一种汽车电子管柱锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子管柱锁，包括锁舌、壳体，还设置有驱动电机、由驱动电机带动的齿轮，所述齿轮固定连接有螺旋管，螺旋管的内部设有套管，套管与锁舌螺纹连接；所述套管与齿轮间设置有压簧；还设置有锁紧块，所述锁舌上设置有与锁紧块相适配的锁紧凹槽，锁紧块与壳体间设置有锁紧压簧，所述锁紧块与螺旋管间设置有传动杆，所述传动杆与螺旋管配合的一端设置有卡齿。本实用新型专利技术能够实现电子管柱锁的水平传动结构，具有布置空间小，结构稳定性高的优点，可广泛应用于汽车电子管柱锁领域。

A Kind of Automotive Electronic Tube Column Lock

The utility model discloses an electronic tube column lock, which comprises a lock tongue and a shell, and is also provided with a driving motor and a gear driven by the driving motor. The gear is fixed with a helical tube, and the inner part of the helical tube is provided with a sleeve, which is connected with the lock tongue thread; the sleeve is provided with a pressure spring between the sleeve and the gear; and a locking block is also provided, and the locking tongue is provided with a matching lock block. A locking pressure spring is arranged between the locking block and the shell, a transmission rod is arranged between the locking block and the helical tube, and a clamping tooth is arranged at one end of the coordination between the transmission rod and the helical tube. The utility model can realize the horizontal transmission structure of the electronic tube column lock, has the advantages of small layout space and high structural stability, and can be widely used in the field of automobile electronic tube column lock.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子管柱锁
本技术涉及一种电子管柱锁，尤其是涉及一种汽车用的电子管柱锁传递结构。
技术介绍
现有的电子管柱锁，整体的传动方式比较固定，一般都是驱动结构与作用结构相互交叉或垂直的方式，所以所使用的整体结构也随之固定。如中国专利申请号：(201711156373.8)，公布了一种电子转向管柱锁，包括外壳、与外壳相配合的基座、设在外壳内的线路板、连接元件、锁紧装置以及用于驱动锁紧装置进行锁紧的驱动装置，所述外壳两相对的侧壁上设有通孔，所述基座与通孔相对应的位置上设有沉孔，所述通孔与沉孔通过弹性销相接，所述外壳与基座通过弹性销铆合相连，所述连接元件包括设在线路板上的端子座以及套设在端子座上的端子座外壳，所述端子座上设有与线路板接插配合的插针，所述插针插入线路板后通过焊接固定，所述连接元件还包括设在线路板与端子座相对的一侧上的检测开关以及电源端，所述检测开关相对线路板长度方向倾斜设置。