一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置和方法，涉及内燃机测试技术领域，本发明专利技术中的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测方法，通过实时检测发动机运行状态中的转速、温度信息、压力信息以及曲轴转角等参数，计算倒流至进气道的残余废气和气缸内的残余废气，有利于提高计算气缸内残余废气的准确性和实时性，降低了检测发动机残余废气的检测成本，有利于提高发动机的工作效率，优化发动机运行过程中的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置和方法
本专利技术涉及内燃机测试
，具体而言，涉及一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置以及一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测方法。
技术介绍
发动机在工作过程中，气缸达到上止点时，活塞与气缸盖之间仍存在一定的余隙容积，该容积内的废气无法完全排出气缸，同时，由于发动机气门重叠期间，缸内残存的部分废气回流至进气道内，并在下一循环进入气缸内。这些废气不仅会造成缸内燃烧恶化、增加爆震倾向，还会进一步加剧有害废气的生成。因此，在测量发动机循环进气量时需要考虑残余废气量，精确测取发动机循环新鲜空气量，进而精准控制空燃比和循环空燃比。由于车用发动机在实际运行状态下是按照毫秒级时间尺度瞬时变化，而发动机大多数时间都处于瞬变工况运行，因此，当前的测试手段难以实现直接对发动机内的残余废气进行测量。而相关技术中，通常是采用三动态压力传感器法，对瞬变工况下发动机循环进气与残余废气系数进行在线检测，一方面，动态压力传感器造价成本高昂，另一方面，在整车运行状态下，发动机工况变化、道路行驶造成的振动等因素均有可能造成动态压力传感器损坏。并且，由于进气量的精本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，其特征在于，包括：进气侧温度传感器(02)，进气侧压力传感器(03)，出气侧压力传感器(06)、出气侧温度传感器(07)以及氧传感器(08)；所述进气侧温度传感器(02)安装于所述发动机的进气歧管(10)上，且靠近气缸盖一侧设置，所述进气侧温度传感器(02)用于测量所述发动机的进气侧气体温度；所述进气侧压力传感器(03)安装于所述进气歧管(10)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述进气侧压力传感器(03)用于测量进气侧压力；所述出气侧压力传感器(06)安装于所述发动机的出气歧管(11)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述出气侧压力传感器(06)用于测量出...

【技术特征摘要】
1.一种瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，其特征在于，包括：进气侧温度传感器(02)，进气侧压力传感器(03)，出气侧压力传感器(06)、出气侧温度传感器(07)以及氧传感器(08)；所述进气侧温度传感器(02)安装于所述发动机的进气歧管(10)上，且靠近气缸盖一侧设置，所述进气侧温度传感器(02)用于测量所述发动机的进气侧气体温度；所述进气侧压力传感器(03)安装于所述进气歧管(10)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述进气侧压力传感器(03)用于测量进气侧压力；所述出气侧压力传感器(06)安装于所述发动机的出气歧管(11)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述出气侧压力传感器(06)用于测量出气侧压力；所述出气侧温度传感器(07)安装于所述出气歧管(11)上，靠近所述气缸盖一侧设置，所述出气侧温度传感器(07)用于测量所述发动机的出气侧气体温度；所述氧传感器(08)安装于所述出气歧管(11)上，所述氧传感器(08)用于检测所述出气歧管(11)内气体的氧气含量。2.根据权利要求1所述的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，其特征在于，还包括：发动机瞬态数据采集装备(202)，第一屏蔽线束，第二屏蔽线束以及第三屏蔽线束；所述第一屏蔽线束的一端连接于所述发动机的转速传感器(01)的转速信号输出端，所述第一屏蔽线束的另一端连接于所述发动机瞬态数据采集装备(202)的信号输入端；所述第二屏蔽线束的一端连接于所述发动机的第一凸轮相位传感器(04)的相位信号输出端，所述第二屏蔽线束的另一端连接于所述发动机瞬态数据采集装备(202)的所述信号输入端；所述第三屏蔽线束的一端连接于所述发动机的第二凸轮相位传感器(05)的相位信号输出端，所述第三屏蔽线束的另一端连接于所述发动机瞬态数据采集装备(202)的所述信号输入端。3.根据权利要求1所述的瞬变工况下发动机残余废气系数的检测装置，其特征在于，还包括：油品分析仪(09)；所述油品分析仪...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敬平，王书千，刘琦，李洋洋，关尽欢，
申请(专利权)人：湖南罗创动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43