一种具有空重转换功能的液压制动控制单元制造技术

本发明专利技术涉及液压制动系统，公开了一种具有空重转换功能的液压制动控制单元。包括蓄能器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第五电磁阀、第二传感器、第一调压阀、第二调压阀，所述蓄能器连接第一调压阀或第二调压阀，所述第一调压阀或第二调压阀连接第五电磁阀，所述第一调压阀或第二调压阀用于控制接通空载荷信号的快速制动或者重载荷信号的快速制动，所述蓄能器还连接第一电磁阀或第二电磁阀，所述第一电磁阀或第二电磁阀或第五电磁阀连接第三电磁阀，所述第一电磁阀或第二电磁阀用于控制接通常用制动缓解状态或者常用制动，所述第三电磁阀连接制动缸，所述第二传感器用于检测制动缸的压力。本发明专利技术降低成本、安全度高，适应货运列车的需求。

A Hydraulic Brake Control Unit with Air-weight Conversion Function

The invention relates to a hydraulic braking system, and discloses a hydraulic braking control unit with air-weight conversion function. The accumulator comprises an accumulator, a first solenoid valve, a second solenoid valve, a third solenoid valve, a fifth solenoid valve, a second sensor, a first pressure regulating valve and a second pressure regulating valve. The accumulator is connected with a first pressure regulating valve or a second pressure regulating valve, and the first pressure regulating valve or a second pressure regulating valve is connected with a fifth solenoid valve. The first pressure regulating valve or a second pressure regulating valve is used to control the rapid fabrication of the signal of connecting air load. The accumulator is also connected with the first solenoid valve or the second solenoid valve. The first solenoid valve or the second solenoid valve or the fifth solenoid valve are connected with the third solenoid valve. The first solenoid valve or the second solenoid valve are used to control the connection of the common brake relief state or the common brake. The third solenoid valve is connected with the brake cylinder and the second sensor is used. To test the pressure of the brake cylinder. The invention has the advantages of low cost and high safety, and can meet the needs of freight trains.

【技术实现步骤摘要】
一种具有空重转换功能的液压制动控制单元
本专利技术涉及液压制动系统，具体为一种具有空重转换功能的液压制动控制单元。
技术介绍
目前城轨列车用液压制动系统具有常用制动、快速制动、安全制动等功能，常用制动和快速制动通过专用的载荷检测系统检测列车载荷信息，制动系统根据载荷计算需要的制动力，保证列车的制动功能。安全制动只有一个固定的设定值，无法根据载荷进行调整，无论载荷是多少，均实施相同的制动力，存在空载时制动力偏大的问题，但由于城轨列车空、重载荷比变化较小，对制动安全无影响。货运列车空、重载荷变化非常大，如果安全制动时制动力按重载时进行设定，则空载时制动力就超过制动粘着，列车产生滑行，影响行车安全；如果安全制动力安装空载时进行设定，在重载时制动力过小，将不能再安全距离内停车，影响行车安全。现有城轨液压制动系统，当单个液压单元出现故障后，制动力会超过最大允许值，导致列车急速停车并易导致设备损坏。现有液压制动系统不适应货运列车的运用要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供了一种具有空重转换功能的液压制动控制单元。本专利技术采用的技术方案如下：一种具有空重转换功能的液压制动控制单元，具体包括蓄能器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第五电磁阀、第二传感器、第一调压阀、第二调压阀，所述蓄能器连接第一调压阀或第二调压阀，所述第一调压阀或第二调压阀连接第五电磁阀，所述第一调压阀或第二调压阀用于控制接通空载荷信号的快速制动或者重载荷信号的快速制动，所述蓄能器还连接第一电磁阀或第二电磁阀，所述第一电磁阀或第二电磁阀或第五电磁阀连接第三电磁阀，所述第一电磁阀或第二电磁阀用于控制接通常用制动缓解状态或者常用制动，所述第三电磁阀连接制动缸，所述第二传感器用于检测制动缸的压力。进一步的，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括过滤器、油泵、止回阀、第一传感器，所述过滤器、油泵、止回阀依次连接，所述止回阀连接到蓄能器，向蓄能器输送油，所述压力第一传感器用于检测蓄能器液压并控制油泵启停。进一步的，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括第三调压阀，所述第三调压阀连接止回阀，并与过滤器、油泵并联。进一步的，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括按钮，所述按钮手动缓解制动。进一步的，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括第四电磁阀，所述第四电磁阀得电时，切除制动缸。进一步的，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括压力开关，用于切除制动缸压力后提供警告信号。进一步的，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括压力开关，检测到第二传感器出现故障后，所述压力开关保证单个制动缸压力压力不超设定值。进一步的，所述第一电磁阀和第二电磁阀是两位两通电磁阀，所述第五电磁阀是双电磁阀。进一步的，所述第三电磁阀是两位三通电磁阀。进一步的，所述第四电磁阀是两位三通电磁阀。与现有技术相比，采用上述技术方案的有益效果为：1、节约成本，取消传统列车液压制动系统采用的载荷检测系统，仅外界直接输入空、重载荷即可。2、解决了安全制动无载荷调整的问题。3、增加故障后的安全保护功能，适应货运列车运用的需要。附图说明图1是本专利技术具有空重转换功能的液压制动控制单元的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步描述。如图1所示，一种具有空重转换功能的液压制动控制单元，具体包括蓄能器、第一电磁阀YV1、第二电磁阀YV2、第三电磁阀YV3、第五电磁阀YV5、第二传感器SP2、第一调压阀Y1、第二调压阀Y2，所述蓄能器连接第一调压阀Y1或第二调压阀Y2，所述第一调压阀Y1或第二调压阀Y2连接第五电磁阀YV5，所述第一调压阀Y1或第二调压阀Y2用于控制接通空载荷信号的快速制动或者重载荷信号的快速制动，所述蓄能器还连接第一电磁阀YV1或第二电磁阀YV2，所述第一电磁阀YV1或第二电磁阀YV2或第五电磁阀YV5连接第三电磁阀YV3，所述第一电磁阀YV1或第二电磁阀YV2用于控制接通常用制动缓解状态或者常用制动，所述第五电磁阀YV5与第三电磁阀YV3连接时，才可以接通第一调压阀Y1或第二调压阀Y2，所述第三电磁阀YV3连接制动缸，所述第二传感器SP2用于检测制动缸的压力。（1）快速制动控制过程，仅根据空、重载荷信号输出更高的制动力。根据空、重载荷信号，第五电磁阀YV5接通第一调压阀Y1或者第二调压阀Y2，第一调压阀Y1和第二调压阀Y2分别设置空、重载荷需要的安全制动压力。安全制动时，蓄能器的液压力通过第一调压阀Y1或第二调压阀Y2、第五电磁阀YV5、第三电磁阀YV3进入制动缸，产生安全制动作用。（2）常用制动时，第二电磁阀YV2得电，蓄能器的液压力通过第二电磁阀YV2、第三电磁阀YV3进入制动缸，产生制动作用。根据空、重载荷信号，由第二传感器SP2检测压力并控制第二电磁阀YV2的关闭，使制动缸达到需要的压力值。通过对第二电磁阀YV2的得电、失电控制，实现阶段制动。（3）常用制动缓解时，第一电磁阀YV1得电，制动缸压力通过电磁阀YV4、YV3、YV1排入油缸，由第二传感器SP2检测压力并控制第一电磁阀YV1的关闭，常用制动缓解。通过第一电磁阀YV1的得电、失电控制，实现阶段缓解。优选地，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括过滤器L1、油泵P、止回阀H1、第一传感器SP1，所述过滤器L1、油泵P、止回阀H1依次连接，所述止回阀H1连接到蓄能器，向蓄能器输送油，所述压力第一传感器SP1用于检测蓄能器液压并控制油泵启停。油泵P启动，液压油通过过滤器L1油泵P、止回阀H1进入蓄能器，当压力传感器SP1检测到油压达到最高设定值，油泵P停止工作。当压力传感器SP1检测到油压低于最低设定值，油泵P重新启动。优选地，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括第三调压阀Y3，所述第三调压阀Y3连接止回阀H1，并与过滤器L1、油泵P并联。若蓄能器内部压力超过最高设定值，调第三压阀Y3泄压，保证系统安全。优选地，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括按钮SB1，所述按钮SB1手动缓解制动。当需要检修液压控制单元，或者需要手动缓解列车制动时，按下按钮SB1，系统泄压。优选地，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括第四电磁阀YV4，所述第四电磁阀YV4得电时，切除制动缸。保证单个制动单元故障后不影响整列车的正常运行。优选地，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括压力开关K1，用于切除制动缸压力后提供警告信号。优选地，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括压力开关K2，检测到第二传感器SP2出现故障后，所述压力开关K2保证单个制动缸压力压力不超设定值。保证运行安全。优选地，所述第一电磁阀YV1和第二电磁阀YV2是两位两通电磁阀，所述第五电磁阀YV5是双电磁阀。优选地，所述第三电磁阀YV3是两位三通电磁阀。优选地，所述第四电磁阀YV4是两位三通电磁阀。本专利技术并不局限于前述的具体实施方式。本专利技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。如果本领域技术人员，在不脱离本专利技术的精神所做的非实质性改变或改进，都应该属于本专利技术权利要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有空重转换功能的液压制动控制单元，其特征在于，具体包括蓄能器、第一电磁阀（YV1)、第二电磁阀（YV2）、第三电磁阀(YV3)、第五电磁阀（YV5)、第二传感器（SP2)、第一调压阀（Y1)、第二调压阀（Y2)，所述蓄能器连接第一调压阀（Y1)或第二调压阀（Y2)，所述第一调压阀（Y1)或第二调压阀（Y2)连接第五电磁阀（YV5)，所述第一调压阀（Y1)或第二调压阀（Y2)用于控制接通空载荷信号的快速制动或者重载荷信号的快速制动，所述蓄能器还连接第一电磁阀（YV1)或第二电磁阀（YV2），所述第一电磁阀（YV1)或第二电磁阀（YV2）或第五电磁阀（YV5)连接第三电磁阀(YV3)，所述第一电磁阀（YV1)或第二电磁阀（YV2）用于控制接通常用制动缓解状态或者常用制动，所述第三电磁阀（YV3)连接制动缸，所述第二传感器（SP2)用于检测制动缸的压力。

