一种电空制动机制造技术

本发明专利技术公开了一种电空制动机，包括总风模块、均衡风缸压力控制模块、制动压力调节模块和停放制动压力控制模块。均衡风缸压力控制模块具有均衡风缸、与总风模块连通向均衡风缸充风的第一充风管路、与总风模块连通向列车管充风的第二充风管路和中继阀，中继阀通过均衡风缸与列车管的压力差作用控制列车管的充排风。均衡风缸压力控制模块控制列车管的压力逐渐变化或者控制列车管的压力阶段性变化，从而实现机车制动力的阶段性调节，符合UIC540‑2006标准要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电空制动机
本专利技术涉及机车
，特别涉及一种电空制动机。
技术介绍
长期以来，AAR(北美铁道协会)和UIC(国际铁路联盟)将各自采用的系统定为标准，简称AAR系统和UIC系统。目前，美国、加拿大和日本等铁路采用AAR系统，西欧和前欧洲殖民地较多采用UIC系统，由于历史原因，我国铁路机车车辆基本上沿用了AAR系统。AAR空气自动制动系统主要为一次缓解型(也称直接缓解型)制动系统，即在列车制动状态下，使制动管压力增加到一定程度，能够实现列车制动机完全缓解，整列车缓解一致性较好，适用于长大列车使用。因为空气制动系统为一次缓解型，不具备阶段缓解功能，缓解时不能任意减少制动力，只能一次完全缓解制动，所以受控响应为非连续型，由于车钩连接间隙的存在，使列车成为多质点、非完全刚性体，数学模型比较复杂，不能简单的采用闭环控制。而UIC空气自动制动系统属于阶段缓解型制动系统，即在列车制动状态下，使制动管压力增加到一定程度，能够实现列车制动机的阶段缓解，需要列车完全缓解时，必须将副风缸压力恢复到定压附近，完全缓解需要的时间较长，完全缓解时，列车的制动能力已接近设计水平，完全缓解前，列车能保持一定的制动力，此时继续追加制动仍然有效。UIC系统完全缓解较为缓慢，由于具有阶段缓解功能，列车的制动系统有制动(含阶段制动)、阶段缓解和完全缓解3种状态。因为空气制动系统为阶段缓解型，具备阶段缓解功能，缓解时能够方便地调整制动力，受控响应为连续型，加之不存在车钩的连接间隙，数学模型相对简单，在此基础上UIC列车采用了许多闭环控制的列车自动控制技术。目前国内电空制动机是基于中国国家铁路标准设计，不符合UIC540-2006标准要求。因此，提供符合UIC540-2006标准的电空制动机，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种电空制动机，以符合UIC540-2006标准。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电空制动机，包括用于提供总风的总风模块、调节列车管压力的均衡风缸压力控制模块、根据所述列车管的压力变化调节制动缸的制动力的制动压力调节模块和机车静止时制动或者根据所述制动力制动机车的停放制动压力控制模块，所述总风模块与压缩机连通；其中，所述均衡风缸压力控制模块具有均衡风缸、与所述总风模块连通向所述均衡风缸充风的第一充风管路、与所述总风模块连通向所述列车管充风的第二充风管路和中继阀，所述中继阀通过所述均衡风缸与所述列车管的压力差作用控制所述列车管的充排风；所述第一充风管路上设置有用于控制均衡风缸充风的缓解电空阀；所述第二充风管路上设置有用于控制所述列车管充风的第一总风遮断阀；与所述均衡风缸连通用于控制所述均衡风缸排风的制动电空阀。优选的，在上述电空制动机中，所述均衡风缸压力控制模块还包括用于向所述第二充风管路补充充风的第三充风管路，所述第三充风管路的第一端与所述总风模块连通，所述第三充风管路的第二端与所述第二充风管路连通，所述第三充风管路上设置有用于控制所述第三充风管路向所述第二充风管路补充充风的快速缓解电空阀。