用于液压的操作系统的操作设备技术方案

本发明专利技术涉及一种用于液压的操作系统的操作设备，所述操作系统尤其是机动车制动器或电气化的离合器调整器，所述操作设备具有下述部件：‑用于操作装置的接口，尤其呈制动踏板或离合器操作装置的形式的接口；‑由电动的驱动器(M)驱动的、呈活塞泵或双程活塞泵的形式的压力供给装置(11)，其中驱动器(M)直接地或经由齿轮传动机构，尤其循环球式传动机构调整活塞泵的或双程活塞泵的活塞；‑可借助于操作装置操作的活塞‑气缸‑单元(10，主缸)，其液压地与压力介质储备容器(VB)连接；‑电子的控制和调节单元(ECU)，其特征在于，活塞‑气缸‑单元(10，主缸)的轴线(H)和所述压力供给装置(11)的轴线(H1)彼此平行地设置。

Operation equipment for hydraulic operating system

The invention relates to an operating device for a hydraulic operating system, in particular a motor vehicle brake or an electrified clutch regulator, which has the following components: (1) an interface for an operating device, in particular an interface in the form of a brake pedal or clutch operating device; (2) an interface by an electric motor The actuator (M) drives a pressure supply device (11) in the form of a piston pump or a two-way piston pump, in which the actuator (M) adjusts the piston of a piston pump or a two-way piston pump directly or through a gear drive mechanism, especially a circular ball drive mechanism; The piston, cylinder, unit (10, main body) can be operated by means of an operating device. The cylinder is hydraulically connected with a pressure medium reserve vessel (VB); Electronic control and adjustment unit (ECU). Its features are that the axis (H) of the piston cylinder unit (10, main cylinder) and the axis (H1) of the pressure supply device (11) are arranged parallel to each other.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于液压的操作系统的操作设备
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于液压的操作系统的操作设备，所述液压的操作系统尤其是机动车制动器或电气化的离合器调整器和换挡器。
技术介绍
