一种自行车车架接合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自行车车架接合装置，包括车架接头和与车架接头固定连通设置的通管，通管远离车架接头的一端固定套接有第一紧固板，通管内套接有车架管，车架管的管壁固定套接有与第一紧固板对应的第二紧固板，第一紧固板和第二紧固板的表面对称开设有多个紧固螺孔，对称两个紧固螺孔之间螺纹连接有同一个紧固螺栓，紧固螺栓上螺纹连接有紧固螺母，车架管伸入车架接头内的一端侧壁均匀的铰接有多个限位杆和倾斜固定连接有与限位杆对应的挡板，限位杆与车驾管之间固定连接有第一复位弹簧。本实用新型专利技术的结构设计简单合理，操作方便，使车架管的连接处更加的稳固。

A Bicycle Frame Joint Device

The utility model discloses a bicycle frame joint device, which comprises a frame joint and a through pipe fixed and connected with the frame joint. One end of the through pipe far from the frame joint is fixed and sleeved with a first fastening plate, a frame tube is sleeved in the through pipe, a second fastening plate corresponding to the first fastening plate is fixed on the wall of the frame pipe, and the surface of the first fastening plate and the second fastening plate is symmetrical. There are several fastening screw holes, symmetrical two fastening screw holes are connected with the same fastening bolt, fastening nuts are connected with the thread on the fastening bolt, a uniform articulation of one end of the frame tube into the side wall of the frame joint has multiple limit rods and inclined fixed connection with the baffle corresponding to the limit rod, and a first reset spring is fixed connection between the limit rod and the driving pipe. The structure design of the utility model is simple and reasonable, and the operation is convenient, so that the connection of the frame pipe is more stable.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车车架接合装置
本技术涉及自行车
，尤其涉及一种自行车车架接合装置。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具,在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”；自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。自行车车架是自行车的主体结构，也是自行车最重要的结构，对于现有自行车车架而言，有铁管车架、铝合金车架及碳纤维车架等等，这些车架在组合方式上不外乎用焊接或粘接剂粘接等方法，以焊接而言，铁质或钢质车架的焊接技术较无问题，但对铝合金车架来说，目前焊接技术尚存在着不少的问题，且成本较为的高昂，如果要使铝合金车架的焊接尽量能达到安全性的要求，则其原料要求甚高，而且厚度亦较厚，并且焊接完后由于高温关系，铝合金车架管的材质软硬不均，必须经过热处理，但是仍难使材质达到均匀，尤其是焊接处常有断裂，较为的危险。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中自行车车架的焊接处常有断裂，较为的危险的问题，而提出的一种自行车车架接合装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种自行车车架接合装置，包括车架接头和与车架接头固定连通设置的通管，所述通管远离车架接头的一端固定套接有第一紧固板，所述通管内套接有车架管，所述车架管的管壁固定套接有与第一紧固板对应的第二紧固板，所述第一紧固板和第二紧固板的表面对称开设有多个紧固螺孔，对称两个紧固螺孔之间螺纹连接有同一个紧固螺栓，所述紧固螺栓上螺纹连接有紧固螺母，所述车架管伸入车架接头内的一端侧壁均匀的铰接有多个限位杆和倾斜固定连接有与限位杆对应的挡板，所述限位杆与车驾管之间固定连接有第一复位弹簧，所述车架管的管壁均匀的开设有多个圆柱槽，所述圆柱槽内设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端与圆柱槽的内壁固定连接，所述第二复位弹簧的另一端固定连接有卡杆，所述通管的表面开设有与卡杆相匹配的卡孔。优选的，所述限位杆远离车驾管的一端固定连接有缓冲橡胶垫。