内燃机制造技术

公开了一种设置有可变阀操作设备的内燃机，其用于鞍式车辆。当切换驱动轴(71；81)在由电磁阀(91)切换的液压下纵向移动时，凸轮机构(Ca；Cb)使切换销(73；74；83；84)推进和缩回。当切换销被推进以接合在凸轮载体(43；53)中的引导凹槽(44；54)中时，凸轮载体在旋转的同时被轴向移动，以切换凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)来作用于发动机阀(41；51)。电磁阀(91)在跨越车辆宽度的左右方向上设置在汽缸盖(3)的前表面或后表面的左端或右端(3FL)上。电磁阀放置在汽缸盖中的适当位置，不受发动机其他部件的干涉，从而使车辆尺寸变小。

Internal-combustion engine

An internal combustion engine equipped with a variable valve operating device is disclosed for saddle vehicles. When the switching drive shaft (71; 81) moves longitudinally under the hydraulic pressure switched by the solenoid valve (91), the cam mechanism (Ca; Cb) pushes and retracts the switching pin (73; 74; 83; 84). When the switching pin is pushed to engage the guide groove (44; 54) in the cam carrier (43; 53), the cam carrier is moved axially while rotating to act on the engine valve (41; 51) by switching the cam cam angle (43A, 43B; 53A, 53B). The solenoid valve (91) is arranged on the left or right end (3FL) of the front or rear surface of the cylinder head (3) in the left and right directions across the vehicle width. The solenoid valve is placed in an appropriate position in the cylinder head, and is not interfered by other parts of the engine, thus reducing the size of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
内燃机
本专利技术涉及用于鞍式车辆的内燃机，且更具体地，涉及设置有阀机构或可变阀操作设备的内燃机。
技术介绍
已知用于内燃机的可变阀设备，包括凸轮切换机构，其中凸轮载体具有形成在其外周表面上的多个凸轮凸角并且具有确定阀操作特性的不同的凸轮轮廓。凸轮载体相对不可旋转且轴向可滑动地装配在凸轮轴上，并且轴向移动以使得不同的凸轮凸角作于发动机阀以切换阀操作特性(例如参见专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：JP2014-134165A根据专利文献1中公开的可变阀操作设备，可滑动地装配在可旋转地支承在汽缸盖中的凸轮轴上的凸轮载体具有完全周向地限定在其中的导向凹槽(引导凹槽)，并且切换销接合在导向凹槽中，以在凸轮载体旋转时轴向地引导和移动凸轮载体，从而切换操作发动机阀的凸轮凸角。在所公开的阀操作设备的凸轮切换机构中，导向凹槽被限定在彼此面对并且分别用作第一切换凸轮和第二切换凸轮的一对侧壁表面之间，并且切换销包括用于分别与第一切换凸轮和第二切换凸轮接触的第一切换销和第二切换销。当第一切换销突出成与第一切换凸轮接触时，它将凸轮载体轴向移动到第一位置，在该第一位置，第一凸轮凸角作用于发动机阀；并且当第二切换销突出成与第二切换凸轮接触时，它将凸轮载体轴向移动到第二位置，在该第二位置，第二凸轮凸角作用于发动机阀。因此，阀操作设备包括液压回路，用于将液压施加到第一切换销和第二切换销的相应端部，以交替地前后移动第一切换销和第二切换销，即，使第一切换销和第二切换销交替地推进和缩回。第一切换销可移动地设置在销槽中，该销槽的上部保持与第一油道流体连通，该第一油道保持与轴向长形的第一油沟流体连通。类似地，第二切换销可移动地设置在销槽中，该销槽的上部保持与第二油道流体连通，该第二油道保持与轴向长形的第二油沟流体连通。
技术实现思路
技术问题由于专利文献1中公开的凸轮切换机构通过向其施加油压来致动第一切换销和第二切换销，油回路(包括销槽、油道、油沟等)需要定位在第一切换销和第二切换销附近。根据专利文献1，油或液压回路形成在定位于凸轮载体上方的汽缸盖罩中。因此，必须在汽缸盖罩中形成油或液压回路的复杂结构细节。为了在汽缸盖罩中形成液压回路，汽缸盖罩需要尺寸大，使得内燃机尺寸大。专利文献1未提到将电磁阀(螺线管阀)放置在何处以切换将液压供给到油沟和从油沟排出液压。鞍式车辆用于安装内燃机的可用空间有限。特别地，鞍式车辆在靠近其上安装的发动机的汽缸盖和汽缸盖罩的左右方向上具有有限的宽度，并且包括进气和排气部件以及设置在汽缸盖和汽缸盖罩的前部和后部的其他部件。为了缩短油通道，难以将电磁阀置于汽缸盖罩中的油通道附近，以免干涉内燃机的周边部件。如果周边部件远离内燃机放置以免它们与电磁阀发生干涉，那么车辆的尺寸就会变大。鉴于上述问题做出了本专利技术。本专利技术的一个目的是提供一种用于鞍式车辆的设置有可变阀操作设备的内燃机，其包括电磁阀，该电磁阀放置在汽缸盖中的适当位置而不会与内燃机的周边部件发生干涉，从而使车辆尺寸变小。