该锁的驱动结构与作用结构在相互交叉或垂直，对空间和装配都有很大的限制，存在较大的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供的一种新的锁舌弹出方向与控制运动方向布置的方式，不仅适用于由于结构限制不能使用传统结构，同时也可替代现有电子管柱锁的控制方法和运动方式。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电子管柱锁，包括与汽车转向管柱配合的锁舌，壳体，还包括驱动电机，由驱动电机带动的齿轮转动，所述齿轮固定连接有螺旋管，螺旋管的内部设有可上下移动的套管，套管与锁舌螺纹连接；所述套管与齿轮间设置有压簧；还设置有锁紧块，所述锁舌上设置有与锁紧块相适配的锁紧凹槽，锁紧块与壳体间设置有锁紧压簧，所述锁紧块与螺旋管间设置有传动杆，所述传动杆与螺旋管配合的一端设置有卡齿，所述螺旋管的外面设置有起传动作用的外螺纹，卡齿卡在外螺纹上；传动杆与锁紧块配合的一端设置有抬高斜面及抬高凸台，所述锁紧块内设置有与传动杆配合的传动孔。为了保证套管在螺旋管内运动的稳定，所述螺旋管的内部沿轴向设置有导向凹槽，所述套管上设置有与导向凹槽配合的限位凸块。为了使压簧在使用过程不跑偏，受力方向固定，所述套管内设置有压簧支撑座，压簧支撑座上设置有压簧导柱，所述压簧套在压簧导柱上，一端抵在齿轮上，另一端压在压簧支撑座上。进一步的所述限位凸块的内侧壁上设置有导向筋，所述压簧支撑座的外壁上设置有与导向筋配合的外凹槽。进一步的还设置有内壳体，所述内壳体上设置有与锁舌相适配的安装孔，内壳体上还设置有传动杆固定孔；内壳体上设置有与锁紧块相适配的导向槽，锁紧块沿导向槽上下运动。本技术的有益效果：本技术提供了一种电子管柱锁新的布置和运动方式的整体结构，包括运行监控结构，结构精巧、使用方便、实用性强，组装简单稳定，为不同的传动结构提供新的运动传递控制方式，为结构的实现性提供了另外一种可能性。以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。附图说明图1为本技术水平运动结构装配的示意图。图2为本技术水平运动结构装配的剖视图。图3为本技术整体装配结构的拆分图。图4为本技术螺旋管内部结构示意图。图5为本技术整体装配结构的俯视图。图6为本技术方向管柱在锁止时的状态图。图7为本技术方向管柱在解锁时的状态图。图8为本技术整体的轴测图。具体实施方式实施例，如图1至8所示，一种水平传动的汽车电子管柱锁，包括壳体9，设置在壳体9内与汽车转向管柱配合的锁舌6，所述壳体9内还设置有驱动电机7，所述驱动电机7的输出轴上设置有驱动齿轮701，同驱动齿轮701啮合转动的齿轮1，所述齿轮1固定连接有螺旋管2，所述螺旋管2与齿轮1卡接固定。螺旋管2随齿轮1一起转动，螺旋管2内设置有可上下移动的套管3，具体的，所述螺旋管2内沿轴向设置有一组导向凹槽202，所述套管3上设置有与导向凹槽202配合的限位凸块301，该结构使套管3可以在螺旋管2内轴向移动。所述套管3内设置有压簧支撑座5，所述压簧支撑座5与齿轮1间设置有压簧4。压簧支撑座5上设置有压簧导柱501，所述压簧4套在压簧导柱501上，一端抵在齿轮1上，另一端压在压簧支撑座5上。所述套管3上限位凸块301的内侧壁上设置有导向筋302，所述压簧支撑座5的外壁上设置有与导向筋302配合的外凹槽502，压簧支撑座5可在套管3内轴向移动。所述套管3内设置有螺纹，所述锁舌6的一端设置有与套管3内螺纹配合的外螺纹602。还设置有与锁舌6配合的锁紧块8，所述锁舌6上设置有与锁紧块8相适配的锁紧凹槽601，锁紧块8的上方与壳体9间设置有锁紧压簧10，锁紧压簧10下压锁紧块8使锁紧块8向下运动。所述锁紧块8与螺旋管2间设置有传动杆11，所述传动杆11与螺旋管2配合的一端设置有卡齿1101，所述螺旋管2的外面设置有起传动作用的外螺纹201，卡齿1101卡在外螺纹201上。传动杆11与锁紧块8配合的一端设置有抬高斜面1102及抬高凸台1103，所述锁紧块8内设置有与传动杆11配合的传动孔801。传动杆11在螺旋管2的带动下左右移动，当传动杆11向右移动时，锁紧块8沿抬高斜面1102向上移动，当传动杆11上的抬高凸台1103与锁紧块8上的传动孔801配合时，锁紧块8从锁舌6内的锁紧凹槽601中移出，锁紧块8与锁舌6分离。