鉴于汽车制造商(OEM)的多种新系统，装入机构，尤其在发动机室或机构室中装入机构正面临由于安装空间紧缺而越来越大的问题。部分地，例如ABS机构，尤其在前轮驱动和横置马达的情况下，设置在马达后方，这导致：在更换ABS机构时必须将马达拆除。因此，产生OEM的如下要求，减小现有的机构或尽可能紧凑地构造新的机构。此外，存在右侧驾驶的汽车和左侧驾驶的汽车，这在制动机构中造成，所谓的包装应是相同的。多个机构具有电功能和传感器，其通常需要多个插头，这尤其是安装耗费的。此外，对防撞击的要求越来越高，这造成：尤其当所述系统固定在端壁上并且相邻的机构或控制仪器朝向这种安装单元安置时，所述系统在机构室中的安装长度应当是尽可能短和窄的。已知地，在制动系统中存在强烈的趋势：从现今常见的所谓的“三箱解决方案”转变为集成的“单箱解决方案”，在“三箱解决方案”中，制动助力器、ABS/EPS机构和真空泵形成不同的结构单元，所述结构单元尤其也能够是在空间上分开的，而在“单箱解决方案”中，所有部件如压力供给装置、液压的(阀)单元(HCU)、调节单元(ECU)和主气缸集成在结构单元中。在DE102012213216中例如描述了这种紧凑的“单箱制动系统”。主要特征在此是，电动机的轴线垂直于第一气缸活塞单元的纵轴线。八十年代中期，Teves通过Mark2生产了具有这个特征的部分集成的解决方案，然而也作为如下变型形式：具有泵的电动机的轴线平行于操作轴线设置。本专利技术的值得注意的和不同之处在于，马达和压力供给装置以及ECU不集成在一个壳体单元中。在此，加装具有泵马达并且借助于软管管路与由阀块(HCU)和气缸活塞单元构成的壳体连接。非常窄和短的结构单元的目标设定还未实现。作为用于电的驱动马达的传感器，在DE102011017436中描述马达目标的齿轮驱动器。传感器元件在此设置在传感器模块中，所述传感器模块经由插接连接与系统电路板连接。附加地，需要冗余的踏板行程传感器和用于监控在制动液体容器中的填充状态的传感器。在DE102012213216中所描述的制动设施中，由车辆驾驶员操作的第一气缸-活塞-装置、压力提供装置和阀装置设置在同一壳体中，其中压力提供装置的电马达的轴线基本上垂直于第一气缸-活塞-装置的纵轴线设置。借助于该解决方案，已经力求实现一定的紧凑性，然而还能够进一步改善所述紧凑性，特别地，DE102012213216基于传统的真空放大器的圆的轮廓的空间的边界条件进行设计并且不考虑车辆中的整体的包装优化。对于最佳的包装而言，矩形的构型比圆的轮廓更适合。尤其对不同的装配情况的匹配能力也有待提高，例如在马达室中的装配(所谓的“前栓式”)，尤其针对电的制动助力器和具有集成的ABS的电的制动助力器，所述制动助力器装配在隔板上。其他要求是：-短的和窄的构型-对于装配液压管路而言良好的可接近性，所述液压管路尤其是至车辆制动器的制动管路-对于尤其主成套线路的插头而言良好的可接近性和至机动车分线盒(中央电子装置)的短的线缆长度-不仅在最终装配中(在真空下)，而且在服务中(通过踏板操作来排气)的良好的可排气性-从插头至马达控制装置的功率件的电源线路的短的线路路径-功率件(末级、MOSFET和驱动器)的良好的冷却和散热-减少驱动器和电磁阀的噪音到隔板的固体声音传播-THZ(串列式制动主缸)的短的孔，至HCU的压力延迟
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，提供一种用于液压部件的、尽可能紧凑的、重量小且成本低的操作设备，所述操作设备尤其用于机动车致动器、液压离合器和换挡器，所述操作设备例如灵活地适合于不同的车辆或装入情况。本专利技术的所述目的通过具有权利要求1的特征的操作设备实现。根据本专利技术的操作设备的特征有利地在于，所述操作设备是紧凑和成本低的，具有轻的重量并且此外对于不同的车辆或装入情况是灵活的。在作为用于车辆制动器的操作设备时中，所述操作设备有利地满足下述要求并且具有下述优点：-短且窄的构型和对于在车辆中的其他部件而言最佳可用的几何形状，尤其通过矩形的基本形状和良好的插头定位引起；-针对左侧驾驶汽车(LL)和右侧驾驶汽车(RL)的尽可能对称的造型；-对于装配而言液压的和电的接口的良好的可接近性；-在车辆的端壁(隔板)上的固定应当不仅可从马达(前栓式)处实现而且可从放脚空间处实现；-尤其由于短的连接孔而引起的尽可能低的成本和轻的重量；-针对扩充阶段的模块化，例如自动驾驶模块化；-高的故障安全性；-良好的可排气性；-从PCB至具有高的热容量的壳体单元的良好的冷却和散热；-通过到乘客舱中的小的固体声音传播降低噪音水平；-在装配和排气时的良好的操作；-结构空间针对用于车辆中的所有部件的整体的包装被优化。