一种干线混合动力机车组控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种干线混合动力机车组控制系统及方法，在由纯蓄电池动力机车与内燃机车组成的干线混合动力机车组中，1）当列车处于下坡或降低速度的状态时，利用纯蓄电池动力机车动力制动给蓄电池充电；2）当列车需要的牵引功率高于设定值时，纯蓄电池动力机车与内燃机车共同牵引列车；3）当内燃机车牵引能力有富余，且纯蓄电池动力机车的蓄电池电量低于预设值时，内燃机车负责牵引列车，内燃机车通过电子开关将一部分输出用于纯蓄电池动力机车的蓄电池充电。本发明专利技术利用纯蓄电池动力机车的蓄电池回收机车动能，降低了车辆闸瓦消耗，提高了机车经济性能。本发明专利技术合理分配蓄电池充放电功率，能发挥混合动力车组最大牵引、制动功率和续航能力。

A Control System and Method for Trunk Line Hybrid Electric Locomotive Unit

The invention discloses a trunk hybrid electric locomotive group control system and method. In the trunk hybrid electric locomotive group consisting of pure battery electric locomotive and diesel locomotive, 1) when the train is in the downhill or speed reduction state, the battery is charged by the power brake of the pure battery electric locomotive; 2) when the traction power required by the train is higher than the set value, the pure battery is charged by the power brake of the pure battery electric locomotive. When the traction capacity of diesel locomotive is surplus and the battery power of pure battery locomotive is lower than the preset value, diesel locomotive is in charge of traction train, and diesel locomotive will use part of the output to charge the battery of pure battery locomotive through electronic switch. The invention utilizes the battery of the pure battery power locomotive to recover the locomotive kinetic energy, reduces the consumption of the vehicle brake shoe, and improves the locomotive economic performance. The invention reasonably distributes the charging and discharging power of the storage battery, and can give full play to the maximum traction, braking power and endurance ability of the hybrid electric vehicle group.

【技术实现步骤摘要】
一种干线混合动力机车组控制系统及方法
本专利技术属于轨道交通领域，尤其涉及一种干线混合动力机车组控制系统及方法。
技术介绍
目前，国内外仅有混合动力调车机车控制方法，暂时还没有成熟的、节能的干线用纯蓄电池动力机车与内燃机车混合控制方法。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出一种干线混合动力机车组控制系统，具体的，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，所述内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统。所述内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，所述第一机车微机连接励磁装置的输入端和第一逆变装置的输入端，所述励磁装置的输出端连接发电机的输入端，所述发电机的输出端连接整流装置的输入端，所述整流装置的输出端连接第一逆变装置的输入端，所述第一逆变装置的输出端连接连接制动电阻的输入端，所述第一牵引电机双向电连接第一逆变装置。所述蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电池管理模组、第二逆变装置和第二牵引电机，所述第二机车微机通过无线网络连接第一机车微机，所述第二机车微机双向电连接电池管理模组，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种干线混合动力机车组控制系统，其特征在于，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，所述内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统；所述内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，所述第一机车微机连接励磁装置的输入端和第一逆变装置的输入端，所述励磁装置的输出端连接发电机的输入端，所述发电机的输出端连接整流装置的输入端，所述整流装置的输出端连接第一逆变装置的输入端，所述第一逆变装置的输出端连接连接制动电阻的输入端，所述第一牵引电机双向电连接第一逆变装置；所述蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电...

【技术特征摘要】
1.一种干线混合动力机车组控制系统，其特征在于，包括内燃机车控制子系统和蓄电池机车控制子系统，所述内燃机车控制子系统通过无线网络连接蓄电池机车控制子系统；所述内燃机车控制子系统包括第一机车微机、发电机、第一牵引电机、励磁装置、整流装置、第一逆变装置和制动电阻，所述第一机车微机连接励磁装置的输入端和第一逆变装置的输入端，所述励磁装置的输出端连接发电机的输入端，所述发电机的输出端连接整流装置的输入端，所述整流装置的输出端连接第一逆变装置的输入端，所述第一逆变装置的输出端连接连接制动电阻的输入端，所述第一牵引电机双向电连接第一逆变装置；所述蓄电池机车控制子系统包括第二机车微机、动力电池、电子开关、电池管理模组、第二逆变装置和第二牵引电机，所述第二机车微机通过无线网络连接第一机车微机，所述第二机车微机双向电连接电池管理模组，所述电池管理模组双向电连接动力电池，所述动力电池的输入端连接电子开关输出端，所述电子开关输入端连接内燃机车控制子系统的整流装置输出端，所述动力电池还双向电连接第二逆变装置，所述第二逆变装置双向电连接第二牵引电机。2.一种干线混合动力机车组控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.在由纯蓄电池动力机车与内燃机车组成的干线混合动力机车组中，当列车处于下坡或降低速度的状态时，执行步骤S4；否则，执行步骤S2；S2.当列车需要的牵引功率高于设定值时，执行步骤S5；否...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘顺国，韩笑，孟玉发，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51