当传动杆11向左移动时，传动杆11与锁紧块8的抬高凸台1103分离，锁紧块8在锁紧压簧10的作用下向下运动，卡入锁紧凹槽601内。所述壳体9内还设置有线路板13，所述线路板13上分别设置有用于感应锁紧块8所处位置的第一感应开关14，用于感应传动杆11所处位置的第二感应开关15。优选的，所述第一感应开关14和第二感应开关15均为微动开关。在锁紧块8上设置有与第二感应开关15配合的顶出凸台802；所述传动杆11与螺旋管2配合的一端设置有感应凸台1104，第一感应开关14与感应凸台1104配合。为方便对壳体9内的部件进行固定，所述壳体9内设置有内壳体12，所述内壳体12上设置有与锁舌6相适配的安装孔，内壳体12上还设置有传动杆11固定孔；内壳体12上设置有与锁紧块8相适配的导向槽，锁紧块8沿导向槽上下运动。当外部发出锁止方向管柱的指令时，同时检测两个感应开关的状态，若检测到第一感应开关14导通，第二感应开关15断开时，则驱动电机7导电并开始顺时针转动，带动齿轮1逆时针转动，齿轮1带动螺旋管2同步逆时针旋转。螺旋管2内的套管3同螺纹管2一同转动，此时，锁舌6在锁紧块8的作用下卡死固定不动，套管3相对于锁舌6做逆时针旋转运动，进而使套管3不断向右运动，压缩压簧4；与此同时，由于传动杆11一端的卡齿1101在螺旋管2的外螺纹201上移动，带动传动杆11向右运动，传动杆11上的抬高斜面1102和抬高凸台1103开始作用锁紧块8，使锁紧块8向上移动，当移动至锁紧块8与抬高凸台1103配合时，锁紧块8从锁舌6的锁紧凹槽601中脱离。此时，压簧4的压缩力达到要求力值，在压簧力的作用下，推动锁舌6和套管3向左弹出，锁止方向管柱。此时，锁紧块8中的顶出凸台802在压紧第二感应开关15，获得锁舌锁止信号，如图6所示。当外部发出解锁方向管柱的指令时，同时检测两个感应开关的状态，若检测到第一感应开关14断开，第二感应开关15导通，则驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子管柱锁，包括与汽车转向管柱配合的锁舌(6)，壳体(9)，其特征在于：还设置有驱动电机(7)，由驱动电机(7)带动的齿轮(1)，所述齿轮(1)固定连接有螺旋管(2)，螺旋管(2)的内部设有可上下移动的套管(3)，套管(3)与锁舌(6)螺纹连接；所述套管(3)与齿轮(1)间设置有压簧(4)；还设置有锁紧块(8)，所述锁舌(6)上设置有与锁紧块(8)相适配的锁紧凹槽(601)，锁紧块(8)与壳体(9)间设置有锁紧压簧(10)，所述锁紧块(8)与螺旋管(2)间设置有传动杆(11)，所述传动杆(11)与螺旋管(2)配合的一端设置有卡齿(1101)，所述螺旋管(2)的外面设置有起传动作用的外螺纹(201)，卡齿(1101)卡在外螺纹(201)上；传动杆(11)与锁紧块(8)配合的一端设置有抬高斜面(1102)及抬高凸台(1103)，所述锁紧块(8)内设置有与传动杆(11)配合的传动孔(801)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子管柱锁，包括与汽车转向管柱配合的锁舌(6)，壳体(9)，其特征在于：还设置有驱动电机(7)，由驱动电机(7)带动的齿轮(1)，所述齿轮(1)固定连接有螺旋管(2)，螺旋管(2)的内部设有可上下移动的套管(3)，套管(3)与锁舌(6)螺纹连接；所述套管(3)与齿轮(1)间设置有压簧(4)；还设置有锁紧块(8)，所述锁舌(6)上设置有与锁紧块(8)相适配的锁紧凹槽(601)，锁紧块(8)与壳体(9)间设置有锁紧压簧(10)，所述锁紧块(8)与螺旋管(2)间设置有传动杆(11)，所述传动杆(11)与螺旋管(2)配合的一端设置有卡齿(1101)，所述螺旋管(2)的外面设置有起传动作用的外螺纹(201)，卡齿(1101)卡在外螺纹(201)上；传动杆(11)与锁紧块(8)配合的一端设置有抬高斜面(1102)及抬高凸台(1103)，所述锁紧块(8)内设置有与传动杆(11)配合的传动孔(801)。2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王进丁，李宏志，王正成，朱排进，
申请(专利权)人：昌辉汽车电器黄山股份公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34