一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统，包括左制动油缸、右制动油缸、制动阀、囊式蓄能器以及与油箱连接的制动油泵，所述制动油泵分别与第一节流阀和制动阀连接，所述第一节流阀与蓄能器阀块连接，所述蓄能器阀块分别与囊式蓄能器、报警开关和第二节流阀连接，所述第二节流阀与制动阀连接，所述制动阀分别与残留阀和油箱连接，所述残留阀与左、右制动油缸连接。本实用新型专利技术通过制动油泵、第一节流阀、蓄能器阀块、囊式蓄能器、第二节流阀、制动阀和左、右制动油缸实现对制动系统控制，通过囊式蓄能器的使用，增大蓄能器有效容积，可以解决报警开关常报警的问题。并在油泵停止工作或损坏时，能实现紧急制动。

A hydraulic braking system for forklift truck with capsule accumulator

The utility model discloses a forklift truck hydraulic braking system with a cystic accumulator, which comprises a left brake cylinder, a right brake cylinder, a brake valve, a cystic accumulator and a brake oil pump connected with a fuel tank. The brake oil pump is connected with a first throttle valve and a brake valve respectively, and the first throttle valve is connected with an accumulator valve block. The accumulator valve block is connected with the cylindrical accumulator, the alarm switch and the second throttle valve respectively, and the second throttle valve is connected with the brake valve. The brake valve is connected with the residual valve and the oil tank respectively, and the residual valve is connected with the left and right brake oil cylinder. The utility model realizes the control of the brake system by the brake oil pump, the first throttle valve, the accumulator valve block, the cystic accumulator, the second throttle valve, the brake valve and the left and right brake oil cylinders, and enlarges the effective volume of the accumulator through the use of the cystic accumulator, which can solve the problem of the alarm switch frequently alarming. And when the oil pump stops working or damaged, emergency braking can be realized.

【技术实现步骤摘要】
一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统
本技术属于叉车设计
，具体地说，它涉及一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统。
技术介绍
叉车制动系统是叉车重要的系统之一，其关乎实际作业时的安全性问题，因此，完善制动系统是至关重要的。参见图5，目前叉车液压动力制动系统包括油箱1、回油过滤器2、吸油过滤器3、制动油泵4、报警开关7、制动阀9、左制动油缸12、右制动油缸13、弹簧式蓄能器14和三通15。由于弹簧式蓄能器14和制动阀9是并联回路，在叉车频繁点刹过程中，弹簧式蓄能器14压力很快释放完，经常出现报警开关7常报警和制动异响，给叉车制动带来安全隐患。
技术实现思路
