本实用新型专利技术提供了一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，涉及内燃机测试技术领域，本实用新型专利技术中的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，包括进气侧温度传感器、进气侧压力传感器、出气侧压力传感器、出气侧温度传感器、滤波装置以及氧传感器，通过实时检测发动机运行状态中的转速、温度信息、压力信息以及曲轴转角等参数，计算倒流至进气道的残余废气和气缸内的残余废气，有利于提高计算气缸内残余废气的准确性和实时性，降低了检测发动机残余废气的检测成本，有利于提高发动机的工作效率，优化发动机运行过程中的燃油经济性。
【技术实现步骤摘要】
一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置
本技术涉及内燃机测试
，具体而言，涉及一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置。
技术介绍
发动机在工作过程中，气缸达到上止点时，活塞与气缸盖之间仍存在一定的余隙容积，该容积内的废气无法完全排出气缸，同时，由于发动机气门重叠期间，缸内残存的部分废气回流至进气道内，并在下一循环进入气缸内。这些废气不仅会造成缸内燃烧恶化、增加爆震倾向，还会进一步加剧有害废气的生成。因此，在测量发动机循环进气量时需要考虑残余废气量，精确测取发动机循环新鲜空气量，进而精准控制空燃比和循环空燃比。由于车用发动机在实际运行状态下是按照毫秒级时间尺度瞬时变化，而发动机大多数时间都处于瞬变工况运行，因此，当前的测试手段难以实现直接对发动机内的残余废气进行测量。而相关技术中，通常是采用三动态压力传感器法，对瞬变工况下发动机循环进气与残余废气系数进行在线检测，一方面，动态压力传感器造价成本高昂，另一方面，在整车运行状态下，发动机工况变化、道路行驶造成的振动等因素均有可能造成动态压力传感器损坏。并且，由于进气量的精准计算需要多个参数测量，如气道流量系数、气阀升程曲线，这些参数往往都难以获取，因此，采用三动态压力传感器法测量残余废气，不能很好地满足发动机瞬变工况下对残余废气进行实时测量的要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中或相关技术中存在的技术问题之一。针对上述问题，本技术提出了一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，有利于提高发动机瞬变工况下对残余废气进行实时测量的精度要求，降低发动机的制造成本。为了实现上述目的，本技术的技术方案提供了一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，包括：进气侧温度传感器，进气侧压力传感器，出气侧压力传感器、出气侧温度传感器、滤波装置以及氧传感器；进气侧温度传感器安装于发动机的进气歧管上，且靠近气缸盖一侧设置，进气侧温度传感器用于测量发动机的进气侧气体温度；进气侧压力传感器安装于进气歧管上，靠近气缸盖一侧设置，进气侧压力传感器用于测量进气侧压力；出气侧压力传感器安装于发动机的出气歧管上，靠近气缸盖一侧设置，出气侧压力传感器用于测量出气侧压力；出气侧温度传感器安装于出气歧管上，靠近气缸盖一侧设置，出气侧温度传感器用于测量发动机的出气侧气体温度；氧传感器安装于出气歧管上，氧传感器用于检测出气歧管内气体的氧气含量；滤波装置连接于进气侧温度传感器、进气侧压力传感器、出气侧压力传感器以及出气侧温度传感器，滤波装置用于对检测信号进行滤波处理，其中，检测信号包括进气侧气体温度信号、进气侧压力信号、出气侧压力信号以及出气侧气体温度信号。在上述任一项技术方案中，优选地，还包括：急停装置；急停装置设置于发动机的供油侧，急停装置连接于进气侧温度传感器、进气侧压力传感器、出气侧压力传感器以及出气侧温度传感器，急停装置用于当检测信号异常时，切断发动机的供油油路。在上述任一项技术方案中，优选地，还包括：发动机瞬态数据采集装备，第一屏蔽线束，第二屏蔽线束以及第三屏蔽线束；第一屏蔽线束的一端连接于发动机的转速传感器的转速信号输出端，第一屏蔽线束的另一端连接于发动机瞬态数据采集装备的信号输入端；第二屏蔽线束的一端连接于发动机的第一凸轮相位传感器的相位信号输出端，第二屏蔽线束的另一端连接于发动机瞬态数据采集装备的信号输入端；第三屏蔽线束的一端连接于发动机的第二凸轮相位传感器的相位信号输出端，第三屏蔽线束的另一端连接于发动机瞬态数据采集装备的信号输入端。在上述任一项技术方案中，优选地，还包括：油品分析仪；油品分析仪连接于氧传感器，油品分析仪用于计算过量空气系数。有益效果：本技术中的技术方案用于，通过获取发动机运行时的转速、温度信息、压力信息和曲轴转角，计算发动机气缸内残存废气系数，有利于提高计算气缸内残存废气的准确性和实时性，降低了计算缸内残存废气的试验成本，优化了气缸内残存废气检测装置的结构，提高了气缸内残存废气检测装置的使用寿命和残存废气检测装置的可靠性，通过计算发动机的循环喷油量，提高了控制空燃比和循环空燃比的准确性，有利于提高发动机的工作效率，优化发动机运行过程中的燃油经济性。在本技术中，设置滤波装置，对检测信号进行滤波处理，有利于减小检测信号中的杂波，提高了根据检测信号计算残余废气系数的精度，通过设置急停装置，提高了试验过程中的安全性。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术的一个实施例的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置的示意框图；图2是根据本技术的一个实施例的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测系统的示意框图。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互结合。