车用门锁设备制造技术

提供一种车用门锁设备（１０），包括：与撞针（４）接合以及从所述撞针（４）释放的闩锁机构（１２）；由驱动装置（１１）从预定的第一初始位置以可转动方式驱动的第一杆（２４）；第二杆（２６、３２），其操作地连接至第一杆（２４）并从预定的第二初始位置旋转，且相对于撞针（４）切换闩锁机构（１２）的状态；偏置装置（３５），其偏置第二杆（２６、３２）以使其返回第二初始位置；以及接合部（２５），其设置于第一杆（２４）并随着第一杆返回第一初始位置的旋转运动来推动第二杆（２６、３２），以便将第二杆（２６、３２）从受限制状态释放，在所述受限制状态中，当第二杆（２６、３２）已改变闩锁机构（１２）的状态后，第二杆（２６、３２）被限制而不能返回第二初始位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用门锁设备。
技术介绍
在JP62101782 (以下称为参考文献l)中^>开了一种已知的车用门锁 设备。根据该门锁设备，用作致动器的电动机选择性地沿着顺时针和逆时 针方向旋转。相应地，闩锁机构相对于撞针从#^状态切换至释放状态， 或者相对于撞针从释放状态切换至#^状态。根据参考文献l中的门锁设备，将致动器的力传递至闩锁机构的杆件 可能与某个构件紧密接合并被限制在当所述杆件切换闩锁机构的状态时 所获得的位置。在这种情况下，杆有可能不会返回到尚未切换闩锁机构的 状态时的先前状态。因此，闩锁机构可能发生故障。因此需要一种用于防止闩锁机构故障的车用门锁设备。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，车用门锁设备包括闩锁机构，其i殳置于车 辆的本体和车辆的门的其中一个上，并与i殳置于车辆的本体和车辆的门中 的另一个上的撞针掩^以及从撞针释放；第一杆，其由驱动装置从预定的 第一初始位置以可转动方式驱动；第二杆，其操作地连接至第一杆并随着 第一杆从第一初始位置的旋转运动而从预定的第二初始位置旋转，第二杆 在相对于撞针的接合状态与释放状态之间切换闩锁机构；偏置装置，用于 偏置第二杆以使其随着第一杆返回第一初始位置的旋转运动而返回第二 初始位置；以及^部，其设置于第一杆并通过随着第一杆返回第一初始 位置的旋转运动来推动第二杆而从限制状态释放第二杆，在限制状态中， 当第二杆已经改变了闩锁机构的状态之后，第二杆被限制而不能返回第二 初始位置。因此，已将所述闩锁机构从未锁止状态切换至完全锁止状态的第二杆可能被限制而不能返回所述第二初始位置。然后，随着所述第一杆返回所 述初始位置的枢转运动，所述M部推动所述第二杆的第二接合条。相应 地，释放对第二杆的限制。因此，所述第二杆由所述偏置装置偏置从而枢 转回所述第二初始位置。因而防止了以下故障，即，由于对第二杆的限制 而导致所述闩锁机构不能被切换至随后状态。根据本专利技术的另一方面，所述门锁设备进一步包括第三杆，其操作地 连接至第二杆并随着第二杆从第二初始位置的旋转运动而从预定的第三 初始位置旋转，其中，第二杆将第一杆的旋转运动传递至第三杆以便改变 第一杆的旋转方向，并且，第二杆通过第三杆切换闩锁机构的状态。因此，所述第一杆的枢转方向通过所述第二杆在所述第一杆的枢转运 动被传递至所述第三杆之前被改变。此外，所述闩锁机构的状态是由所述 第二杆通过所述第三杆来切换的。因此，例如，分别地防止涉及枢转传递 的所述第二杆、第三杆、提升杆等的尺寸和结构变大及变复杂。相应地， 可以自由地设置并能够容易地安装各部件。根据本专利技术的再一方面，所述车用门锁设备进一步包括驱动杆，其 用作第一杆并由驱动装置沿着第一方向和第二方向从第一初始位置以可 转动方式驱动；用作第二杆的关闭杆，其操作地连接至驱动杆，并随着驱 动杆沿第一方向从第一初始位置的旋转运动而从用作第二初始位置的预 定的关闭操作初始位置旋转，以便相对于撞针将闩锁^J从^状态切换 至释放状态；关闭杆偏置装置，用于偏置关闭杆以使其随着驱动杆返回第 一初始位置的旋转运动而返回关闭操作初始位置；用作第二杆的释放杆， 其操作地连接至驱动杆，并随着驱动杆沿第二方向从第一初始位置的旋转 运动而从用作第二初始位置的预定的释放操作初始位置旋转，以便将闩锁 机构从与撞针的接合状态切换成与撞针的释放状态；释放杆偏置装置，其 随着驱动杆返回第一初始位置的旋转运动而将释放杆旋转回释放操作初 始位置；以及M部，其设置于驱动杆并随着驱动杆返回第一初始位置的 旋转运动从限制状态释放关闭杆和释放杆的至少其中之一 ，在限制状态 中，当关闭杆和释放杆的至少其中之一已经改变了闩锁机构的状态之后， 关闭杆和释放杆的至少其中之一被限制而不能返回相应的初始位置。根据本专利技术的再一方面，所述门锁设备进一步包括^^条，所述^ 条没置于所述关闭杆和所述释;^杆的至少其中之一上，并由设置于所述驱 动杆的接合部随着所述驱动杆返回所述初始位置的旋转运动来推动。根据本专利技术的再一方面，所述门锁设备进一步包括接合条，所述接合 条设置于所述第二杆并由设置于所述第一杆的接合部随着所述第一杆返 回所述第 一初始位置的旋转运动来推动。