应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，包括用于夹在摇臂与飞机机身之间以限制摇臂相对于飞机机身进行转动的限位块、设置于限位块一端且用于与摇臂贴合的第一凸块和设置于限位块另一端且用于与飞机机身贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块朝向限位块的外侧伸出。本实用新型专利技术的应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，可以在装配时限制飞机操纵系统的摇臂与飞机机身发生相对转动，确保摇臂的中间位置，这样在摇臂上安装钢索时可以很容易确定钢索的长度，保证钢索长度的一致性，方便飞机操纵系统与飞机机身的装配，提高了装配效率。

Limited tooling used in aircraft control system assembly process

The utility model discloses a limitation fixture applied in the assembly process of an aircraft control system, which comprises a limitation block clamped between the rocker arm and the aircraft fuselage to restrict the rocker arm to rotate relative to the aircraft fuselage, a first convex block arranged at one end of the limitation block and used for fitting with the rocker arm and a second convex block arranged at the other end of the limitation block and used for fitting with the aircraft fuselage, the first convex block. The block and the second bump extend towards the outer side of the limit block. The utility model is applied to the limit fixture in the assembly process of the aircraft control system, which can restrict the relative rotation of the rocker arm of the aircraft control system and the aircraft fuselage during assembly, ensure the middle position of the rocker arm, so that the length of the steel cable can be easily determined when the steel cable is installed on the rocker arm, ensure the consistency of the length of the steel cable, and facilitate the assembly of the aircraft control system and the aircraft fuselage. It improves assembly efficiency.