在下面的描述中，阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。实施例：结合图1和图2对本技术的实施例二进行说明。图1示出了根据本技术的一个实施例的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置的示意框图。图2是根据本技术的一个实施例的发动机残余废气系数的检测系统的示意框图。如图1和图2所示，根据本技术的一个实施例的发动机残余废气系数的检测系统，检测系统可以分为发动机参数测量装置201、发动机瞬态数据采集设备202以及服务器203。其中，发动机参数测量装置201包括：进气侧温度传感器02、进气侧压力传感器03，出气侧压力传感器06、出气侧温度传感器07、滤波装置以及氧传感器08。进气侧温度传感器02安装于发动机的进气歧管10上，且靠近气缸盖一侧设置，进气侧温度传感器02用于测量发动机的进气侧气体温度，生成进气侧气体温度信号；具体地，进气侧温度传感器02采用K型温度传感器。进气侧压力传感器03安装于进气歧管10上，且靠近气缸盖一侧设置，进气侧压力传感器03用于测量进气侧压力，生成进气侧压力信号；具体地，进气侧压力传感器03采用压阻型稳态压力传感器。出气侧压力传感器06安装于发动机的出气歧管11上，且靠近气缸盖一侧设置，出气侧压力传感器06用于测量出气侧压力，生成出气侧压力信号；具体地，出气侧压力传感器06采用压阻型稳态压力传感器。出气侧温度传感器07安装于出气歧管11上，且靠近气缸盖一侧设置，出气侧温度传感器07用于测量发动机的出气侧气体温度，生成出气侧气体温度信号；滤波装置连接于进气侧温度传感器02、进气侧压力传感器03、出气侧压力传感器06以及出气侧温度传感器07，滤波装置用于对检测信号进行滤波处理，其中，检测信号包括进气侧气体温度信号、进气侧压力信号、出气侧压力信号以及出气侧气体温度信号；氧传感器08安装于出气歧管11上，氧传感器08用于检测出气歧管11内气体的氧气含量；具体地，氧传感器08的信号输出端电连接于油品分析仪09，油品分析仪09根据氧传感器08检测到的出气歧管11内气体的氧气含量，计算过量空气系本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，其特征在于，包括：进气侧温度传感器(02)，进气侧压力传感器(03)，出气侧压力传感器(06)、出气侧温度传感器(07)、滤波装置以及氧传感器(08)；所述进气侧温度传感器(02)安装于所述发动机的进气歧管(10)上，且靠近气缸盖一侧设置，所述进气侧温度传感器(02)用于测量所述发动机的进气侧气体温度；所述进气侧压力传感器(03)安装于所述进气歧管(10)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述进气侧压力传感器(03)用于测量进气侧压力；所述出气侧压力传感器(06)安装于所述发动机的出气歧管(11)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述出气侧压力传感器(06)用于测量出气侧压力；所述出气侧温度传感器(07)安装于所述出气歧管(11)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述出气侧温度传感器(07)用于测量所述发动机的出气侧气体温度；所述氧传感器(08)安装于所述出气歧管(11)上，所述氧传感器(08)用于检测所述出气歧管(11)内气体的氧气含量；所述滤波装置连接于所述进气侧温度传感器(02)、所述进气侧压力传感器(03)、所述出气侧压力传感器(06)以及所述出气侧温度传感器(07)，所述滤波装置用于对检测信号进行滤波处理，其中，所述检测信号包括进气侧气体温度信号、进气侧压力信号、出气侧压力信号以及出气侧气体温度信号。...
【技术特征摘要】
1.一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，其特征在于，包括：进气侧温度传感器(02)，进气侧压力传感器(03)，出气侧压力传感器(06)、出气侧温度传感器(07)、滤波装置以及氧传感器(08)；所述进气侧温度传感器(02)安装于所述发动机的进气歧管(10)上，且靠近气缸盖一侧设置，所述进气侧温度传感器(02)用于测量所述发动机的进气侧气体温度；所述进气侧压力传感器(03)安装于所述进气歧管(10)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述进气侧压力传感器(03)用于测量进气侧压力；所述出气侧压力传感器(06)安装于所述发动机的出气歧管(11)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述出气侧压力传感器(06)用于测量出气侧压力；所述出气侧温度传感器(07)安装于所述出气歧管(11)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述出气侧温度传感器(07)用于测量所述发动机的出气侧气体温度；所述氧传感器(08)安装于所述出气歧管(11)上，所述氧传感器(08)用于检测所述出气歧管(11)内气体的氧气含量；所述滤波装置连接于所述进气侧温度传感器(02)、所述进气侧压力传感器(03)、所述出气侧压力传感器(06)以及所述出气侧温度传感器(07)，所述滤波装置用于对检测信号进行滤波处理，其中，所述检测信号包括进气侧气体温度信号、进气侧压力信号、出气侧压力信号以及出气侧气体温度信号。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘敬平，王书千，刘琦，李洋洋，关尽欢，
申请(专利权)人：湖南罗创动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43
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