根据本专利技术的再一方面，所述释放杆是钟形曲柄。根据本专利技术的再一方面，所述驱动杆的^部是用于推动所述掩^条 的齡销。根据本专利技术的再一方面，所述门锁设备进一步包括开启杆，所述开启 杆操作地连接至所述释放杆并且随着所述释放杆从所述释放操作初始位 置的旋转运动而从开启操作初始位置旋转，其中，所述释放杆将所述驱动 杆的旋转运动传递至所述开启杆，以便改变所述驱动杆的旋转方向，且所述^^L杆通过所述开启杆来切换所述闩锁机构的状态。 附图说明参考附图，从以下详细描述将更加清楚本专利技术的前述及另外的特征和 特性，其中，图l是示出根据一种实施方式的车辆的后部的立体图； 图2A是示出根据该实施方式的门锁设备的侧视图； 图2B是示出根据该实施方式的门锁设备的正视图； 图3A是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的侧视图； 图3B是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的正视图； 图4A是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的侧视图； 图4B是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的正视图； 图5A是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的侧视图； 图5B是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的正视图； 图6是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的正视图；以及 图7是示出根据该实施方式的门锁设备的操作的正视图。具体实施例方式以下将参考附图描述门锁设备IO的实施方式。图1是示出车辆1的后部的立体图。如图l所示，开口部2a形成于车辆l的本体2的后部。门铰 链设置于开口部2a的上部。后门3 (用作车门)通过门铰链附接于车辆1 的本体2的后部以便开启和关闭。U形撞针4(见图2A)固定于开口部2a 的底部。门锁设备10设置于后门3面向车辆1内部的端部。门锁设备10 设置成面向撞针4并与撞针接合。此外，门锁设备IO包括电动机ll (用 作驱动装置)。如图2A和2B所示，门锁设备10包括闩锁机构12。闩锁^ 12由 后门3通过固定于后门3的基&支撑。闩锁机构12包括闩锁13和卡爪14。 第一枢轴12a和第二枢轴12b设置于基板以便彼此平行。闩锁13和卡爪 14分别围绕第一枢轴12a和第二枢轴12b枢转。此外，闩锁机构12能与 撞针4接合并且能从撞针4释放。更具体地，闩锁13形成为U形且包括M凹部13a。第一爪部13b和 第二爪部13c形成于掩^凹部13a的两侧(即，第一爪部13b形成于图2A 中的掩^凹部13a的左上方，且第二爪部13c形成于图2A中的掩^凹部 13a的右下方)。第一#部13d形成于第一爪部13b的端部并位于背离接 合凹部13a的一侧。第二^^部13e形成于第二爪部13c的端部并位于接 合凹部13a侧。从动突出部13f形成于闩锁13以4更隔着第一枢轴12a沿与 掩^凹部13a的相反方向的突出。闩锁偏置弹簧的一端保持于基板处而另 一端与闩锁13接合。闩锁13由闩锁偏置弹簧偏置以便沿着图2A中的顺 时针方向枢转。此外，当第一爪部13b的反向表面13g接触设置于基板的 闩锁止动件时，闩锁13沿着顺时针方向的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用门锁设备（１０），其特征在于，包括：　闩锁机构（１２），其设置于车辆的本体（２）和车辆的门（３）的其中一个上，并与设置于所述车辆的本体（２）和所述车辆的门（３）中的另一个上的撞针（４）接合和释放；　第一杆（２４），其由驱 动装置（１１）从预定的第一初始位置以可转动方式驱动；　第二杆（２６、３２），其操作地连接至所述第一杆（２４）并随着所述第一杆（２４）从所述第一初始位置的旋转运动而从预定的第二初始位置旋转，以便在相对于所述撞针（４）的接合状态与释放状态 之间切换所述闩锁机构（１２）；　偏置装置（３５），用于偏置所述第二杆（２６、３２）以使其随着所述第一杆（２４）返回所述第一初始位置的旋转运动而返回所述第二初始位置；以及　接合部（２５），其设置于所述第一杆（２４）并通过随着所述第 一杆（２４）返回所述第一初始位置的旋转运动来推动所述第二杆（２６、３２）而从限制状态释放所述第二杆（２６、３２），在所述限制状态中，当所述第二杆（２６、３２）已经改变了所述闩锁机构（１２）的状态之后，所述第二杆（２６、３２）被限制而不能返回所述第二初始位置。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：筱田康尊，谷彰，町田利雄，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]