【技术实现步骤摘要】
摩托车用发动机的正时系统
本技术涉及一种发动机的正时系统，特别是一种摩托车用发动机的正时系统。
技术介绍
现有摩托车用发动机的转速普遍在6000r/min左右，转速较低，重庆小康998系列的摩托车发动机转速可达11000r/min，现有的摩托车用发动机的正时系统的正时链条以及链轮的设计仅仅为了适应发动机6000r/min左右的转速，均无法承受重庆小康998系列的摩托车发动机如此高的转速，若沿用现有的摩托车用发动机的正时系统，其具体表现在于正时链条的链板容易断裂，其疲劳性能也较差，曲轴正时链轮工作时振动大，容易发出很大的噪音，而且与曲轴的连接不稳定，同轴度不高，受力不均匀，最终导致正时系统整体使用寿命短，维修成本大。因此，亟需一种能适应摩托车发动机更高转速的正时系统。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种摩托车用发动机的正时系统。它具有能适应摩托车发动机更高的转速、结构强度高、稳定性好的优点。本技术的技术方案：摩托车用发动机的正时系统，包括曲轴正时链轮、第一凸轮轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮，曲轴正时链轮、第一凸轮轴正时链轮和第二凸轮轴正时链轮之间经正时链条组件配合连接...
【技术保护点】
1.摩托车用发动机的正时系统，其特征在于：包括曲轴正时链轮(1)、第一凸轮轴正时链轮(2)和第二凸轮轴正时链轮(3)，曲轴正时链轮(1)、第一凸轮轴正时链轮(2)和第二凸轮轴正时链轮(3)之间经正时链条组件(4)配合连接；所述曲轴正时链轮(1)上开设有轴孔(11)，轴孔(11)内设有凹凸状的连续齿形花键组(12)，所述齿形花键组(12)其中设有一处缺齿形成的内凹的主花键(13)；所述曲轴正时链轮(1)和第一凸轮轴正时链轮(2)之间的正时链条组件(4)外侧设有正时链条导向轨(5)，曲轴正时链轮(1)和第二凸轮轴正时链轮(3)之间的正时链条组件(4)外侧设有张紧轨组件(6)，第...
【技术特征摘要】
1.摩托车用发动机的正时系统，其特征在于：包括曲轴正时链轮(1)、第一凸轮轴正时链轮(2)和第二凸轮轴正时链轮(3)，曲轴正时链轮(1)、第一凸轮轴正时链轮(2)和第二凸轮轴正时链轮(3)之间经正时链条组件(4)配合连接；所述曲轴正时链轮(1)上开设有轴孔(11)，轴孔(11)内设有凹凸状的连续齿形花键组(12)，所述齿形花键组(12)其中设有一处缺齿形成的内凹的主花键(13)；所述曲轴正时链轮(1)和第一凸轮轴正时链轮(2)之间的正时链条组件(4)外侧设有正时链条导向轨(5)，曲轴正时链轮(1)和第二凸轮轴正时链轮(3)之间的正时链条组件(4)外侧设有张紧轨组件(6)，第一凸轮轴正时链轮(2)和第二凸轮轴正时链轮(3)之间的正时链条组件(4)外侧设有顶盖链条导向条(7)。2.根据权利要求1所述的摩托车用发动机的正时系统，其特征在于：所述正时链条组件(4)包括两侧的导板(41)以及位于两侧导板(41)之间的一组交错重叠的链板(42)；所述链板(42)为双齿结构，链板的两侧设有延伸加强部(421)。3.根据权利要求2所述的摩托车用发动机的正时系统，其特征在于：所述链板(42)为双齿链齿(422)结构，所述链齿(422)的齿形角大小为6...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕辉，钱江，翁建良，缪优优，
申请(专利权)人：湖州求精汽车链传动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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