可缩放汽车门梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可缩放汽车门梯，包括右滑轨、上踏板、下踏板，踏板框、左滑轨、锁紧结构、联动连接杆、梯纵衬；上踏板、下踏板分别固定在踏板框内，上踏板、下踏板安装在其左右两侧的左滑轨、右滑轨内，左滑轨、右滑轨与梯纵衬卡扣连接，上踏板、下踏板上开设有挂钩板孔，联动连接杆分别连接上踏板、下踏板的挂钩板孔；锁紧结构设置在右滑轨或左滑轨上，包括转动手柄及销子，销子在转动手柄的转动下伸长或收缩，在转动手柄旋转90°时销子插入滑轨和踏板框的钢管内或从踏板框的钢管内拔出。本实用新型专利技术适用于适用于底盘较高、乘客难上下的汽车。

【技术实现步骤摘要】
可缩放汽车门梯
本技术属于汽车门梯领域，更具体地说，涉及一种可缩放汽车门梯。
技术介绍
目前，在汽车制造行业中，汽车的款式越来越多样化，用途的宽广导致汽车底盘高低结构不同。底盘过高，这就对乘客上、下汽车造成成了一定的困难，而在现代汽车领域一些高底盘车辆都是配备的自动升降门，虽然自动升降门方便快捷，但是制作成本太高，依赖设备控制，易损坏，难以全面推广使用。
技术实现思路
为克服现有技术存在的缺陷，本技术提供一种可缩放汽车门梯，适用于适用于底盘较高、乘客难上下的汽车。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种可缩放汽车门梯，包括右滑轨、上踏板、下踏板，踏板框、左滑轨、锁紧结构、联动连接杆、梯纵衬；所述上踏板、下踏板分别固定在踏板框内，所述上踏板、下踏板安装在其左右两侧的左滑轨、右滑轨内，所述左滑轨、右滑轨与梯纵衬卡扣连接，所述上踏板、下踏板上开设有挂钩板孔，所述联动连接杆分别连接上踏板、下踏板的挂钩板孔；所述锁紧结构设置在右滑轨或左滑轨上，包括转动手柄及销子，所述销子在转动手柄的转动下伸长或收缩，在所述转动手柄旋转90°时销子插入滑轨和踏板框的钢管内或从踏板框的钢管内拔出。优选地，所述上踏板、下踏板面上设置有防滑孔。防滑孔能够防止乘客上下汽车时滑倒。优选地，所述上踏板、下踏板通过螺钉分别固定在踏板框内。优选地，所述联动连接杆与上踏板、下踏板连接处设置有开口销。上踏板、下踏板同时与联动连接杆连接，使得上踏板、下踏板能够同步运动，防止乘客上下汽车时出现单个踏板晃动的情形，开口销主要起固定限位的作用。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：1、本技术无需设备控制，成本低，能够承受重量高达300KG，不易变形损坏；在踏板面上设置防滑孔能够防止乘客上下汽车时滑倒。2、本技术的上踏板、下踏板同时与联动连接杆连接，使得上踏板、下踏板能够同步运动，防止乘客上下汽车时出现单个踏板晃动的情形。3、本技术通过锁紧结构实现可缩放的功能。在该汽车门梯使用时，转动手柄旋转90°，销子从踏板框的钢管内拔出，滑轨与踏板框不完全固定，即可将踏板框展开，将汽车门梯置于汽车门上；在该汽车门梯收回时，将踏板框压缩归位，转动手柄旋转90°，销子插入滑轨和踏板框的钢管内，滑轨与踏板框完全固定，即可防止滑轨和踏板框活动。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1为可缩放汽车门梯的正面示意图；图2为可缩放汽车门梯的俯视示意图；图3为联动连接杆的结构示意图；图4为图1沿A-A方向的局部剖视图；图5为图1沿B-B方向的局部剖视图；图6为图1沿C-C方向的局部剖视图；图7为踏板与联动连接杆的连接示意图。图中：右滑轨1、上踏板2、下踏板3、踏板框4、左滑轨5、锁紧结构6、转动手柄6.1、销子6.2、联动连接杆7、梯纵衬8、开口销9。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本技术的具体实施方式。如图1-3所示，本技术提供一种可缩放汽车门梯，包括右滑轨1、上踏板2、下踏板3，踏板框4、左滑轨5、锁紧结构6、联动连接杆7、梯纵衬8。如图2所示，上踏板2、下踏板3通过螺钉分别固定在踏板框4内，如图4和图5所示，上踏板2、下踏板3安装在其左右两侧的左滑轨5、右滑轨1内，左滑轨5、右滑轨1与梯纵衬8卡扣连接。上踏板2、下踏板3面上设置有防滑孔。防滑孔能够防止乘客上下汽车时滑倒。上踏板2、下踏板3上开设有挂钩板孔，联动连接杆7分别连接上踏板2、下踏板3的挂钩板孔，并且在联动连接杆7与上踏板2、下踏板3连接处设置有开口销9，如图7所示。上踏板2、下踏板3同时与联动连接杆7连接，使得上踏板2、下踏板3能够同步运动，防止乘客上下汽车时出现单个踏板晃动的情形，开口销主要起固定限位的作用。如图2所示，锁紧结构6设置在右滑轨1或左滑轨5上，包括转动手柄6.1及销子6.2，销子6.2在转动手柄6.1的转动下伸长或收缩，在转动手柄6.1旋转90°时销子插入滑轨和踏板框4的钢管内或从踏板框4的钢管内拔出，如图6所示。本技术通过锁紧结构6实现可缩放的功能。在该汽车门梯使用时，转动手柄6.1旋转90°，销子从踏板框4的钢管内拔出，滑轨与踏板框4不完全固定，即可将踏板框4展开，将汽车门梯置于汽车门上；在该汽车门梯收回时，将踏板框4压缩归位，转动手柄6.1旋转90°，销子插入滑轨和踏板框4的钢管内，滑轨与踏板框4完全固定，即可防止滑轨和踏板框4活动，使门梯固定。上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本技术的保护之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可缩放汽车门梯，其特征在于，包括右滑轨(1)、上踏板(2)、下踏板(3)，踏板框(4)、左滑轨(5)、锁紧结构(6)、联动连接杆(7)、梯纵衬(8)；所述上踏板(2)、下踏板(3)分别固定在踏板框(4)内，所述上踏板(2)、下踏板(3)安装在其左右两侧的左滑轨(5)、右滑轨(1)内，所述左滑轨(5)、右滑轨(1)与梯纵衬(8)卡扣连接，所述上踏板(2)、下踏板(3)上开设有挂钩板孔，所述联动连接杆(7)分别连接上踏板(2)、下踏板(3)的挂钩板孔；所述锁紧结构(6)设置在右滑轨(1)或左滑轨(5)上，包括转动手柄(6.1)及销子(6.2)，所述销子(6.2)在转动手柄(6.1)的转动下伸长或收缩，在所述转动手柄(6.1)旋转90°时销子插入滑轨和踏板框(4)的钢管内或从踏板框(4)的钢管内拔出。

【技术特征摘要】
1.可缩放汽车门梯，其特征在于，包括右滑轨(1)、上踏板(2)、下踏板(3)，踏板框(4)、左滑轨(5)、锁紧结构(6)、联动连接杆(7)、梯纵衬(8)；所述上踏板(2)、下踏板(3)分别固定在踏板框(4)内，所述上踏板(2)、下踏板(3)安装在其左右两侧的左滑轨(5)、右滑轨(1)内，所述左滑轨(5)、右滑轨(1)与梯纵衬(8)卡扣连接，所述上踏板(2)、下踏板(3)上开设有挂钩板孔，所述联动连接杆(7)分别连接上踏板(2)、下踏板(3)的挂钩板孔；所述锁紧结构(6)设置在右滑轨(1)或左滑轨(5)上，包括转动手柄(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢志鹏，罗萍，万豪，彭奥，
申请(专利权)人：武汉客车制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42