技术方案为了实现上述目的，提供了一种根据本专利技术的用于鞍式车辆的内燃机，其包括叠放到曲轴箱上且一体地紧固到曲轴箱上的汽缸体和汽缸盖，该内燃机具有可变阀操作设备，其包括：凸轮轴，其可旋转地安装在汽缸盖中，且在跨越车辆宽度的左右方向上取向；中空圆筒形构件形式的凸轮载体，其相对不可旋转且可轴向滑动地装配在凸轮轴上；凸轮载体，该凸轮载体在其外周表面上包括多个凸轮凸角，该多个凸轮凸角具有不同的凸轮轮廓且轴向地彼此相邻设置；以及凸轮切换机构，其用于轴向地移动凸轮载体以切换凸轮凸角来作用于发动机阀；其中，该凸轮切换机构包括：引导凹槽，形成在凸轮载体的外周表面中且在其周围完全周向地延伸；切换销，其能够被推进以接合到引导凹槽中以及被缩回以脱离引导凹槽；切换驱动轴，其平行于凸轮轴设置以可沿其纵向移动，以便与切换销配合以构成用于切换销的推进和缩回运动的凸轮机构，使得推进运动使所述切换销接合在引导凹槽中，以便在轴向移动旋转中的凸轮载体，从而切换凸轮凸角以作用于发动机阀；液压致动器，其用于纵向移动切换驱动轴；以及用于切换作用于液压致动器的液压的电磁阀，该电磁阀位于汽缸盖的前表面和后表面中的一个的在跨越所述车辆宽度的左右方向上的左端和右端中的一个上。利用上述布置，由于电磁阀设置在汽缸盖的前表面或后表面上，所以电磁阀不会在汽缸盖的左右方向上横向突出，从而防止内燃机在左右方向上的宽度增大。另外，由于电磁阀安装在汽缸盖的前表面和后表面的在跨越车辆宽度的左右方向上的左端和右端，内燃机的周边部件可以使用汽缸盖的前表面或后表面上宽的中央空间(电磁阀除外)而与汽缸盖的前表面或后表面靠近地放置。内燃机的周边区域因此变得紧凑，减小了车辆在前后方向上的长度，从而使车辆尺寸变小。此外，由于电磁阀设置在汽缸盖上，提供与液压致动器流体连通的液压通路可以较短。在上述布置中，电磁阀可以设置在汽缸盖的前表面上。利用上述布置，由于电磁阀设置在汽缸盖的前表面的左端或右端，所以设置在汽缸盖的后方的各种装置可以容易地在左右方向上放置在汽缸盖的宽度内，且发动机的周边部件(其设置在汽缸盖的前方)可以使用汽缸盖的前表面上的宽的中央空间(电磁阀除外)与在汽缸盖的前表面靠近地放置。内燃机的周边区域因此进一步变得紧凑，减小了车辆在前后方向上的长度，从而使车辆尺寸变小。在上述布置中，液压致动器可以与汽缸盖一体形成；汽缸盖可以包括配合表面，该配合表面具有限定在其中的液压通道的开口；且电磁阀可以具有配合表面，该配合表面具有限定在其中的液压端口的开口，电磁阀的配合表面与汽缸盖的配合表面配合，使得电磁阀安装在汽缸盖上。利用上述布置，液压致动器与汽缸盖一体形成，且电磁阀的配合表面(其区具有限定在其中的流体压力端口的开口)与汽缸盖的配合表面(其具有限定在其中的液压通道的开口)配合，使得电磁阀安装在汽缸盖上。电磁阀中的液压通道和汽缸盖中的液压通道直接相互联接，且可以较短而不需要单独的接头管。在上述布置中，电磁阀可以包括具有柱塞的电磁螺线管和可由所述柱塞操作的滑阀，电磁阀安装在汽缸盖上的姿态使得柱塞可与滑阀一起在垂直于限定在汽缸中的汽缸的轴向方向的方向上线性移动。利用这一配置，由于电磁螺线管的柱塞和滑阀的移动方向垂直于汽缸的轴向方向，所以电磁阀在操作时不易受到内燃机引起的振动的影响并且可以以准确的方式操作。在上述布置中，液压致动器优选地安装在切换驱动轴的左端和右端中的一个处；且电磁阀优选地在跨越车辆宽度的左右方向上设置在与液压致动器相同的一侧。利用上述布置，液压致动器设置在切换驱动轴的左端或右端，且电磁阀在跨越车辆宽度的左右方向上设置在与液压致动器相同的一侧。因此，电磁阀和液压致动器可以彼此靠近地设置，从而缩短了提供电磁阀和液压致动器之间的流体连通的液压通道，从而防止内燃机尺寸变大。在上述布置中，凸轮轴优选地通过由内燃机通过凸轮链传递的驱动力而旋转；且电磁阀优选地在凸轮轴的轴向方向上与在其中容纳凸轮链的凸轮链隔室相对设置。利用上述布置，电磁阀在凸轮轴的轴向方向上与在其中容纳凸轮链的凸轮链隔室相对设置。因此，防止电磁阀在限定凸轮链隔室的侧壁上进一步凸出。因此，防止内燃机尺寸变大。在上述布置中，汽缸盖可以在汽缸体中的汽缸的轴向方向上可分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于鞍式车辆的内燃机，包括叠放在曲轴箱(1)上并且一体地紧固到曲轴箱(1)上的汽缸体(2)和汽缸盖(3)，所述内燃机(E)具有可变阀操作设备(40)，该可变阀操作设备包括：凸轮轴(42；52)，其可旋转地安装在所述汽缸盖(3)中，且在跨越车辆的宽度在左右方向上取向；凸轮载体(43；53)，其具有中空圆筒形构件形式，其相对不可旋转且可轴向滑动地装配在所述凸轮轴(42；52)上，所述凸轮载体在其外周表面上包括多个凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)，所述多个凸轮凸角具有不同的凸轮轮廓且被设置为轴向地彼此相邻；以及凸轮切换机构(70；80)，其用于轴向地移动所述凸轮载体(43)以切换所述凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)来作用于发动机阀(41；51)；其中，所述凸轮切换机构(70；80)包括：引导凹槽(44；54)，其形成在所述凸轮载体(43；53)的外周表面中，并且在其周围在周向上完全地延伸；切换销(73，74；83，84)，其能够被推进以接合到所述引导凹槽(44；54)中以及被缩回以脱离所述引导凹槽；切换驱动轴(71；81)，其平行于所述凸轮轴(42；52)设置以能够沿其纵向地移动，以便与所述切换销(73，74；83，84)协作以构成用于所述切换销的推进运动和缩回运动的凸轮机构(Ca；Cb)，使得所述推进运动使所述切换销(73，74；83，84)接合在所述引导凹槽(44；54)中，以便轴向移动同时旋转的所述凸轮载体(43；53)，从而切换所述凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)以作用于所述发动机阀(41；51)；液压致动器(77；87)，其用于纵向地移动所述切换驱动轴(71；81)；以及电磁阀(91)，其用于切换作用于所述液压致动器(77；87)的液压，所述电磁阀(91)被定位在所述汽缸盖(3)的前表面和后表面中的一个的、在跨越所述车辆宽度的左右方向上的左端和右端中的一个(3FL)。...