优选的，在上述电空制动机中，所述制动压力调节模块包括单独制动预控压力控制模块、分配阀压力控制模块和制动缸压力控制模块；所述单独制动预控压力控制模块具有能够输出单独制动预控压力的单独制动预控风缸、与所述总风模块连通向所述单独制动预控风缸供风的第四充风管路、设置于所述第四充风管路用于控制所述单独制动预控风缸充风的单独制动电空阀和设置于所述单独制动预控风缸用于控制所述单独制动预控风缸排风的单独缓解电空阀；所述分配阀压力控制模块具有与所述总风模块连通的分配阀和N个DBI阀，所述分配阀的工作风缸与所述列车管连通，所述分配阀的预控风缸与所述工作风缸连通，所述预控风缸上设置有预控风缸缓解电空阀，N个所述DBI阀均与所述预控风缸连通用于输出所述预控风缸的分配阀预控风缸压力，其中N为机车的转向架个数；所述制动缸压力控制模块具有N个分别所述DBI阀连通的比较阀且所述比较阀与所述单独制动预控风缸连通、与所述比较阀连通用于输出所述分配阀预控风缸压力与所述单独制动预控压力中压力值较大者至对应制动缸的作用阀、以及，用于输出N个所述作用阀的压力值较大者的第三比较阀，所述第三比较阀与所述停放制动压力控制模块连通，第三比较阀输出的压力为制动缸压力。优选的，在上述电空制动机中，所述总风模块包括：与压缩机连通的第一管路；与所述第一管路通过第一单向阀连通的第一制动风缸；与所述第一管路通过第二单向阀连通的第二制动风缸；与所述第一管路连通用于向所述均衡风缸压力控制模块充风的第二管路；与所述第一制动风缸连通用于向所述分配阀压力控制模块供风的第三管路；与所述第二制动风缸连通用于向所述分配阀压力控制模块供风的第四管路；与所述第三管路连通用于向所述第一作用阀供风的第五管路；与所述第四管路连通用于向所述第二作用阀供风的第六管路；与所述单独制动预控压力控制模块连通的第七管路；与所述停放制动压力控制模块连通的第八管路。优选的，在上述电空制动机中，所述停放制动压力控制模块具有用于输出所述制动缸压力与停放制动的压力值中较大者的第四比较阀、脉冲电空阀、停放制动缸、停放制动施加压力开关和停放制动缓解压力开关，所述停放制动施加压力开关输出高电平时，所述脉冲电空阀的缓解位与所述总风模块连通，所述停放制动压力缓解开关输出高点平时，所述脉冲电空阀的制动位与大气连通。优选的，在上述电空制动机中，还包括紧急制动模块，所述紧急制动模块包括：将所述列车管的压力排至大气的主排气管路；控制所述第一排气管路与大气连通的紧急电磁阀，所述紧急电磁阀与第一紧急压力开关通信连接；控制所述列车管与所述第一排气管路连通的紧急塞门；将所述列车管的压力排至大气的辅助排气管路，所述辅助排气管路通过紧急阀与所述列车管连通，所述紧急阀与第二紧急压力开关通信连接。优选的，在上述电空制动机中，还包括后备均衡压力控制模块，所述后备均衡压力控制模块通过用于控制所述电空制动机在电空模式和后备模式之间转换的模式转换电空阀与所述第一充风管路连通，所述模式转换电空阀位于所述缓解电空阀与所述均衡风缸之间；后备均衡压力控制模块具有后备均衡风缸、与所述模式转换电空阀连通向所述后备均衡风缸充风的第五充风管路、控制所述第五充风管路连通的后备缓解电空阀、与所述后备均衡风缸连通控制所述后备均衡风缸排风的后备制动电空阀和控制所述后备均衡风缸向所述均衡风缸连通的后备塞门。优选的，在上述电空制动机中，设置于所述压缩机与所述总风模块之间的总风压力控制模块，所述总风压力控制模块包括：能够解除牵引封锁信号的第一压力开关，所述第一压力开关的工作压力为8.5-10bar；控制两台所述压缩机供风的第二压力开关，所述第二压力开关的工作压力为7.5-9.0bar；控制一台所述压缩机供风的第三压力开关，所述第三压力开关的工作压力为5.0-6.0bar。优选的，在上述电空制动机中，还包括升弓控制模块，所述升弓控制模块具有升弓风缸和与所述升弓风缸连通的升弓风缸排气塞门，所述升弓风缸与辅助压缩机连通。从上述技术方案可以看出，本专利技术提供的电空制动机，包括总风模块、均衡风缸压力控制模块、制动压力调节模块和停放制动压力控制模块。