本技术为了解决原有的弹簧式蓄能器带来的长报警和制动异响的问题，提供一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统。本技术的技术方案是：一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统，包括油箱1、回油过滤器2、吸油过滤器3、制动油泵4、第一节流阀5、报警开关7、制动阀9、第二节流阀10、左制动油缸12和右制动油缸13，所述制动油泵4吸油口连接吸油过滤器3，所述吸油过滤器3浸在油箱1里，所述制动油泵4设有两个出油口，且所述两个出油口分别连接第一节流阀5和制动阀9的进油口。制动阀9的回油口连接回油过滤器2的进油口，回油过滤器2的出油口与油箱1连通。所述第一节流阀5的出油口与蓄能器阀块6进油口连接，蓄能器阀块6与囊式蓄能器8连接，所述蓄能器阀块6与第二节流阀10连接，第二节流阀10与制动阀9紧急制动口连接，所述制动阀9制动油口与残留阀11连接，所述残留阀11出油口通过三通接头分别和左制动油缸12和右制动油缸13进油口连接。报警开关7连接在蓄能器阀块6上。当叉车在行驶过程中踩下制动推杆，制动阀9处在制动位，制动油泵4给左制动油缸12和右制动油缸13供油，同时给囊式蓄能器8充液。当叉车在行驶过程中，制动油泵4的动力源因意外不能提供动力，此时用力踩下制动推杆，制动阀9处在紧急制动位，囊式蓄能器8给左制动油缸12和右制动油缸13供油完成紧急制动。进一步限定的技术方案如下：所述蓄能器阀块6为长方体，包括阀块进油口61、单向保压阀62、阀块出油口63、阀块辅助制动口64、阀块回油口65和系统溢流阀66。蓄能器阀块6的左侧面设有阀块进油口61，右侧面连接报警开关7，上侧面连接单向保压阀62，下侧面连接系统溢流阀66。蓄能器阀块6的前侧面上半部设有阀块辅助制动口64，蓄能器阀块6的前侧面下半部设有阀块回油口65。所述囊式蓄能器8的规格为NXQA-1/31.5-L。本技术的有益技术效果是：(1)通过囊式蓄能器的使用，增大蓄能器有效容积，并在油泵停止工作或损坏时，囊式蓄能器给左制动油缸和右制动油缸供油完成紧急制动。(2)在十吨以下规格的叉车上使用囊式蓄能器，替换原来弹簧蓄能器，增大蓄能器实际有效容积，第一节流阀将油泵输出的压力油绝大部分输入到制动阀，第二节流阀减慢蓄能器压力油释放速度，通过优化改进，彻底解决制动过程中出现报警开关常报警和制动异响问题，提高制动系统稳定性，叉车安全性能得到提高。附图说明图1为本技术管路安装示意图。图2为本技术囊式蓄能器安装示意图。图3为本技术蓄能器阀块结构示意图。图4为本技术系统原理示意图。图5为弹簧式蓄能器液压制动系统示意图。图中序号：油箱1、回油过滤器2、吸油过滤器3、制动油泵4、第一节流阀5、蓄能器阀块6、阀块进油口61、单向保压阀62、阀块出油口63、阀块辅助制动口64、阀块回油口65、系统溢流阀66、报警开关7、囊式蓄能器8、制动阀9、第二节流阀10、残留阀11、左制动油缸12、右制动油缸13、弹簧式蓄能器14、三通15。具体实施方法下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步说明。实施例一参见图1和图2，一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统，包括油箱1、回油过滤器2、吸油过滤器3、制动油泵4、第一节流阀5、报警开关7、制动阀9、第二节流阀10、左制动油缸12和右制动油缸13，所述制动油泵4吸油口连接吸油过滤器3，所述吸油过滤器3浸在油箱1里，所述制动油泵4设有两个出油口，且所述两个出油口分别连接第一节流阀5和制动阀9的进油口。制动阀9的回油口连接回油过滤器2的进油口，回油过滤器2的出油口与油箱1连通。所述第一节流阀5的出油口与蓄能器阀块6进油口连接，蓄能器阀块6与囊式蓄能器8连接，所述蓄能器阀块6与第二节流阀10连接，第二节流阀10与制动阀9紧急制动口连接，所述制动阀9制动油口与残留阀11连接，所述残留阀11出油口通过三通接头分别和左制动油缸12和右制动油缸13进油口连接。报警开关7连接在蓄能器阀块6上。所述囊式蓄能器8的规格为NXQA-1/31.5-L，其中1表示蓄能器容积为1L，31.5表示蓄能器最高压力为31.5MPa。参见图3，所述蓄能器阀块6为长方体，包括阀块进油口61、单向保压阀62、阀块出油口63、阀块辅助制动口64、阀块回油口65和系统溢流阀66。蓄能器阀块6的左侧面设有阀块进油口61，右侧面连接报警开关7，上侧面连接单向保压阀62，下侧面连接系统溢流阀66。蓄能器阀块6的前侧面上半部设有阀块辅助制动口64，蓄能器阀块6的前侧面下半部设有阀块回油口65。