【技术特征摘要】
2017.06.30 JP 2017-1283651.一种用于鞍式车辆的内燃机，包括叠放在曲轴箱(1)上并且一体地紧固到曲轴箱(1)上的汽缸体(2)和汽缸盖(3)，所述内燃机(E)具有可变阀操作设备(40)，该可变阀操作设备包括：凸轮轴(42；52)，其可旋转地安装在所述汽缸盖(3)中，且在跨越车辆的宽度在左右方向上取向；凸轮载体(43；53)，其具有中空圆筒形构件形式，其相对不可旋转且可轴向滑动地装配在所述凸轮轴(42；52)上，所述凸轮载体在其外周表面上包括多个凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)，所述多个凸轮凸角具有不同的凸轮轮廓且被设置为轴向地彼此相邻；以及凸轮切换机构(70；80)，其用于轴向地移动所述凸轮载体(43)以切换所述凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)来作用于发动机阀(41；51)；其中，所述凸轮切换机构(70；80)包括：引导凹槽(44；54)，其形成在所述凸轮载体(43；53)的外周表面中，并且在其周围在周向上完全地延伸；切换销(73，74；83，84)，其能够被推进以接合到所述引导凹槽(44；54)中以及被缩回以脱离所述引导凹槽；切换驱动轴(71；81)，其平行于所述凸轮轴(42；52)设置以能够沿其纵向地移动，以便与所述切换销(73，74；83，84)协作以构成用于所述切换销的推进运动和缩回运动的凸轮机构(Ca；Cb)，使得所述推进运动使所述切换销(73，74；83，84)接合在所述引导凹槽(44；54)中，以便轴向移动同时旋转的所述凸轮载体(43；53)，从而切换所述凸轮凸角(43A，43B；53A，53B)以作用于所述发动机阀(41；51)；液压致动器(77；87)，其用于纵向地移动所述切换驱动轴(71；81)；以及电磁阀(91)，其用于切换作用于所述液压致动器(77；87)的液压，所述电磁阀(91)被定位在所述汽缸盖(3)的前表面和后表面中的一个的、在跨越所述车辆宽度的左右方向上的左端和右端中的一个(3FL)。2.如权利要求1所述的内燃机，其中，所述电磁阀(91)设置在所述汽缸盖(3)的前表面上。3.如权利要求1或2所述的内燃机，其中：所述液压致动器(77；8...

【专利技术属性】
技术研发人员：片冈大，高田美博，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP