The utility model relates to a protective structure and method for lifting and erecting trams, which comprises a plurality of lifting ears (3) arranged on the chassis of each car body (1), and a plurality of lifting ears divided into two groups, each group of lifting ears corresponds to one axle bridge (4) of the bogie (2), and a working fixture (5) connecting the axle bridge of the bogie with the lifting ears on the car body by adjustable support height. The installation consists of an upper suspension plate (5_2) and a lower suspension plate (5 5). The upper and lower suspension plates are connected by two hangers (5_3) separately arranged on both sides of an axle bridge. The upper nuts (5_8) located on the bottom of the upper suspension plate and the lower nuts (5_9) located on the bottom of the lower suspension plate are respectively arranged on the two hangers. After inserting the upper suspension plate into the lifting lugs, the lifting ears and the upper suspension plate are connected together by a bolt. \u3002 The invention can adjust the relative height of the connection between the bogie and the bogie, adapt to the weight of different modules and the reverse relaxation of the secondary spring, so that the bogie and the bogie can realize the protective connection under the conditions of vehicle frame, transportation and hoisting, etc.
【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车吊装与架车防护结构及方法
本专利技术涉及低地板有轨电车,特别涉及一种有轨电车吊装与架车防护结构及方法。
技术介绍
低地板有轨电车的底架结构空间狭小,为实现车辆的低地板结构,一般采用独立车轮转向架,独立车轮转向架相对传统转向架而言取消了车轴,而采用轴桥的方式。同时每节车车辆簧上重量不同,导致车辆二系簧的压力值及压缩量不同,车辆车轮在起吊离开轨面时刻,二系簧反向放松量不同。如图1所示,车辆由A、B……等多个模块组成,每个模块在起吊或架车时,由于每个模块二系簧压力的释放不同,车体与转向架之间的相对位移量L1、L2、L3……不同。该型车辆在运输吊装、架车时一般采用两种方式:第一种,车体与转向架不采用额外工装连接;第二种,车体与转向架之间采用刚性方式连接。采用第一种方式,车辆运输吊装、架车必须限制在一定时间内完成,以保证安全性。采用第二种方式,刚性连接的方式不能适用车辆起吊或架车后二系簧反向放松量,同时不能适应不同车之间二系簧反向放松量的差异,使得工装、车体及转向架受力情况恶劣。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是,针对现有技术中有轨电车吊装与架车时间受限及刚性连接受力恶劣的缺点,提供一种可调节车体与转向架连接相对高度,适应不同模块车辆重量及二系簧反向放松量,使得车辆架车、运输吊装等情况下转向架与车体能实现保护连接的有轨电车吊装与架车防护结构及方法。为解决上述技术问题,本专利技术提供了一种有轨电车吊装与架车防护结构,其包括:在每节车体的底架上设置多个吊耳,且多个吊耳分成两组,每组吊耳对应转向架的一根轴桥设置;转向架的轴桥与车体上的吊耳之间经可调节支 ...
【技术保护点】
1.一种有轨电车吊装与架车防护结构,其特征在于包括:在每节车体(1)的底架上设置多个吊耳(3),且多个吊耳分成两组,每组吊耳对应转向架(2)的一根轴桥(4)设置;转向架的轴桥与车体上的吊耳之间经可调节支撑高度的工装(5)连接。
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车吊装与架车防护结构,其特征在于包括:在每节车体(1)的底架上设置多个吊耳(3),且多个吊耳分成两组,每组吊耳对应转向架(2)的一根轴桥(4)设置;转向架的轴桥与车体上的吊耳之间经可调节支撑高度的工装(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种有轨电车吊装与架车防护结构,其特征在于,所述工装包括上吊板(5-2)、下吊板(5-5),上、下吊板之间经分设于一根轴桥两侧的两根吊杆(5-3)连接,且两根吊杆上分别设置位于上吊板底面的上螺母(5-8),及位于下吊板底面的下螺母(5-9),所述上吊板的上部设置插销孔(5-1),使用时,所述上吊板上部插入所述吊耳中,用插销(5-7)将所述吊耳与所述上吊板连接成一体。3.根据权利要求2所述的一种有轨电车吊装与架车防护结构,其特征在于,所述下吊板上设置托板(5-4)。4.根据权利要求3所述的一种有轨电车吊装与架车防护结构,其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘劲,王虎高,李春明,曹文祥,高武,王军民,
申请(专利权)人:中车株洲电力机车有限公司,
类型:发明
国别省市:湖南,43
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