身材料等级或料厚，或增加铝合金管或者增加L型角撑加强板等；2)提升上边梁强度，通过增加上边梁自身材料等级或料厚，或者增加钢管等；上述两种途径的基本思路都是增强车身相关部件是强度减少对动力电池的侵入；但是以上两种途径都有车身重量增加明显的缺陷。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种有利于提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架及汽车，用于解决现有的汽车在侧面柱碰时容易导致动力电池部位受挤压明显而出现起火风险。为达成上述目的，本专利技术提出如下技术方案：一种汽车，所述汽车响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的车身升高。进一步的，在本专利技术中，所述汽车响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面一侧的车身降低。本专利技术还提供一种有利于提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架，所述悬架在竖直方向具有发生车身的支撑面升高的特性。进一步的，在本专利技术中，所述悬架在竖直方向还具有发生车身的支撑面降低的特性。具体的，在本专利技术中，所述悬架响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的悬架的支撑面升高。进一步的，在本专利技术中，所述悬架响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的悬架的支撑面升高，与上述发生碰撞的侧面相同一侧的悬架的支撑面降低。具体的，本专利技术的一种汽车，包括上述悬架。具体的，所述汽车上设置有碰撞传感器、气囊控制器和悬架控制器；所述碰撞传感器用于接收侧面碰撞信号并发送给气囊控制器；所述气囊控制器根据接收到的侧面碰撞信号判断该侧面碰撞是否为侧面柱碰以及侧面柱碰是否会导致动力电池起火；所述气囊控制器响应于判断结果为侧面柱碰且会导致动力电池起火，向悬架控制器发送悬架动作信号；所述悬架控制器根据接收到的悬架动作信号控制悬架动作。有益效果：由以上技术方案可知，本专利技术的技术方案提供了一种全新的悬架和汽车。这种悬架具有在竖直方向发生形变，具体是使得一侧悬架上的车身的支撑面进行抬高，甚至一侧悬架的支撑面抬高、另一侧悬架的支撑面下降的效果。与此同时，提供同种思路下的一种汽车，该汽车也具有车身一侧抬高的效果，甚至车身一侧抬高与车身另一侧下降的效果。上述变化基于车身发生侧面柱碰且会导致动力电池失火的时候，通过车身的倾斜，使得远离碰撞一侧的车身向上抬起，碰撞一侧的车身不动或者下降，从而碰撞一侧的上边梁能够更加靠近碰撞物，相比于传统的侧面柱碰，上边梁提前与碰撞物接触，提前起到抵挡撞击的效果；与此同时，上述车身的运动，使得动力电池附近的门槛位置相对地远离碰撞物，从而降低碰撞对动力电池的影响，实现降低动力电池起火的风险。本专利技术与传统的专利技术思路相比，另辟蹊径，通过调整车辆悬挂高度来增加侧面的抵抗能力，并通过新增柱碰控制逻辑来实现非碰撞侧的抬升来增加侧面的抵抗能力，并且减少动力电池安装位置的柱碰侵入量，以此来达到保护动力电池免受严重挤压而起火的风险。应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的专利技术主题的一部分。结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本专利技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本专利技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本专利技术教导的具体实施方式的实践中得知。附图说明附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本专利技术的各个方面的实施例，其中：图1为车辆侧面柱碰的示意图；图2为车辆侧面柱碰的简易示意图；图3为典型的车身上与本专利技术相关的部件位置示意图；图4为车辆上动力电池位置的示意图；图5为车辆上与柱碰控制逻辑相关的部件的示意图；图6为车辆发生动作的示意图；图7为柱碰控制逻辑的判断过程示意图。图中，各附图标记的序号如下：气囊控制器1、悬架控制器2、碰撞传感器3、悬架4、门槛5、上边梁6、动力电池7。具体实施方式为了更了解本专利技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本专利技术的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本专利技术的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本专利技术所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本专利技术公开的一些方面可以单独使用，或者与本专利技术公开的其他方面的任何适当组合来使用。如图1和图2所示，当柱子沿箭头方向与车辆侧面相撞时，由于车辆本身结构的原因，结合如图3所示，门槛5相对上边梁6更加靠近碰撞物，因此门槛5会首先起到阻挡柱子向车辆内侧挤压的作用，当门槛5向内侧变形一定空间后，上边梁6才开始与柱子发生挤压产生抵挡作用。受侧面柱子撞击速度大小的影响，门槛5的变形量不同，也就导致了在门槛5位置附近的动力电池7受到侧面柱子挤压作用后产生变形风险不同。受现在新能源车对行驶里程要求越来越高，而动力电池能量密度提升以及动力电池成本压力高的原因，电池体积很难做到很小，所以现在动力电池与门槛之间的间距都比较小。受上述原因影响，为避免动力电池受挤压变形导致的起火风险增大的情况出现，要求提升侧面整体的抗挤压能力，同时增大动力电池在碰撞过程中与侧面柱子之间的距离。下面介绍本专利技术的具体实施例，用于实现上述效果。首先，本专利技术的具体实施例提供一种汽车，所述汽车响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的车身升高。参考图3和图4，一般的电动汽车上，动力电池7的位置位于门槛5附近。采用本具体实施例的方式，在发生侧面柱碰时，远离碰撞一侧的车身升高，可以使得碰撞一侧的上边梁6提前接触到碰撞物，起到对碰撞物的抵挡作用，同时，碰撞一侧的动力电池7和门槛5都相应地远离碰撞物，对门槛5和动力电池7的碰撞冲击较小，从而减小了碰撞风险。与上述基本思想一致的，更进一步的，在上述车身升高的同时，与上述发生碰撞的侧面一侧的车身降低。该方案同样可以实现碰撞一侧的上边梁6提前接触到碰撞物且碰撞一侧的动力电池7和门槛5都相应地远离碰撞物。整体上两侧协作，上述车身运动过程可以更快更有效地运动到位，更加适应于碰撞较为严重、动力电池起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车，其特征在于：所述汽车响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的车身升高。

【技术特征摘要】
1.一种汽车，其特征在于：所述汽车响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的车身升高。2.根据权利要求1所述的一种汽车，其特征在于：所述汽车响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面一侧的车身降低。3.一种有利于提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架，其特征在于：所述悬架在竖直方向具有发生车身的支撑面升高的特性。4.根据权利要求3所述的提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架，其特征在于：所述悬架在竖直方向还具有发生车身的支撑面降低的特性。5.根据权利要求3所述的有利于提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架，其特征在于：所述悬架响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的悬架的支撑面升高。6.根据权利要求4所述的有利于提升侧面撞击情况下乘员安全性的悬架，其特征在于：所述悬架响应于汽车的侧面发生碰撞时，与上述发生碰撞的侧面相对一侧的悬架的支撑面升高，与上述发生碰撞的侧面相同一侧的悬架的支撑面降低。7.一种汽车，其特征在于：包括上述权利要求3至6中任意一条所述的悬架。8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于：所述汽车上设置有碰撞传感器、气囊控制器和悬架控制器；所述碰撞传感器用于接收侧面碰撞信号并发送给气囊控制器；所述气囊控制器根据接收到的侧面碰撞信号判断该侧面碰撞是否为侧面柱碰以及侧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜海棋，
申请(专利权)人：江苏敏安电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32