优选的，所述卡杆的杆壁对称固定连接有两个限位滑块，所述圆柱槽的内壁开设有与限位滑块相匹配的限位滑槽。优选的，所述卡杆远离圆柱槽的一端嵌设有万向滚珠。优选的，所述限位杆和挡板的具体材质均为不锈钢。与现有技术相比，本技术提供了一种自行车车架接合装置，具备以下有益效果：该自行车车架接合装置，通过设有的第一紧固板和第二紧固板，利用紧固螺栓将通管和车架管稳固的连接在一起，车架管伸入车架接头内的一端利用第一复位弹簧将限位杆撑开，挡板对限位杆进行相对限位作用，能够对车架管和通管的连接进行限位卡合，较好的保证了车架管和通管之间的连接稳定，第二复位弹簧将卡杆推出圆柱槽内，并使其与卡孔卡合，能够进一步的对通管与车架管的连接进行相对限位固定，使两者的连接结构更加稳固。而且该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术的结构设计简单合理，操作方便，使车架管的连接处更加的稳固。附图说明图1为本技术提出的一种自行车车架接合装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种自行车车架接合装置A部分的结构示意图；图3为本技术提出的一种自行车车架接合装置B部分的结构示意图。图中：1车架接头、2通管、3第一紧固板、4车架管、5第二紧固板、6紧固螺孔、7紧固螺栓、8紧固螺母、9限位杆、10挡板、11第一复位弹簧、12圆柱槽、13第二复位弹簧、14卡杆、15卡孔、16缓冲橡胶垫、17限位滑块、18限位滑槽、19万向滚珠。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种自行车车架接合装置，包括车架接头1和与车架接头1固定连通设置的通管2，通管2远离车架接头1的一端固定套接有第一紧固板3，通管2内套接有车架管4，车架管4的管壁固定套接有与第一紧固板3对应的第二紧固板5，第一紧固板3和第二紧固板5的表面对称开设有多个紧固螺孔6，对称两个紧固螺孔6之间螺纹连接有同一个紧固螺栓7，紧固螺栓7上螺纹连接有紧固螺母8，车架管4伸入车架接头1内的一端侧壁均匀的铰接有多个限位杆9和倾斜固定连接有与限位杆9对应的挡板10，限位杆9与车驾管4之间固定连接有第一复位弹簧11，车架管4的管壁均匀的开设有多个圆柱槽12，圆柱槽12内设有第二复位弹簧13，第二复位弹簧13的一端与圆柱槽12的内壁固定连接，第二复位弹簧13的另一端固定连接有卡杆14，通管2的表面开设有与卡杆14相匹配的卡孔15，限位杆9远离车驾管4的一端固定连接有缓冲橡胶垫16，卡杆14的杆壁对称固定连接有两个限位滑块17，圆柱槽12的内壁开设有与限位滑块17相匹配的限位滑槽18，卡杆14远离圆柱槽12的一端嵌设有万向滚珠19，限位杆9和挡板10的具体材质均为不锈钢。本技术中，使用时，通过设有的第一紧固板3和第二紧固板5，利用紧固螺栓6将通管2和车架管4稳固的连接在一起，车架管4伸入车架接头1内的一端利用第一复位弹簧11将限位杆9撑开，挡板10对限位杆9进行相对限位作用，能够对车架管4和通管2的连接进行限位卡合，较好的保证了车架管4和通管2之间的连接稳定，第二复位弹簧13将卡杆14推出圆柱槽12内，并使其与卡孔15卡合，能够进一步的对通管2与车架管4的连接进行相对限位固定，使两者的连接结构更加稳固。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车车架接合装置，包括车架接头(1)和与车架接头(1)固定连通设置的通管(2)，其特征在于，所述通管(2)远离车架接头(1)的一端固定套接有第一紧固板(3)，所述通管(2)内套接有车架管(4)，所述车架管(4)的管壁固定套接有与第一紧固板(3)对应的第二紧固板(5)，所述第一紧固板(3)和第二紧固板(5)的表面对称开设有多个紧固螺孔(6)，对称两个紧固螺孔(6)之间螺纹连接有同一个紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)上螺纹连接有紧固螺母(8)，所述车架管(4)伸入车架接头(1)内的一端侧壁均匀的铰接有多个限位杆(9)和倾斜固定连接有与限位杆(9)对应的挡板(10)，所述限位杆(9)与车架管(4)之间固定连接有第一复位弹簧(11)，所述车架管(4)的管壁均匀的开设有多个圆柱槽(12)，所述圆柱槽(12)内设有第二复位弹簧(13)，所述第二复位弹簧(13)的一端与圆柱槽(12)的内壁固定连接，所述第二复位弹簧(13)的另一端固定连接有卡杆(14)，所述通管(2)的表面开设有与卡杆(14)相匹配的卡孔(15)。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车架接合装置，包括车架接头(1)和与车架接头(1)固定连通设置的通管(2)，其特征在于，所述通管(2)远离车架接头(1)的一端固定套接有第一紧固板(3)，所述通管(2)内套接有车架管(4)，所述车架管(4)的管壁固定套接有与第一紧固板(3)对应的第二紧固板(5)，所述第一紧固板(3)和第二紧固板(5)的表面对称开设有多个紧固螺孔(6)，对称两个紧固螺孔(6)之间螺纹连接有同一个紧固螺栓(7)，所述紧固螺栓(7)上螺纹连接有紧固螺母(8)，所述车架管(4)伸入车架接头(1)内的一端侧壁均匀的铰接有多个限位杆(9)和倾斜固定连接有与限位杆(9)对应的挡板(10)，所述限位杆(9)与车架管(4)之间固定连接有第一复位弹簧(11)，所述车架管(4)的管壁均匀的开设有多个圆柱槽(12)，所述圆柱槽(12)内设有第二复位弹簧(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴林，
申请(专利权)人：天津市枚霖自行车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12