【技术实现步骤摘要】
应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装
本技术属于通用航空辅助设备
，具体地说，本技术涉及一种应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装。
技术介绍
飞机操纵系统是用于控制舵面进行偏转，飞机操纵系统多采用钢索机构作为动力传递机构，钢索机构在制作过程中，特别是在复杂环境条件下，其中的钢索的接头制作比较困难，钢索需要有比较大的张力值，在预设钢索的张力值时需要先将与钢索相连的舵面进行固定，从而确定钢索的长度和张力值。使用固定舵面的方式来装配操作系统，时间较久，效率低下，而且舵面也比较容易出现晃动，进而会导致钢索的制作不合格。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，目的是方便飞机操纵系统与飞机机身的装配。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，包括用于夹在摇臂与飞机机身之间以限制摇臂相对于飞机机身进行转动的限位块、设置于限位块一端且用于与摇臂贴合的第一凸块和设置于限位块另一端且用于与飞机机身贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块朝向限位块的外侧伸出。所述飞机机身包括相连接的第一机身部件和第二机身部件，所述摇臂通过转轴与第二机身部件转动连接，所述限位块用于夹紧在摇臂和第一机身部件之间且限位块使摇臂与第一机身部件保持相平行。所述限位块的长度方向与所述摇臂的长度方向相平行，所述第一凸块和所述第二凸块的长度方向与限位块的长度方向相平行，第一凸块是在限位块的宽度方向上的一端与限位块固定连接，第二凸块是在限位块的宽度方向上的另一端与限位块固定连接。所述第一凸块的长度与所述限位块的长度大小相同且第一凸块的两端与限位块的两端对齐，第一凸块位于所述摇臂的上方。所述第二凸块设置两个且两个第二凸块为沿所述限位块的长度方向依次布置。所述限位块具有避让槽，该避让槽位于所述两个第二凸块之间。所述避让槽为在所述限位块上沿限位块的厚度方向贯穿设置的矩形凹槽。本技术的应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，可以在装配时限制飞机操纵系统的摇臂与飞机机身发生相对转动，确保摇臂的中间位置，这样在摇臂上安装钢索时可以很容易确定钢索的长度，保证钢索长度的一致性，方便飞机操纵系统与飞机机身的装配，提高了装配效率。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装的结构示意图；图2是本技术应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装的使用状态示意图；图中标记为：1、第一机身部件；2、第二机身部件；3、限位块；301、第一端面；302、第二端面；303、避让槽；304、操作孔；4、第一凸块；401、第一限位面；5、第二凸块；501、第二限位面；6、摇臂；7、转轴；8、固定杆。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，包括用于夹在摇臂6与飞机机身之间以限制摇臂6相对于飞机机身进行转动的限位块3、设置于限位块3一端且用于与摇臂6贴合的第一凸块4和设置于限位块3另一端且用于与飞机机身贴合的第二凸块5，第一凸块4和第二凸块5朝向限位块3的外侧伸出。具体地说，如图2所示，飞机操纵系统包括摇臂6和与摇臂6连接的钢索，摇臂6通过转轴7与飞机机身转动连接，摇臂6的长度方向上的中间位置处设有让转轴7插入的轴孔，飞机机身具有让转轴7插入的安装孔，摇臂6的长度方向上的两端分别与一根钢索进行连接，钢索的一端与摇臂6连接，钢索的另一端与飞机舵面进行连接，飞机舵面与飞机机身为转动连接，摇臂6转动时，通过钢索拉动飞机舵面进行偏转，两个钢索用于拉动飞机舵面朝向相反的方向进行偏转。如图1和图2所示，飞机机身包括相连接的第一机身部件1和第二机身部件2，摇臂6通过转轴7与第二机身部件2转动连接，限位块3用于夹紧在摇臂6和第一机身部件1之间且限位块3使摇臂6与第一机身部件1保持相平行。在飞机操纵部件装配过程中，限位块3夹紧在摇臂6和飞机机身之间，摇臂6处于中立位置，摇臂6的长度方向与限位块3的长度方向相平行。在实际的飞机上，当飞机操纵系统的摇臂处于中立位置时，飞机舵面也是处于中立位置，飞机舵面相对于机身没有角度。摇臂6在回到中立位置的过程中，是通过钢索拉动飞机舵面进行偏转，最终使飞机舵面也回到中立位置。如图1和图2所示，第一机身部件1与第二机身部件2固定连接，第二机身部件2朝向第一机身部件1的外侧伸出，摇臂6通过转轴7安装在第二机身部件2的一端上，第二机身部件2的另一端与第一机身部件1固定连接，当摇臂6处于中立位置时，摇臂6的长度方向与第一机身部件1的长度方向相平行。在飞机操纵部件装配过程中，限位块3插入摇臂6与第一机身部件1之间，第二机身部件2位于限位块3的下方，限位块3为矩形块状结构，限位块3的长度方向与摇臂6的长度方向相平行，摇臂6的长度方向与转轴7的轴线(也即摇臂6的旋转中心线)相垂直，第一凸块4和第二凸块5的长度方向与限位块3的长度方向相平行，第一凸块4是在限位块3的宽度方向上的一端与限位块3固定连接，第二凸块5是在限位块3的宽度方向上的另一端与限位块3固定连接。第一凸块4和第二凸块5设置于限位块3的相对两端，第一凸块4和第二凸块5沿限位块3的宽度方向朝向限位块3的外侧伸出。在将限位块3插入摇臂6与飞机机身之间的过程中，第一凸块4和第二凸块5对限位块3起到限位作用，控制限位块3的插入深度，确保限位工装能够准确、快速的完成安装，有助于提高飞机操纵系统的装配效率。使用时，第一凸块4位于摇臂6的上方，第一凸块4与摇臂6的顶面贴合，第二凸块5位于第一机身部件1的上方，第二凸块5与第一机身部件1的顶面贴合，摇臂6与第一机身部件1相配合，对限位工装提供支撑作用，同时限位工装限制摇臂6相对于第一机身部件1和第二机身部件2进行转动，使摇臂6保持在中立位置，便于后续与钢索进行装配。完成摇臂6的定位后，进行钢索与摇臂6的装配。如图1和图2所示，第一凸块4和第二凸块5均为长条状结构，第一凸块4和第二凸块5的长度方向相平行且第一凸块4的长度大于第二凸块5的长度，第一凸块4和第二凸块5的宽度小于限位块3的宽度，第一凸块4和第二凸块5的宽度方向与限位块3的宽度方向相平行，第一凸块4的长度与限位块3的长度大小相同且第一凸块4的两端与限位块3的两端对齐，第一凸块4的长度方向上的一端端面与限位块3的长度方向上的一端端面平齐，第一凸块4的长度方向上的另一端端面与限位块3的长度方向上的另一端端面平齐，即第一凸块4是从限位块3的长度方向上的一端开始延伸至另一端。第二凸块5设置两个且两个第二凸块5为沿限位块3的长度方向依次布置，两个第二凸块5之间间隔一定的距离。限位块3具有第一端面301和第二端面302，第一端面301和第二端面302为限位块3的宽度方向上相对两端的端面，第一端面301和第二端面302为平面且第一端面301和第二端面302相平行，第一端面301和第二端面302并限位块3的宽度方向相垂直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，其特征在于，包括用于夹在摇臂与飞机机身之间以限制摇臂相对于飞机机身进行转动的限位块、设置于限位块一端且用于与摇臂贴合的第一凸块和设置于限位块另一端且用于与飞机机身贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块朝向限位块的外侧伸出。

【技术特征摘要】
1.应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，其特征在于，包括用于夹在摇臂与飞机机身之间以限制摇臂相对于飞机机身进行转动的限位块、设置于限位块一端且用于与摇臂贴合的第一凸块和设置于限位块另一端且用于与飞机机身贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块朝向限位块的外侧伸出。2.根据权利要求1所述的应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，其特征在于，所述飞机机身包括相连接的第一机身部件和第二机身部件，所述摇臂通过转轴与第二机身部件转动连接，所述限位块用于夹紧在摇臂和第一机身部件之间且限位块使摇臂与第一机身部件保持相平行。3.根据权利要求1或2所述的应用于飞机操纵系统装配过程中的限位工装，其特征在于，所述限位块的长度方向与所述摇臂的长度方向相平行，所述第一凸块和所述第二凸块的长度方向与限位块的长度方向相平行，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛冰，刘硕，翁寿涛，钟幸，石一鸣，张恒，
申请(专利权)人：中电科芜湖钻石飞机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34