一种车身控制器壳体结构、车身控制器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身控制器壳体结构、车身控制器及汽车。其中，该车身控制器壳体结构包括：相连接的上壳体和下壳体；其中，上壳体的内侧壁上设置有第一压合件，第一压合件用于从顶部压紧PCBA板；和/或下壳体的内侧壁上设置有第二压合件，第二压合件用于从底部压紧PCBA板。本实用新型专利技术中，通过在上壳体上设置第一压合件，在下壳体上设置第二压合件，能在PCBA板的四周从上、下两个方向对其进行压合，能有效降低外力作用下PCBA板整体的振动幅度，可以避免由于PCBA板振动引起其上焊接器件产生的虚焊等不良现象，从而有利于延长PCBA板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车身控制器壳体结构、车身控制器及汽车
本技术涉及汽车控制器
，具体而言，涉及一种车身控制器壳体结构、车身控制器及汽车。
技术介绍
车身控制器一般包括上壳体、下壳体和安装在上、下壳体之间的PCBA板，现有技术中，控制器是通过将螺钉紧固于PCBA板上的四个螺纹孔后实现对PCBA板的固定，以防止PCBA板的上下振动。而一般对于尺寸稍大的PCBA板，四个螺纹固定孔装配固定并不能完全将PCBA板固定，由于PCBA板尺寸比较大时，由于中间部分没有固定，会造成该部分振幅比较大而影响控制器的使用寿命。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种车身控制器壳体结构、车身控制器及汽车，旨在解决现有车身控制器中PCBA板固定不牢靠的问题。第一方面，本技术提出了一种车身控制器，包括：相连接的上壳体和下壳体；其中，所述上壳体的内侧壁上设置有第一压合件，所述第一压合件用于从顶部压紧PCBA板；和/或所述下壳体的内侧壁上设置有第二压合件，所述第二压合件用于从底部压紧所述PCBA板。进一步地，上述车身控制器壳体结构中，所述第一压合件至少为两个，各所述第一压合件间隔设置在所述上壳体内侧壁上与卡扣或接插件插头相对应的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身控制器壳体结构，其特征在于，包括：相连接的上壳体(1)和下壳体(2)；其中，所述上壳体(1)的内侧壁上设置有第一压合件(11)，所述第一压合件(11)用于从顶部压紧待安装在所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间的PCBA板(8)；和/或所述下壳体(2)的内侧壁上设置有第二压合件(21)，所述第二压合件(21)用于从底部压紧所述PCBA板(8)。

【技术特征摘要】
1.一种车身控制器壳体结构，其特征在于，包括：相连接的上壳体(1)和下壳体(2)；其中，所述上壳体(1)的内侧壁上设置有第一压合件(11)，所述第一压合件(11)用于从顶部压紧待安装在所述上壳体(1)和所述下壳体(2)之间的PCBA板(8)；和/或所述下壳体(2)的内侧壁上设置有第二压合件(21)，所述第二压合件(21)用于从底部压紧所述PCBA板(8)。2.根据权利要求1所述的车身控制器壳体结构，其特征在于，所述第一压合件(11)至少为两个，各所述第一压合件(11)间隔设置在所述上壳体(1)内侧壁上与卡扣(3)或接插件插头(5)相对应的位置。3.根据权利要求1所述的车身控制器壳体结构，其特征在于，所述第一压合件(11)包括：相连接的顶板(111)、第一侧板(112)、第二侧板(113)和底板(114)；其中，所述第一侧板(112)与所述顶板(111)之间设置有第一凸出部(a)，所述第一凸出部(a)用以与所述第一侧板(112)形成一卡设部，以将所述上壳体(1)内侧壁的第二凸出部(b)卡接于所述卡设部。4.根据权利要求3所述的车身控制器壳体结构，其特征在于，所述第一侧板(112)与所述底板(114)之间设置有圆角；所述顶板(111)与所述第二侧板(113)呈钝角设置；所述第二侧板(113)与所述底板(114)之呈锐角设置。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，王俊豪，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11