【技术特征摘要】
1.一种具有空重转换功能的液压制动控制单元，其特征在于，具体包括蓄能器、第一电磁阀（YV1)、第二电磁阀（YV2）、第三电磁阀(YV3)、第五电磁阀（YV5)、第二传感器（SP2)、第一调压阀（Y1)、第二调压阀（Y2)，所述蓄能器连接第一调压阀（Y1)或第二调压阀（Y2)，所述第一调压阀（Y1)或第二调压阀（Y2)连接第五电磁阀（YV5)，所述第一调压阀（Y1)或第二调压阀（Y2)用于控制接通空载荷信号的快速制动或者重载荷信号的快速制动，所述蓄能器还连接第一电磁阀（YV1)或第二电磁阀（YV2），所述第一电磁阀（YV1)或第二电磁阀（YV2）或第五电磁阀（YV5)连接第三电磁阀(YV3)，所述第一电磁阀（YV1)或第二电磁阀（YV2）用于控制接通常用制动缓解状态或者常用制动，所述第三电磁阀（YV3)连接制动缸，所述第二传感器（SP2)用于检测制动缸的压力。2.如权利要求1所述的具有空重转换功能的液压制动控制单元，其特征在于，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括过滤器（L1）、油泵（P）、止回阀（H1）、第一传感器（SP1），所述过滤器（L1）、油泵（P）、止回阀（H1）依次连接，所述止回阀（H1）连接到蓄能器，向蓄能器输送油，所述压力第一传感器（SP1）用于检测蓄能器液压并控制油泵启停。3.如权利要求2所述的具有空重转换功能的液压制动控制单元，其特征在于，所述具有空重转换功能的液压制动控制单元还包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟玉发，张斌，禄晓鹏，柳志华，肖阳华，孙川，郭力，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51