The present invention relates to an electronic hydraulic braking system with double power source hydraulic failure backup. When a vehicle is braking, according to the braking signal of ECU, the system controls the motor to produce torque, promotes the main cylinder push rod to build pressure, realizes the independent control of wheel cylinder hydraulic pressure through four normally opened solenoid valves and four hydraulic force sensors, and adds two normally closed solenoid valves and one low-pressure energy storage. The device and a hydraulic pump can not only assist the rapid decompression, make the hydraulic pressure of the low-pressure circuit stable, but also can be used as a standby power source to establish the hydraulic pressure of the cylinder. Compared with the existing technology, the wheel cylinder of the invention has fast and flexible decompression, low requirements for the performance of the solenoid valve, and can realize the anti-lock braking function. In addition, the invention has auxiliary spare power source, which can realize the failure backup function and is safe and reliable.
【技术实现步骤摘要】
一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统
本专利技术涉及汽车制动
,尤其是涉及一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统。
技术介绍
由于能源紧张和环境问题的日益突出,电动汽车以其清洁无污染、能量效率高等优点成为汽车工业未来发展的主要方向。随着智能化要求的提高,以及交通事故、交通拥堵等问题需要解决,大陆、通用等多家汽车企业进行自动驾驶车辆的研究,自动驾驶技术发展迅速。制动系统在车辆自动驾驶时不依靠人力进行制动成为需要解决的问题。电子液压制动系统(electrohydraulicbrakesystem,EHB)是一种较为新型的制动系统,是线控制动系统的一种,它用电子元件替代了部分机械元件,制动踏板与制动主缸之间不再直接相连,利用传感器采集驾驶员操作信息并识别控制意图,完全由液压执行器来完成制动操作。新能源汽车在制动过程中,液压制动力施加于车轮的同时,使驱动电机工作在再生发电制动状态也对车轮施加再生制动力,从而在完成车辆有效制动的同时回收制动时产生的能量并储存在储能设备中以供再次利用。电子液压制动系统与传统的液压制动器相比有一些优点:(1)结构紧凑,改善了制动性能;(2)控制方便可靠,制动噪声显著减小;(3)不需要真空装置,有效减轻了制动踏板的感觉等。由于电子液压制动系统的上述优点,早在1993年,福特汽车公司就在一款电动汽车上安装了EHB系统,后来通用公司在其一款轿车上也采用了EHB。目前,奔驰公司新推出的SL500同样采用了EHB,是世界上第一辆采用线控制动技术的量产车,它的EHB技术由博世公司提供的,也是电子控制制动系统SBC(Sensotron ...
【技术保护点】
1.一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,包括制动控制模块和制动模块,所述的制动控制模块包括制动主缸(12)及与制动主缸(12)连接的储液罐(6),所述的制动模块包括与制动主缸(12)分别连接的前轮支路、后轮支路,所述的前轮支路包括左前轮制动轮缸(25)在内的左前轮轮缸支路及右前轮制动轮缸(26)在内的右前轮轮缸支路,所述的后轮支路包括左后轮制动轮缸(27)在内的左后轮轮缸支路及右后轮制动轮缸(28)在内的右后轮轮缸支路,其特征在于,所述的制动模块还包括辅助动力源回路和失效控制单元,所述的失效控制单元的一端与制动主缸(12)连接,另一端与储液罐(6)连接,当前轮支路采用制动主缸(12)减压时,左后轮轮缸支路、右后轮轮缸支路之间设有辅助动力源回路,当后轮支路采用制动主缸(12)减压时,左前轮轮缸支路、右前轮轮缸支路之间设有辅助动力源回路。
【技术特征摘要】
