一种驾驶室后悬置结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两支撑减震机构相对设置在车架上，支撑减震机构包括安装板、限位器总成、与固定支架的连接端相连的减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，安装板的第一侧用于与车架的侧翼板相连，其第二侧与限位器总成和位于限位器总成下方的固定支架相连；限位器总成位于减震器总成与安装板之间，且与减震器总成平行设置；液压锁安装支架为开口背离减震器总成的U型结构；液压锁安装支架的底板的两端分别与限位器总成和减震器总成相连；液压锁总成与液压锁安装支架的侧板相连，并位于开口中；液压锁总成上具有安装部；限位器总成用于限制液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室后悬置结构
本技术涉及车辆悬架系统
，具体涉及一种驾驶室后悬置结构。
技术介绍
卡车的驾驶室通常是可翻转的，其一般是通过液压锁总成与电动泵的配合来实现驾驶室翻转的自动锁止及解锁。在设计驾驶室的后悬置时，需考虑液压锁总成的布置，也需要考虑到对驾驶室具有支撑和减震作用，因此，如何设计后悬置成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驾驶室后悬置结构，以解决现有技术中的上述技术问题。为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两所述支撑减震机构相对设置在车架上，所述支撑减震机构包括安装板、限位器总成、减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，所述安装板的第一侧用于与所述车架的侧翼板相连；所述固定支架和所述限位器总成分别与所述安装板的第二侧相连，且所述固定支架位于所述限位器总成的下方；所述减震器总成与所述固定支架的连接端相连，所述限位器总成位于所述减震器总成与所述安装板之间，且所述限位器总成与所述减震器总成相互平行；所述液压锁安装支架为U型结构，所述液压锁安装支架的底板的一端与所述限位器总成上远离所述固定支架的一端相连，所述底板的另一端与所述减震器总成上远离所述连接端的一端相连；所述液压锁安装支架的开口背离所述减震器总成；所述液压锁总成位于所述开口中，所述液压锁总成上具有用于与驾驶室相连接的安装部，所述液压锁总成与所述液压锁安装支架的侧板相连；所述限位器总成用于限制所述液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。优选地，所述支撑减震机构还包括加强支架，所述加强支架与所述第一侧相连，所述加强支架上设置有用于与所述车架的下翼板相连接的连接板。优选地，所述限位器总成包括连接架、套管以及活动杆，所述连接架的一端与所述第二侧相连，所述连接架的另一端与所述套管的外表面相连；所述活动杆的一端的外圆周面上设置有用于与所述套管的一端相挡接的第一限位凸起，所述活动杆的另一端穿过所述套管的管孔与所述底板相连，所述活动杆与所述管孔间隙配合。优选地，所述活动杆的外圆周面上设置有用于与所述套管的另一端相挡接的第二限位凸起；位于所述第一限位凸起与所述第二限位凸起之间的所述活动杆的长度大于所述套管的长度。优选地，所述活动杆上远离所述第一限位凸起的一端具有外螺纹段，所述外螺纹段穿过所述底板上的通孔与紧固螺母相配合；所述活动杆的所述外螺纹段处设置有用于与所述底板相挡接的限位台阶面。优选地，所述固定支架包括用于与所述第二侧相连的第一固定块、用于与所述减震器总成相连的第二固定块，所述第一固定块上靠近所述第二侧的一侧设置有减重开口槽；所述第二固定块的一端设置有安装开口槽，所述第二固定块的另一端为所述连接端；所述第一固定块设置在所述安装开口槽中，所述第一固定块与所述第二固定块固定连接；所述减震器总成上设置有用于与所述连接端相连的固定板。优选地，所述安装板上设置有向远离所述车架的方向延伸的加强翻边。优选地，所述加强翻边与所述安装板形成一体式结构。优选地，所述安装板上设置有减重孔。优选地，所述液压锁总成与所述侧板通过紧固螺栓相连。本技术的有益效果在于：本技术的驾驶室后悬置结构，其通过安装板、固定支架以及减震器总成使得驾驶室能够得到较好地支撑，同时减震器总成能够使得驾驶室得到较好地减震，且液压锁总成设置在液压锁安装支架的开口中，使得液压锁总成得到了较好地布置；并且，在液压锁安装支架随着减震器总成在竖直方向上运动时，限位器总成能够对其行程进行限位，从而较好地避免了减震器总成中的弹性件因过度拉伸或过度压缩而损坏，保证了减震器总成能够一直具有较好地减震效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为本技术实施例提供的支撑减震机构的轴测图；图2为本技术实施例提供的支撑减震机构的另一轴测图；图3为本技术实施例提供的支撑减震机构的爆炸视图；图4为本技术实施例提供的支撑减震机构的侧视图；图5为本技术实施例提供的支撑减震机构的另一侧视图；图6为本技术实施例提供的安装板的示意图；图7为本技术实施例提供的加强支架的示意图；图8为本技术实施例提供的固定支架的示意图；图9为本技术实施例提供的限位器总成的示意图；图10为本技术实施例提供的减震器总成的示意图；图11为本技术实施例提供的的液压锁安装支架的示意图；图12为本技术实施例提供的液压锁总成的示意图。