本专利技术的特征有利地在于，活塞-气缸-单元的轴线和压力供给装置的活塞泵或双程活塞泵的轴线彼此平行地和在竖直方向上彼此间隔开地设置，并且活塞-气缸-单元和压力供给单元设置在第一壳体中，其中驱动器固定在第一壳体上并且设置在活塞-气缸-单元的轴线下方。在此，在驱动器和第一壳体之间还能够设置有尤其隔音的中间壳体或元件。只要操作设备在车辆中用于所述车辆的车辆制动器的压力调节，那么操作设备就能够相对于竖直线以倾斜5°至30于的角度φ的方式设置在马达室中。通过根据本专利技术的操作设备的这种有利的构成，得到特别细长的构造方式，使得根据本专利技术的操作装置非常短地构成并且节约空间地设置，例如在马达舱中。由此，在车辆中所述操作设备可有利地用于左侧驾驶的汽车以及右侧驾驶的汽车。在具有少量电磁阀、压力传感器的液压系统中(例如在离合器调整器和换挡器中)或在没有主制动缸的实施方案中(例如不具有主制动缸的线控制动液压系统，具有少量电磁阀的液压系统)，就实现极度窄的构型而言，包含电磁阀和压力传感器的壳体部件(GH2)也能够与第一壳体部件彼此平行地且沿着竖直方向与第一壳体部件彼此间隔开地设置，所述第一壳体部件包括压力供给装置。在此，电磁阀垂直于压力供给装置的轴线设置，由此所述电磁阀从ECU处通过插接直接接触，所述ECU包含电磁阀的磁体线圈。这也具有如下优点：马达的旋转角度传感器距ECU的距离小并且能够更简单地接触。可行的是，阀装置设置在自身的第二壳体中或一起设置在第一壳体中或是第一壳体的组成部分。控制和调节单元的电路板之间的电连接部能够有利地构成为是可插接的，使得在将控制和调节单元安置到驱动马达和阀装置上之前，驱动马达、传感装置以及电磁阀直接与控制和调节单元接触。由此有利地节省附加的布线步骤。此外，根据本专利技术的操作设备能够构成为，使得大多数的或所有的液压部件，尤其电磁阀、压力活塞、主制动缸设置在液压块中。液压块在此能够一件式地或两件式地构成。在两件式的构成方案中，第一壳体和第二壳体有利地形状配合地或力配合地彼此连接。也有利的是，在这两个壳体之间设置所谓的液压电路板，所述液压电路板使得能够进行液压连接或实现液压连接，尤其液压部件THZ、压力供给装置、电磁阀和压力传感器的液压连接。由此，能够有利地减少阀板的厚度以及连接孔的和密封塞的数量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于液压的操作系统的操作设备，所述操作系统尤其是机动车制动器或电气化的离合器调整器，所述操作设备具有下述部件：‑用于操作装置的接口，尤其呈制动踏板或离合器操作装置的形式的接口；‑由电动的驱动器(M)驱动的、呈活塞泵或双程活塞泵的形式的压力供给装置(11)，其中所述驱动器(M)直接地或经由齿轮传动机构，尤其循环球式传动机构，调整所述活塞泵的或双程活塞泵的活塞；‑能够借助于所述操作装置操作的活塞‑气缸‑单元(10，主缸)，所述活塞‑汽缸‑单元液压地与压力介质储备容器(VB)连接；‑电子的控制和调节单元(ECU)，其特征在于，所述活塞‑气缸‑单元(10，主缸)的轴线(H)和所述压力供给装置(11)的轴线(H1)彼此平行地设置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.21 DE 102016105232.91.一种用于液压的操作系统的操作设备，所述操作系统尤其是机动车制动器或电气化的离合器调整器，所述操作设备具有下述部件：-用于操作装置的接口，尤其呈制动踏板或离合器操作装置的形式的接口；-由电动的驱动器(M)驱动的、呈活塞泵或双程活塞泵的形式的压力供给装置(11)，其中所述驱动器(M)直接地或经由齿轮传动机构，尤其循环球式传动机构，调整所述活塞泵的或双程活塞泵的活塞；-能够借助于所述操作装置操作的活塞-气缸-单元(10，主缸)，所述活塞-汽缸-单元液压地与压力介质储备容器(VB)连接；-电子的控制和调节单元(ECU)，其特征在于，所述活塞-气缸-单元(10，主缸)的轴线(H)和所述压力供给装置(11)的轴线(H1)彼此平行地设置。2.根据权利要求1所述的操作设备，其特征在于，具有(多个)阀的阀装置(HCU)用于个体地设定液压回路中的液压压力，所述液压回路尤其是用于车轮制动器、至少一个离合器、双离合器或换挡器的液压回路，并且所述阀装置用于将所述液压回路与压力供给装置(11)和/或所述活塞-气缸-单元(10)分开或连接。