1.一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,包括制动控制模块和制动模块,所述的制动控制模块包括制动主缸(12)及与制动主缸(12)连接的储液罐(6),所述的制动模块包括与制动主缸(12)分别连接的前轮支路、后轮支路,所述的前轮支路包括左前轮制动轮缸(25)在内的左前轮轮缸支路及右前轮制动轮缸(26)在内的右前轮轮缸支路,所述的后轮支路包括左后轮制动轮缸(27)在内的左后轮轮缸支路及右后轮制动轮缸(28)在内的右后轮轮缸支路,其特征在于,所述的制动模块还包括辅助动力源回路和失效控制单元,所述的失效控制单元的一端与制动主缸(12)连接,另一端与储液罐(6)连接,当前轮支路采用制动主缸(12)减压时,左后轮轮缸支路、右后轮轮缸支路之间设有辅助动力源回路,当后轮支路采用制动主缸(12)减压时,左前轮轮缸支路、右前轮轮缸支路之间设有辅助动力源回路。2.根据权利要求1所述的一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,其特征在于,所述的制动控制模块还包括ECU(1)及分别与ECU(1)连接的电机(4)、减速传动机构(5)和制动踏板(7),所述的减速传动机构(5)包括蜗杆、与蜗杆连接的蜗轮、与蜗轮同轴设置的齿轮及与齿轮连接的齿条,所述的电机(4)与减速传动机构(5)连接,所述的制动主缸(12)的推杆与减速传动机构(5)的齿条连接。3.根据权利要求2所述的一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,其特征在于,所述的辅助动力源回路包括低压蓄能器(34)、单向阀(35)和液压泵(36),所述的低压蓄能器(34)与左后轮制动轮缸(27)、右后轮制动轮缸(28)分别通过第一常闭电磁阀(19)、第二常闭电磁阀(20)连接,或与左前轮制动轮缸(25)、右前轮制动轮缸(26)分别通过第三常闭电磁阀(37)、第四常闭电磁阀(38)连接,所述的液压泵(36)的一端与制动主缸(12)连接,另一端与单向阀(35)连接,所述的单向阀(35)通过第一常闭电磁阀(19)与左后轮制动轮缸(27)连接或通过第三常闭电磁阀(37)与左前轮制动轮缸(25)连接,所述的单向阀(35)通过第二常闭电磁阀(20)与右后轮制动轮缸(28)连接或通过第四常闭电磁阀(38)与右前轮制动轮缸(26)连接。4.根据权利要求3所述的一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,其特征在于,所述的失效控制单元包括次级主缸(9)、调整机构(10)、解耦缸(11)、踏板感觉模拟器(13)和三个失效控制电磁阀,所述的解耦缸(11)的一端与自动主缸的推杆连接,另一端与调整机构(10)、次级主缸(9)依次连接后接入制动踏板(7),所述的次级主缸(9)与踏板感觉模拟器(13)通过次级主缸液压力传感器(14)连接,踏板感觉模拟器(13)、次级主缸(9)、解耦缸(11)各自通过一个失效控制电磁阀与储液罐(6)连接。5.根据权利要求4所述的一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,其特征在于,制动主缸(12)通过依次连接的第一主缸液压力传感器(32)、第一常开电磁阀(15)、第一轮缸液压力传感器(21)接入左前轮制动轮缸(25),制动主缸(12)通过依次连接的第一主缸液压力传感器(32)、第二常开电磁阀(16)、第二轮缸液压力传感器(22)依次连接后接入右前轮制动轮缸(26),制动主缸(12)与第二主缸液压力传感器(33)、第四常开电磁阀(18)、第四轮缸液压力传感器(24)依次连接后接入右后轮制动轮缸(28),制动主缸(12)与第二主缸液压力传感器(33)、第三常开电磁阀(17)、第三轮缸液压力传感器(23)依次连接后接入左后轮制动轮缸(27)。6.根据权利要求5所述的一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,其特征在于,所述的ECU(1)与三个失效控制电磁阀、次级主缸(9)液压力传感器(14)、第一主缸液压力传感器(32)、第二主缸液压力传感器(33)、第一常开电磁阀(15)、第二常开电磁阀(16)、第三常开电磁阀(17)、第四常开电磁阀(18)、第一常闭电磁阀(19)、第二常闭电磁阀(20)分别连接。7.根据权利要求6所述的一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,其特征在于,该系统包括两种动力源工作模式,具体内容为:(一)正常工作时,ECU(1)得到制动踏板(7)的制动信号后控制电机(4)转动,经过减速传动机构(5)推动制动主缸(12)的推杆使制动系统建压,各制动轮缸对应的常开电磁阀打开,各制动轮缸产生制动力,ECU(1)控制失效控制阀使踏板感觉模拟器(13)与储液罐(6)相通,并使次级主缸(9)封闭,由此踏板感觉模拟器(13)感觉;(二)当电机(4)失效时,失效控制电磁阀使次级主缸(9)、调整机构(10)(10)和解耦缸(11)等效为刚性连接,踩制动踏板(7)后将直接推动制动主缸(12)减压建压,各个制动轮缸产生制动力,液压泵(36)作为备用动力源辅助制动主缸(12)增压。8.根据权利要求7所述的一种双动力源液压失效备份的电子液压制动系统,其特征在于,在系统运行时,前轮的各个制动轮缸与后轮的各...
【专利技术属性】
技术研发人员:熊璐,韩伟,史彪飞,余卓平,
申请(专利权)人:同济大学,
类型:发明
国别省市:上海,31
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