均衡风缸压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电空制动机，其特征在于，包括用于提供总风的总风模块、调节列车管压力的均衡风缸压力控制模块、根据所述列车管的压力变化调节制动缸的制动力的制动压力调节模块和机车静止时制动或者根据所述制动力制动机车的停放制动压力控制模块，所述总风模块与压缩机连通；其中，所述均衡风缸压力控制模块具有均衡风缸(1)、与所述总风模块连通向所述均衡风缸(1)充风的第一充风管路、与所述总风模块连通向所述列车管充风的第二充风管路和中继阀(2)，所述中继阀(2)通过所述均衡风缸(1)与所述列车管的压力差作用控制所述列车管的充排风；所述第一充风管路上设置有用于控制均衡风缸(1)充风的缓解电空阀(3)；所述第二充风管路上设置有用于控制所述列车管充风的总风遮断阀(4)；与所述均衡风缸(1)连通用于控制所述均衡风缸(1)排风的制动电空阀(5)。

【技术特征摘要】
1.一种电空制动机，其特征在于，包括用于提供总风的总风模块、调节列车管压力的均衡风缸压力控制模块、根据所述列车管的压力变化调节制动缸的制动力的制动压力调节模块和机车静止时制动或者根据所述制动力制动机车的停放制动压力控制模块，所述总风模块与压缩机连通；其中，所述均衡风缸压力控制模块具有均衡风缸(1)、与所述总风模块连通向所述均衡风缸(1)充风的第一充风管路、与所述总风模块连通向所述列车管充风的第二充风管路和中继阀(2)，所述中继阀(2)通过所述均衡风缸(1)与所述列车管的压力差作用控制所述列车管的充排风；所述第一充风管路上设置有用于控制均衡风缸(1)充风的缓解电空阀(3)；所述第二充风管路上设置有用于控制所述列车管充风的总风遮断阀(4)；与所述均衡风缸(1)连通用于控制所述均衡风缸(1)排风的制动电空阀(5)。2.根据权利要求1所述的电空制动机，其特征在于，所述均衡风缸压力控制模块还包括用于向所述第二充风管路补充充风的第三充风管路，所述第三充风管路的第一端与所述总风模块连通，所述第三充风管路的第二端与所述第二充风管路连通，所述第三充风管路上设置有用于控制所述第三充风管路向所述第二充风管路补充充风的快速缓解电空阀(6)。3.根据权利要求1所述的电空制动机，其特征在于，所述制动压力调节模块包括单独制动预控压力控制模块、分配阀压力控制模块和制动缸压力控制模块；所述单独制动预控压力控制模块具有能够输出单独制动预控压力的单独制动预控风缸(7)、与所述总风模块连通向所述单独制动预控风缸(7)供风的第四充风管路、设置于所述第四充风管路用于控制所述单独制动预控风缸(7)充风的单独制动电空阀(8)和设置于所述单独制动预控风缸(7)用于控制所述单独制动预控风缸(7)排风的单独缓解电空阀(9)；所述分配阀压力控制模块具有与所述总风模块连通的分配阀(10)和N个DBI阀，所述分配阀(10)的工作风缸与所述列车管连通，所述分配阀(10)的预控风缸与所述工作风缸连通，所述预控风缸上设置有预控风缸缓解电空阀，N个所述DBI阀均与所述预控风缸连通用于输出所述预控风缸的分配阀预控风缸压力，其中N为机车的转向架个数；所述制动缸压力控制模块具有N个分别所述DBI阀连通的比较阀且所述比较阀与所述单独制动预控风缸连通、与所述比较阀连通用于输出所述分配阀预控风缸压力与所述单独制动预控压力中压力值较大者至对应制动缸的作用阀、以及，用于输出N个所述作用阀的压力值较大者的第三比较阀(18)，所述第三比较阀(18)与所述停放制动压力控制模块连通，第三比较阀(18)输出的压力为制动缸压力。4.根据权利要求3所述的电空制动机，其特征在于，所述总风模块包括：与压缩机连通的第一管路；与所述第一管路通过第一单向阀连通的第一制动风缸(19)；与所述第一管路通过第二单向阀连通的第二制动风缸(20)；与所述第一管路连通用于向所述均衡风缸压力控制模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：方长征，周士华，刘泉，张石峰，胡斌，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43