附图中标记：11、安装板12、第二侧13、加强翻边14、减重孔21、固定支架22、第一固定块23、第二固定块24、减重开口槽25、连接端31、减震器总成32、固定板41、液压锁安装支架42、底板43、侧板44、通孔51、液压锁总成52、连接孔53、安装部61、限位器总成62、活动杆63、套管64、第一限位凸起65、连接架66、第二限位凸起67、螺纹段68、限位台阶面71、加强支架72、连接板81、紧固螺栓具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。如图1至图5所示，本技术实施例提供了一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两支撑减震机构相对设置在车架上，支撑减震机构包括安装板11、限位器总成61、减震器总成31、液压锁安装支架41、液压锁总成51以及固定支架21，安装板11的第一侧用于与车架的侧翼板相连；固定支架21和限位器总成61分别与安装板11的第二侧12相连，且固定支架21位于限位器总成61的下方；减震器总成31与固定支架21的连接端25相连，限位器总成61位于减震器总成31与安装板11之间，且限位器总成61与减震器总成31相互平行；液压锁安装支架41为U型结构，液压锁安装支架41的底板42的一端与限位器总成61上远离固定支架21的一端相连，底板42的另一端与减震器总成31上远离连接端25的一端相连；液压锁安装支架41的开口背离减震器总成31；液压锁总成51位于开口中，液压锁总成51上具有用于与驾驶室相连接的安装部53，液压锁总成51与液压锁安装支架41的侧板43相连；限位器总成61用于限制液压锁安装支架41在竖直方向上运动的行程。可以理解的是，由于减震器总成31与液压锁安装支架41相连，液压锁安装支架41与液压锁总成51相连，液压锁总成51与驾驶室相连，这样驾驶室在竖直方向上震动时，减震器总成31的弹性件也会在竖直方向上运动，以对驾驶室进行缓冲和减震，此时液压锁安装支架41会随着减震器总成31的弹性件一起在竖直方向上运动，通过限位器总成61对液压锁安装支架41的行程进行限位，从而能够避免减震器总成31中的弹性件被过度拉伸或过度压缩，使得减震器总成31能够一直具有较好地的减振效果，进而有效地延长了减震器总成31的使用寿命。本技术实施例提供的驾驶室后悬置结构，其通过安装板11、固定支架21以及减震器总成31使得驾驶室能够得到较好地支撑，同时减震器总成31能够使得驾驶室得到较好地减震，且液压锁总成51设置在液压锁安装支架41的开口中，使得液压锁总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两所述支撑减震机构相对设置在车架上，其特征在于，所述支撑减震机构包括安装板、限位器总成、减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，所述安装板的第一侧用于与所述车架的侧翼板相连；所述固定支架和所述限位器总成分别与所述安装板的第二侧相连，且所述固定支架位于所述限位器总成的下方；所述减震器总成与所述固定支架的连接端相连，所述限位器总成位于所述减震器总成与所述安装板之间，且所述限位器总成与所述减震器总成相互平行；所述液压锁安装支架为U型结构，所述液压锁安装支架的底板的一端与所述限位器总成上远离所述固定支架的一端相连，所述底板的另一端与所述减震器总成上远离所述连接端的一端相连；所述液压锁安装支架的开口背离所述减震器总成；所述液压锁总成位于所述开口中，所述液压锁总成上具有用于与驾驶室相连接的安装部，所述液压锁总成与所述液压锁安装支架的侧板相连；所述限位器总成用于限制所述液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室后悬置结构，其包括两个支撑减震机构，两所述支撑减震机构相对设置在车架上，其特征在于，所述支撑减震机构包括安装板、限位器总成、减震器总成、液压锁安装支架、液压锁总成以及固定支架，所述安装板的第一侧用于与所述车架的侧翼板相连；所述固定支架和所述限位器总成分别与所述安装板的第二侧相连，且所述固定支架位于所述限位器总成的下方；所述减震器总成与所述固定支架的连接端相连，所述限位器总成位于所述减震器总成与所述安装板之间，且所述限位器总成与所述减震器总成相互平行；所述液压锁安装支架为U型结构，所述液压锁安装支架的底板的一端与所述限位器总成上远离所述固定支架的一端相连，所述底板的另一端与所述减震器总成上远离所述连接端的一端相连；所述液压锁安装支架的开口背离所述减震器总成；所述液压锁总成位于所述开口中，所述液压锁总成上具有用于与驾驶室相连接的安装部，所述液压锁总成与所述液压锁安装支架的侧板相连；所述限位器总成用于限制所述液压锁安装支架在竖直方向上运动的行程。2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述支撑减震机构还包括加强支架，所述加强支架与所述第一侧相连，所述加强支架上设置有用于与所述车架的下翼板相连接的连接板。3.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置结构，其特征在于，所述限位器总成包括连接架、套管以及活动杆，所述连接架的一端与所述第二侧相连，所述连接架的另一端与所述套管的外表面相连；所述活动杆的一端的外圆周面上设置有用于与所述套管的一端相挡接的第一限位凸起，所述活...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪涵，时志伟，朱纪成，武立胜，方梅，张爱东，胡从义，王庆生，杨世伟，王连虎，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34