3.根据权利要求2所述的操作设备，其特征在于，所述阀装置(HCU)设置在第二壳体(GH2)中或一起设置在所述第一壳体(GH1)中或是所述第一壳体(GH1)的组成部分。4.(图1和图2)根据权利要求2或3所述的操作设备，其特征在于，在所述控制和调节单元(ECU)的电路板(PCB)之间的电连接部能插接地构成，并且在将所述控制和调节单元(ECU)放置到驱动马达(M)和所述阀装置(HCU)上时不仅直接接触驱动马达(M)、传感装置，而且也直接接触电磁阀。5.根据权利要求2至4中任一项所述的操作设备，其特征在于，所有液压部件设置在液压块(GH1，GH2)中，尤其电磁阀、压力活塞、主制动缸设置在液压块中，其中在两件式的构成方式中所述第一壳体(GH1)和所述第二壳体(GH2)形状配合地或力配合地彼此连接并且形成这两个壳体(GH1，GH2)之间的良好的热传递。6.根据权利要求2至5中任一项所述的操作设备，其特征在于，在这两个壳体(GH1，GH2)之间设置有液压的电路板，经由所述液压的电路板实现液压连接，尤其液压部件THZ、压力供给装置、电磁阀和压力传感器之间的液压连接。7.根据权利要求2至6中任一项所述的操作设备，其特征在于，在所述阀装置(HCU)的一侧上设置有所述压力供给装置(11)和所述活塞-气缸-单元(10，主缸)，而在所述阀装置(HCU)的相对置的侧上设置有所述电子的控制和调节单元(ECU)，其中所述电子的控制和调节单元(ECU)、所述阀装置(HCU)以及压力供给装置(11)的相叠地设置的系统和所述活塞-气缸-单元(10，主缸)以串列夹心式且彼此邻接的方式设置。8.根据权利要求7所述的操作设备，其特征在于，所述马达(M)在端侧上设置在由电子的控制和调节单元(ECU)、阀装置(HCU)以及压力供给装置(11)的相叠地设置的系统和活塞-气缸-单元(10，主气缸)构成的串列系统上。9.根据权利要求2至8中任一项所述的操作设备，其特征在于，所述电子的控制和调节单元(ECU)的一部分(2)设置在所述阀装置(HCU)和/或所述第一壳体(GH1)上方。10.根据权利要求1至9中任一项所述的操作设备，其特征在于，所述储备容器(VB)在所述活塞-气缸-单元(10，主缸)上方和/或在所述电子的控制和调节单元(ECU)的一部分(2)上方设置或延伸。11.根据权利要求10所述的操作设备，其特征在于，所述储备容器(VB)的区域(VB1)侧向地向下在所述第一壳体(GH1)旁边延伸，并且所述区域(VB1)具有用于连接到所述壳体(GH1)的进入和离开通道上的液压接口。12.根据权利要求2至11中任一项所述的操作设备，其特征在于，所述阀装置(HCU)设置在所述活塞-气缸-单元(10，主缸)的轴线(H)上方。13.根据权利要求1、2或12所述的操作设备，其特征在于，所述电子的控制和调节单元(ECU)L形地或U形地构成，并且贴靠在所述第一壳体(GH1)的两侧或三侧上。14.根据权利要求11至13中任一项所述的操作设备，其特征在于，所述马达(M)在端侧上和/或侧向地邻接于所述电子的控制和调节单元(ECU)。15.根据上述权利要求中任一项所述的操作设备，其特征在于，在所述马达壳体(16)和所述第一壳体(GH1)之间设置有中间壳体(14)，所述中间壳体尤其由隔音材料构成和/或尤其由于其构型而具有隔音特性。16.根据上述权利要求中任一项所述的操作设备，其特征在于，所述操作设备的所述壳体(GH1，HCU，ECU)共同具有基本上矩形形状的横截面，其中横截面平面平行于马达室的隔板的平面伸展。17.根据上述权利要求中任一项所述的操作设备，其特征在于，在所述第一壳体单元(GH1)上设有固定法兰，所述固定法兰具有隔音的附加元件用于将所述单元固定在车辆的端壁上。18.根据上述权利要求中任一项所述的操作设备，其特征在于，至少传感器评估元件，尤...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·莱贝尔，海因茨·莱贝尔，卡斯滕·赫克，
申请(专利权)人：爱皮加特股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH