一种车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车体，包括车体本体，在车体本体的尾端设置有行李厢盖，行李厢盖通过铰链与车体本体连接；铰链包括车体连接端、厢盖连接端和连接在车体连接端与厢盖连接端之间的弯曲状的铰链主体；在车体本体上还设置有卡持件；卡持件包括卡持件主体和与卡持件主体连接的卡持件连接部，卡持件连接部与车体本体连接；在卡持件主体上设置有用于卡持铰链主体的卡槽；铰链具有收纳状态和展开状态；在铰链处于展开状态时，铰链主体卡持在卡槽内。本实用新型专利技术公开的车体，其在车体本体上设置有能够形变吸能的卡持件，通过卡持件吸收行李厢盖的动能，提高静音效果和防止行李厢盖冲顶；同时，其能够防止行李厢盖回弹，提高了行李厢盖打开时的品质。

【技术实现步骤摘要】
一种车体
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车体。
技术介绍
如图1-2所示，采用具有弯曲状的铰链主体33′的铰链3′(也称鹅颈式铰链)连接行李厢盖2′与车体本体1′的车体100′，缓冲块4′一般安装在鹅颈铰链3′的铰链主体31′上，铰链3′还包括车体连接端31′与厢盖连接端32′，弯曲状的铰链主体33′连接在车体连接端31′与厢盖连接端32′之间。车体连接端31′与车体本体1′连接，厢盖连接端32′与行李厢盖2′连接。在行李厢盖2′开启时缓冲块4′与车体本体1′接触，避免铰链3′与车体本体1′发生直接碰撞。接触面5′一般都为平面或者近似平面，面与面接触存在如下不足：一、缓冲块4′与接触面5′在配合时易产生接触异响，从而引起客户抱怨。二、缓冲块4′吸收能量效果不好，行李厢盖2′易发生冲顶和回弹。因此，降低在行李厢盖2′打开时由于接触产生的异响和噪音，减小行李厢盖2′的冲顶和回弹成为必要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车体，其能够提高静音效果和提升行李厢盖打开时的品质。本技术技术方案提供的一种车体，包括车体本体，在所述车体本体的尾端设置有行李厢盖，所述行李厢盖通过铰链与所述车体本体连接；所述铰链包括车体连接端、厢盖连接端和连接在所述车体连接端与所述厢盖连接端之间的弯曲状的铰链主体；在所述车体本体上还设置有能够发生形变吸能的卡持件；所述卡持件包括卡持件主体和与所述卡持件主体连接的卡持件连接部，所述卡持件连接部与所述车体本体连接；在所述卡持件主体上设置有用于卡持所述铰链主体的卡槽；所述铰链具有收纳状态和展开状态；其中，在所述铰链处于所述展开状态时，所述铰链主体卡持在所述卡槽内。进一步地，所述卡持件为橡胶卡持件。进一步地，所述卡槽的槽口位于所述卡槽的底部，在所述槽口上相对地设置有用于阻挡所述铰链主体从所述卡槽中滑出的限位部。进一步地，在所述卡持件主体上位于所述限位部的下方设置有喇叭状的开口部，所述开口部与所述槽口连通；在从所述开口部至所述槽口的方向上，所述开口部的宽度逐渐减小。进一步地，所述开口部的内表面为平滑的导向平面。进一步地，在所述卡持件主体上位于所述卡槽与所述卡持件连接部之间设置有至少一个通孔。进一步地，在所述卡槽的两侧槽壁的外表面上分别设置有至少一个凹槽。进一步地，所述卡持件连接部与所述车体本体卡接在一起。进一步地，在所述车体本体上还设置有连接板，所述连接板安装在所述卡持件主体与所述卡持件连接部之间。进一步地，所述卡持件主体与所述卡持件连接部一体成型。采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术提供的一种车体，在车体本体的尾端设置有行李厢盖，行李厢盖通过铰链与车体本体连接，通过对行李厢盖施加作用力闭合或者打开行李厢盖，从而向行李厢放行李或从行李厢盖取出行李。铰链设置为由车体连接端、厢盖连接端和弯曲状的铰链主体组成，铰链主体连接在车体连接端与厢盖连接端之间。车体连接端与车体本体连接，从而实现铰链与车体本体连接。厢盖连接端与行李厢盖连接，从而实现铰链与行李厢盖连接。与现有技术相比，本技术的车体不在铰链上设置缓冲块，而是设置有能够形变吸能和起到限位作用的卡持件，该卡持件设置在车体本体上。铰链具有收纳状态和展开状态，铰链的收纳状态、展开状态分别对应行李厢盖的闭合状态与完全打开状态。在铰链从收纳状态变为展开状态的过程中，即行李厢盖由闭合状态变为完全打开状态的过程中，铰链主体与卡持件之间的接触为线接触，线接触能够有效降低接触异响与噪音，从而提升车体在行李厢盖打开时的静音效果。在铰链主体与卡持件接触的过程中，卡持件通过发生形变来吸收行李厢盖的动能，以减缓行李厢盖的打开速度，防止行李厢盖冲顶，从而提升行李厢盖打开时的品质。在卡持件主体上设置有卡槽，在铰链处于展开状态时，即行李厢盖处于完全打开状态下，铰链主体卡持在卡槽内，防止行李厢盖回弹，从而提升行李厢盖打开时的品质。本技术提供的车体，与现有技术相比，其不在铰链主体上设置缓冲块，而是在车体本体上设置有卡持件，卡持件通过形变吸收行李厢盖的动能，提高静音效果和防止行李厢盖冲顶；在行李厢盖完全打开时，铰链主体卡持在卡持件的卡槽内，防止行李厢盖回弹，从而提高了行李厢盖打开时的品质。附图说明图1为现有技术提供的车体在缓冲块与车体本体接触前的示意图；图2为图1所示的车体在缓冲块与车体本体接触时的示意图；图3为本技术一实施例提供的车体的示意图；图4为图3所示的车体在铰链主体与卡持件接触前的一个视图；图5为图3所示的车体在铰链主体与卡持件接触前的另一个视图；图6为图3所示的车体在铰链主体刚与卡持件接触时的示意图；图7为图3所示的车体在铰链主体卡持在卡槽内的示意图；图8为卡持件的示意图；图9为图6的局部视图；图10为图7的局部视图。附图标记对照表：100′-车体；1′-车体本体；2′-行李厢盖；3′-铰链；31′-车体连接端；32′-厢盖连接端；33′-铰链主体；4′-缓冲块；5′-接触面；100-车体；1-车体本体；11-连接板；2-行李厢盖；3-铰链；31-车体连接端；32-厢盖连接端；33-铰链主体；4-卡持件；41-卡持件主体；411-卡槽；4111-槽口；4112-限位部；4113-开口部；4114-导向平面；412-通孔；413-凹槽；42-卡持件连接部。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图3-7所示，本技术一实施例提供的一种车体100，包括车体本体1，在车体本体1的尾端设置有行李厢盖2，行李厢盖2通过铰链3与车体本体1连接。铰链3包括车体连接端31、厢盖连接端32和连接在车体连接端31与厢盖连接端32之间的弯曲状的铰链主体33。在车体本体1上还设置有能够发生形变吸能的卡持件4。卡持件4包括卡持件主体41和与卡持件主体41连接的卡持件连接部42，卡持件连接部42与车体本体1连接。在卡持件主体41上设置有用于卡持铰链主体33的卡槽411。铰链3具有收纳状态和展开状态。其中，在铰链3处于展开状态时，铰链主体33卡持在卡槽411内。也即是，车体100主要由车体本体1、行李厢盖2和铰链3组成。其中，行李厢盖2设置在车体本体1的尾端，铰链3连接在车体本体1与行李厢盖2之间。行李厢盖2用于配合车体本体1上的行李厢，通过对行李厢盖2施加作用力以盖合或者打开行李厢盖2，从而向行李厢放行李或从行李厢取出行李。铰链3主要由车体连接端31、厢盖连接端32和弯曲状的铰链主体33组成，铰链主体33连接在车体连接端31与厢盖连接端32之间。车体连接端31与车体本体1连接，从而实现铰链3与车体本体1连接。车体连接端31与车体本体1的连接方式优选为铰接。厢盖连接端32与行李厢盖2连接，从而实现铰链3与行李厢盖2连接。厢盖连接端32与行李厢盖2的连接方式优选为铰接。铰链3能够相对运动车体本体1，行李厢盖2通过铰链3与车体本体1连接，从而使行李厢盖2能够相对车体本体1运动，以实现行李厢盖2的盖合与打开。铰链3具有收纳状态和展开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体，包括车体本体，在所述车体本体的尾端设置有行李厢盖，所述行李厢盖通过铰链与所述车体本体连接；所述铰链包括车体连接端、厢盖连接端和连接在所述车体连接端与所述厢盖连接端之间的弯曲状的铰链主体；其特征在于，在所述车体本体上还设置有能够发生形变吸能的卡持件；所述卡持件包括卡持件主体和与所述卡持件主体连接的卡持件连接部，所述卡持件连接部与所述车体本体连接；在所述卡持件主体上设置有用于卡持所述铰链主体的卡槽；所述铰链具有收纳状态和展开状态；其中，在所述铰链处于所述展开状态时，所述铰链主体卡持在所述卡槽内。

【技术特征摘要】
1.一种车体，包括车体本体，在所述车体本体的尾端设置有行李厢盖，所述行李厢盖通过铰链与所述车体本体连接；所述铰链包括车体连接端、厢盖连接端和连接在所述车体连接端与所述厢盖连接端之间的弯曲状的铰链主体；其特征在于，在所述车体本体上还设置有能够发生形变吸能的卡持件；所述卡持件包括卡持件主体和与所述卡持件主体连接的卡持件连接部，所述卡持件连接部与所述车体本体连接；在所述卡持件主体上设置有用于卡持所述铰链主体的卡槽；所述铰链具有收纳状态和展开状态；其中，在所述铰链处于所述展开状态时，所述铰链主体卡持在所述卡槽内。2.根据权利要求1的所述车体，其特征在于，所述卡持件为橡胶卡持件。3.根据权利要求1的所述车体，其特征在于，所述卡槽的槽口位于所述卡槽的底部，在所述槽口上相对地设置有用于阻挡所述铰链主体从所述卡槽中滑出的限位部。4.根据权利要求3的所述车体，其特征在于，在所述卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪辉辉，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31