一种车载备胎固定机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载备胎固定机构及车辆，涉及备胎固定技术领域。该固定机构包括备胎固定杆与压帽总成。备胎固定杆具有相对设置的第一端与第二端，备胎总成设置于第一端与第二端之间，且第二端设置有深度逐渐增大的凹槽，凹槽具有初始位置与终点位置，从初始位置至终点位置的方向上，凹槽的深度逐渐增大；压帽总成与备胎固定杆同轴线设置，压帽总成上设置有抵紧组件，抵紧组件的端部伸入凹槽内；当向下压压帽总成且压帽总成沿预设方向转动时，抵紧组件用于沿凹槽的边缘行走，从初始位置到达终点位置，从而使抵紧组件抵紧备胎固定杆，进而使得备胎总成被固定。该备胎固定机构可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车载备胎固定机构及车辆
本技术涉及备胎固定
，具体而言，涉及一种车载备胎固定机构及车辆。
技术介绍
传统的车载备胎固定方式是采用焊接在车身上的一个较长的螺杆，将备胎放在上面，然后用一个专用的螺帽旋入压紧备胎；需要使用备胎时，再将备胎压紧螺帽旋出，即可将备胎取下；此方法操作麻烦，特别是汽车生产线上，效率很低、
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载备胎固定机构，该车载备胎固定机构可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。本技术的另一目的在于提供一种车辆，其包括上述的车载备胎固定机构。因此，该车辆可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。本技术是这样实现的：一种车载备胎固定机构，包括：备胎固定杆，备胎固定杆具有相对设置的第一端与第二端，备胎固定杆的第一端靠近工作面设置，第二端远离工作面设置，备胎总成设置于第一端与第二端之间，且第二端设置有深度逐渐增大的凹槽，凹槽具有初始位置与终点位置，从初始位置至终点位置的方向上，凹槽的深度逐渐增大；压帽总成，压帽总成与备胎固定杆同轴线设置，压帽总成上设置有抵紧组件，抵紧组件的端部伸入凹槽内；当向下压压帽总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载备胎固定机构，其特征在于，包括：备胎固定杆，所述备胎固定杆具有相对设置的第一端与第二端，所述备胎固定杆的所述第一端靠近工作面设置，所述第二端远离所述工作面设置，备胎总成设置于所述第一端与所述第二端之间，且所述第二端设置有深度逐渐增大的凹槽，所述凹槽具有初始位置与终点位置，从所述初始位置至所述终点位置的方向上，所述凹槽的深度逐渐增大；压帽总成，所述压帽总成与所述备胎固定杆同轴线设置，所述压帽总成上设置有抵紧组件，所述抵紧组件的端部伸入所述凹槽内；当向下压所述压帽总成，且在外力作用下使得所述压帽总成沿预设方向转动时，所述抵紧组件用于沿所述凹槽的边缘行走，从所述初始位置到达所述终点位置，...

【技术特征摘要】
1.一种车载备胎固定机构，其特征在于，包括：备胎固定杆，所述备胎固定杆具有相对设置的第一端与第二端，所述备胎固定杆的所述第一端靠近工作面设置，所述第二端远离所述工作面设置，备胎总成设置于所述第一端与所述第二端之间，且所述第二端设置有深度逐渐增大的凹槽，所述凹槽具有初始位置与终点位置，从所述初始位置至所述终点位置的方向上，所述凹槽的深度逐渐增大；压帽总成，所述压帽总成与所述备胎固定杆同轴线设置，所述压帽总成上设置有抵紧组件，所述抵紧组件的端部伸入所述凹槽内；当向下压所述压帽总成，且在外力作用下使得所述压帽总成沿预设方向转动时，所述抵紧组件用于沿所述凹槽的边缘行走，从所述初始位置到达所述终点位置，从而使得所述抵紧组件抵紧所述备胎固定杆，进而使得所述备胎总成被固定。2.根据权利要求1所述的车载备胎固定机构，其特征在于：所述压帽总成具有安装通孔，所述抵紧组件穿过所述安装通孔伸入所述凹槽内...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘淑梅，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11