阀块进油口61与制动油泵4连接的，阀块出油口63与囊式蓄能器8连接，阀块辅助制动口64与制动阀9连接，阀块回油口65与油箱连接，单向保压阀62用于保持蓄能器内部压力，系统溢流阀66用于系统过载保护。参见图4，本技术制动系统工作过程如下：(1)制动泵卸荷状态：当叉车在行驶过程中时，制动阀9处在中位，左制动油缸12、右制动油缸13均处在非制动状态，制动油泵4出油口P1口输出的油液直接流向制动阀9的P口，再通过制动阀9的N口，经回油过滤器2回到油箱1。(2)制动状态行车制动和充液状态：当叉车在行驶过程中踩下制动推杆，制动阀9处在制动位，制动油泵4出油口P1口输出的油液分两路，一路连接制动阀9的P口，再通过制动阀9的Br口，经残留阀11的P8口，分别从左制动油缸12、右制动油缸13的P10和P9口进入制动油缸，此时制动油缸推动制动器实现叉车制动。同时另一路通过连接第一节流阀5的P2口，通过第一节流阀5的P3口连接蓄能器阀块6的P4口，给囊式蓄能器8充液。当系统压力达到设定压力时，制动油泵4的高压油经过第一节流阀5进入蓄能器阀块6从P5油口卸荷回到油箱1。(参见图3，所述蓄能器阀块6的P4口就是阀块出油口63，所述蓄能器阀块6从P5油口就是阀块回油口65)(3)制动油缸回油：当松开制动推杆时，左制动油缸12、右制动油缸13中的油液在弹簧的作用下从P10和P9口，经过残留阀11，再进入制动阀9最后从T口到油箱1，制动解除，此时残留阀11设定一个背压，让左制动油缸12、右制动油缸13中始终存在压力油，既能避免制动管路混入空气，也能保证下一次制动响应迅速。(4)紧急制动：当叉车在行驶过程中，制动油泵4的动力源因意外不能提供动力，就必须紧急制动，此时用力踩下制动推杆，制动阀9处在紧急制动位，囊式蓄能器8内的压力油从P7口进入第二节流阀10，经Pa口进入制动阀9，再通过制动阀9的Br口，经残留阀11的P8口，从左制动油缸12、右制动油缸13的P10和P9口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统，包括油箱(1)、回油过滤器(2)、吸油过滤器(3)、制动油泵(4)、第一节流阀(5)、报警开关(7)、制动阀(9)、第二节流阀(10)、左制动油缸(12)和右制动油缸(13)，所述制动油泵(4)吸油口连接吸油过滤器(3)，所述吸油过滤器(3)浸在油箱(1)里，所述制动油泵(4)设有两个出油口，且所述两个出油口分别连接第一节流阀(5)和制动阀(9)的进油口；制动阀(9)的回油口连接回油过滤器(2)的进油口，回油过滤器(2)的出油口与油箱(1)连通；其特征在于：所述第一节流阀(5)的出油口与蓄能器阀块(6)进油口连接，蓄能器阀块(6)与囊式蓄能器(8)连接，所述蓄能器阀块(6)与第二节流阀(10)连接，第二节流阀(10)与制动阀(9)紧急制动口连接，所述制动阀(9)制动油口与残留阀(11)连接，所述残留阀(11)出油口通过三通接头分别和左制动油缸(12)和右制动油缸(13)进油口连接；报警开关(7)连接在蓄能器阀块(6)上；当叉车在行驶过程中踩下制动推杆，制动阀(9)处在制动位，制动油泵(4)给左制动油缸(12)和右制动油缸(13)供油，同时给囊式蓄能器(8)充液；当叉车在行驶过程中，制动油泵(4)的动力源因意外不能提供动力，此时用力踩下制动推杆，制动阀(9)处在紧急制动位，囊式蓄能器(8)给左制动油缸(12)和右制动油缸(13)供油完成紧急制动。...

【技术特征摘要】
1.一种带有囊式蓄能器的叉车液压制动系统，包括油箱(1)、回油过滤器(2)、吸油过滤器(3)、制动油泵(4)、第一节流阀(5)、报警开关(7)、制动阀(9)、第二节流阀(10)、左制动油缸(12)和右制动油缸(13)，所述制动油泵(4)吸油口连接吸油过滤器(3)，所述吸油过滤器(3)浸在油箱(1)里，所述制动油泵(4)设有两个出油口，且所述两个出油口分别连接第一节流阀(5)和制动阀(9)的进油口；制动阀(9)的回油口连接回油过滤器(2)的进油口，回油过滤器(2)的出油口与油箱(1)连通；其特征在于：所述第一节流阀(5)的出油口与蓄能器阀块(6)进油口连接，蓄能器阀块(6)与囊式蓄能器(8)连接，所述蓄能器阀块(6)与第二节流阀(10)连接，第二节流阀(10)与制动阀(9)紧急制动口连接，所述制动阀(9)制动油口与残留阀(11)连接，所述残留阀(11)出油口通过三通接头分别和左制动油缸(12)和右制动油缸(13)进油口连接；报警开关(7)连接在蓄能器阀块(6)上；当叉车在行驶过程中踩下制动推杆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曾，袁正，温跃清，余建福，马杰，陈秀云，田原，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34