可变压缩比发动机长度可变连杆机构制造技术

本发明专利技术涉及一种可变压缩比发动机长度可变连杆机构，包括连杆小头和连杆大头，连杆小头的上端与活塞连接，连杆大头的下端与曲轴连接；其特征是：在所述连杆小头和连杆大头之间设置第一调节块和第二调节块，第一调节块和第二调节块的上端分别通过第一连接杆和第二连接杆与连杆小头铰接，第一调节块和第二调节块的下端分别通过第三连接杆和第四连接杆与连接大头铰接；在所述第一调节块和第二调节块之间设置调节及锁止机构，调节及锁止机构能够驱动第一调节块和第二调节块进行相对靠近或远离的动作。本发明专利技术能够满足不同用途发动机对压缩比的需求，结构简单，控制方便，可靠性好，成本低。

Variable Compression Ratio Engine Length Variable Link Mechanism

The invention relates to a variable compression ratio engine length variable connecting rod mechanism, which comprises a connecting rod small head and a connecting rod big head, the upper end of the connecting rod small head is connected with the piston, and the lower end of the connecting rod big head is connected with the crankshaft. Its characteristics are as follows: a first regulating block and a second regulating block are arranged between the connecting rod small head and the connecting rod big head, and the upper end of the first regulating block and the second regulating block are respectively connected through the first connecting rod. The connecting rod and the second connecting rod are articulated with the connecting rod small head, and the lower end of the first regulating block and the second regulating block are articulated with the connecting big head through the third connecting rod and the fourth connecting rod respectively. The adjustment and locking mechanism is arranged between the first regulating block and the second regulating block, which can drive the first regulating block and the second regulating block to move relatively close or far away. The invention can satisfy the requirement of compression ratio of engines for different purposes, has simple structure, convenient control, good reliability and low cost.

【技术实现步骤摘要】
可变压缩比发动机长度可变连杆机构
本专利技术涉及一种发动机曲柄连杆机构，尤其是一种可变压缩比发动机长度可变连杆机构，属于发动机

技术介绍
可变压缩比（VCR）技术堪称发动机可变技术的最后一次革命，对发动机性能的影响较大，可以大幅降低发动机的燃油消耗，改善排放水平。对于乘用车发动机来说，小负荷使用大压缩比，大负荷使用小压缩比可以降低燃油消耗；对于商用车来说，部分负荷适当提高压缩比可以降低燃油消耗，大负荷降低压缩比可以明显降低NOx等有害物排放水平，从而降低对后处理装置的要求，降低成本。可变压缩比技术对于天然气和柴油双燃料发动机来说更具有应用价值，在使用天然气时用低压缩比可减少爆震、提高最大功率，在使用柴油时用高压缩比提高热效率和最大功率，市场需求非常迫切。目前在可变压缩比（VCR）
研究较多，也申请很多专利，但由于结构、控制、可靠性等诸多因素的影响，几乎没有量产的应用于发动机的实例。目前现有的可变压缩比技术可分为几类：活塞高度可变、连杆长度可变、曲轴位置可变、缸盖缸体相对位移、附加燃烧室、配气机构、齿式杠杆、多连杆机构等。其中活塞高度可变和连杆长度可变对传统发动机的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变压缩比发动机长度可变连杆机构，包括连杆小头（1）和连杆大头（5），连杆小头（1）的上端与活塞连接，连杆大头（5）的下端与曲轴连接；其特征是：在所述连杆小头（1）和连杆大头（5）之间设置第一调节块（41）和第二调节块（42），第一调节块（41）和第二调节块（42）的上端分别通过第一连接杆（21）和第二连接杆（22）与连杆小头（1）铰接，第一调节块（41）和第二调节块（42）的下端分别通过第三连接杆（23）和第四连接杆（24）与连接大头（5）铰接；在所述第一调节块（41）和第二调节块（42）之间设置调节及锁止机构（3），调节及锁止机构（3）能够驱动第一调节块（41）和第二调节块（42）...

【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比发动机长度可变连杆机构，包括连杆小头（1）和连杆大头（5），连杆小头（1）的上端与活塞连接，连杆大头（5）的下端与曲轴连接；其特征是：在所述连杆小头（1）和连杆大头（5）之间设置第一调节块（41）和第二调节块（42），第一调节块（41）和第二调节块（42）的上端分别通过第一连接杆（21）和第二连接杆（22）与连杆小头（1）铰接，第一调节块（41）和第二调节块（42）的下端分别通过第三连接杆（23）和第四连接杆（24）与连接大头（5）铰接；在所述第一调节块（41）和第二调节块（42）之间设置调节及锁止机构（3），调节及锁止机构（3）能够驱动第一调节块（41）和第二调节块（42）进行相对靠近或远离的动作。...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱恒荣，董效彬，樊嘉天，马里，张春丰，郑冰，耿文娟，房志红，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32