The utility model discloses a power system for railway construction machinery, which comprises an internal combustion generator set and a converter connected with the internal combustion generator set. The electric energy output by the internal combustion generator set is converted by the converter to supply power for the traction motor. The internal combustion generating unit includes the internal combustion engine and the generator connected with the internal combustion engine. The power system also includes the excitation control module connected with the generator. The internal combustion engine drives the generator to output electric energy to the converter, and the excitation control module controls the generator. The power system also includes CAN network control module and MVB/CAN module. The utility model can solve the technical problems of complicated maintenance of internal combustion hydraulic power mode of existing railway construction machinery, possible leakage of hydraulic oil and serious environmental pollution.
【技术实现步骤摘要】
铁路工程机械动力系统
本技术涉及铁路工程机械
，尤其是涉及一种应用于铁路工程机械的动力系统。
技术介绍
目前，我国铁路工程机械基本是以内燃机为动力，传动方式为液压传动，长期实践证明内燃液力(液压)传动方式运行稳定可靠，能满足铁路工程机械的牵引需求。但是，随着环保标准的日益严格、节能减排要求的提高、大功率和高速度要求及清洁动力源的发展，该方式显现出维护复杂、环境污染和噪声污染严重、效率低、驱动能力有限等局限性。而随着铁路电气化率逐年上升，电力电传动在铁路运营车辆的广泛应用等条件为铁路工程机械使用电力驱动方式提供了思路。但由于铁路工程机械主要是以低速作业为主，如果只采用电力驱动，车辆进入分相区、非电气化铁路或者接触网停电时无法使用。因此，目前的铁路工程机械液力(液压)传动方式存在以下不足：(1)维护检修工作量大：目前的铁路工程机械存在大量的液压器件，而液压器件老化后存在液压油泄漏问题，检修环境差、强度高，耗费了大量人力物力，且污染环境；(2)布局不方便：目前的铁路工程机械采用内燃机作为动力，并采用液力传动方式，采用液力传动表面上部件少，但变扭器中置后，往前后转向...
【技术保护点】
1.一种铁路工程机械动力系统，其特征在于，包括：内燃发电机组(10)，及与所述内燃发电机组(10)相连的变流器(20)，由所述内燃发电机组(10)输出的电能经所述变流器(20)变换后为牵引电机(30)供电；所述内燃发电机组(10)包括内燃发动机(11)，及与所述内燃发动机(11)相连的发电机(12)；所述动力系统还包括与所述发电机(12)相连的励磁控制模块(13)，由所述内燃发动机(11)带动所述发电机(12)输出电能，并由所述励磁控制模块(13)对所述发电机(12)进行励磁控制。
【技术特征摘要】
1.一种铁路工程机械动力系统，其特征在于，包括：内燃发电机组(10)，及与所述内燃发电机组(10)相连的变流器(20)，由所述内燃发电机组(10)输出的电能经所述变流器(20)变换后为牵引电机(30)供电；所述内燃发电机组(10)包括内燃发动机(11)，及与所述内燃发动机(11)相连的发电机(12)；所述动力系统还包括与所述发电机(12)相连的励磁控制模块(13)，由所述内燃发动机(11)带动所述发电机(12)输出电能，并由所述励磁控制模块(13)对所述发电机(12)进行励磁控制。2.根据权利要求1所述的铁路工程机械动力系统，其特征在于：所述变流器(20)包括依次相连的AC/DC模块(22)、中间直流环节(24)和DC/AC模块(23)；所述内燃发动机(11)带动所述发电机(12)发出三相交流电，三相交流电经所述AC/DC模块(22)转换后输出直流电至所述中间直流环节(24)；所述中间直流环节(24)为所述DC/AC模块(23)供电，直流电再经所述DC/AC模块(23)逆变成三相交流电后再为所述牵引电机(30)供电。3.根据权利要求2所述的铁路工程机械动力系统，其特征在于：所述动力系统包括对所述内燃发动机(11)进行控制的引擎控制模块(14)，所述动力系统还包括与所述引擎控制模块(14)相连的总电源开关，所述总电源开关用于控制所述引擎控制模块(14)的得电与失电。4.根据权利要求3所述的铁路工程机械动力系统，其特征在于：所述动力系统还包括CAN网络控制模块(15)和MVB/CAN模块(16)，所述MVB/CAN模块(16)通过MVB总线与所述励磁控制模块(13)相连，所述MVB/CAN模块(16)通过CAN总线与所述CAN网络控制模块(15)相连。5.根据权利要求4所述的铁路工程机械动力系统，其特征在于：所述动力系统还包括与所述CAN网络控制模块(15)相连的发动机启动开关和发动机调速按钮，所述发动机启动开关控制所述内燃发动机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘智聪，陈平松，马占川，刘洁，吴磊，肖晓芳，郭平，唐贵，杨格，梁兴元，祝长春，葛卫青，肖小山，谢尚，赵赟跃，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，中国铁路总公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43
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