减震器活塞杆用精轧无缝钢管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管，包括钢管本体，钢管本体上从上至下间隔开有至少两个插接通孔，插接通孔的径向截面与钢管本体径向截面垂直，插接通孔内表面具有螺纹，插接通孔中任意一个插接通孔外固定有止落装置、其余插接通孔内则固定有与插接通孔内表面螺纹相配合固定的封堵螺栓；止落装置包括对应插接通孔两端分别对称设置在钢管本体外周面的左止落架和右止落架，止落装置还包括将左止落架和右止落架与钢管本体锁紧的上的止落螺栓。本实用新型专利技术通过封堵螺栓和止落装置与插接通孔的配合，在钢管本体上可进行多个位置的限位，实现活塞杆行程的选择性控制，满足调校需求。

【技术实现步骤摘要】
减震器活塞杆用精轧无缝钢管
本技术涉及无缝钢管领域，尤其涉及一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管。
技术介绍
无缝钢管由整块金属制成的，表面上没有接缝，通过冷拔，热轧和热扩等工艺，适用于生产制造各种套管、外壳、柱塞等。在减震器的生产制造中，可采用精轧无缝钢管生产制作减震器的活塞杆。减震器是可抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及冲击，用于汽车中可有效加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。普通的减震器在使用过程中，活塞杆的行程总长固定并不可调节，需要调教减震器活塞杆行程时，需要更换减震器，同一减震器并不能满足在对车辆悬架系统的多种调校需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本技术提供一种对活塞杆行程进行有效限位，实现活塞杆行程的选择性控制，满足调教需求的减震器活塞杆用精轧无缝钢管。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管，包括钢管本体，所述的钢管本体上从上至下间隔开有至少两个插接通孔，所述插接通孔的径向截面与钢管本体径向截面垂直，插接通孔内表面具有螺纹，所述插接通孔中任意一个插接通孔外固定有止落装置、其余插接通孔内则固定有与插接通孔内表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管，其特征在于：包括钢管本体(1)，所述的钢管本体(1)上从上至下间隔开有至少两个插接通孔(2)，所述插接通孔(2)的径向截面与钢管本体(1)径向截面垂直，插接通孔(2)内表面具有螺纹，所述插接通孔(2)中任意一个插接通孔(2)外固定有止落装置、其余插接通孔(2)内则固定有与插接通孔(2)内表面螺纹相配合固定的封堵螺栓(3)；所述的止落装置包括对应插接通孔(2)两端分别对称设置在钢管本体(1)外周面的左止落架(4)和右止落架(5)，所述左止落架(4)与右止落架(5)上对应插接通孔(2)内表面的螺纹具有相同的螺孔(6)，所述的止落装置还包括贯穿右止落架(5)、钢管...

【技术特征摘要】
1.一种减震器活塞杆用精轧无缝钢管，其特征在于：包括钢管本体(1)，所述的钢管本体(1)上从上至下间隔开有至少两个插接通孔(2)，所述插接通孔(2)的径向截面与钢管本体(1)径向截面垂直，插接通孔(2)内表面具有螺纹，所述插接通孔(2)中任意一个插接通孔(2)外固定有止落装置、其余插接通孔(2)内则固定有与插接通孔(2)内表面螺纹相配合固定的封堵螺栓(3)；所述的止落装置包括对应插接通孔(2)两端分别对称设置在钢管本体(1)外周面的左止落架(4)和右止落架(5)，所述左止落架(4)与右止落架(5)上对应插接通孔(2)内表面的螺纹具有相同的螺孔(6)，所述的止落装置还包括贯穿右止落架(5)、钢管本体(1)和左止落架...

【专利技术属性】
技术研发人员：周飞耀，蔡乃权，余庆文，
申请(专利权)人：江苏迪欧姆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32